重庆大学专利

摘要：本发明涉及能源网络协调技术领域，具体是一种分布式供氢网、交通网和配电网融合下的协调运行方法，包括根据分布式氢能系统中分布式供氢网、交通网和配电网三者的融合机制，建立系统模型；建立分布式供氢网、交通网和配电网融合下的协调运行模型，该模型考虑了氢运输车的最优路径选择和旅行时延，以及配电网和分布式供氢网络之间的双向相互作用；以及基于氢燃料电池汽车、电动汽车和传统燃料电池汽车的用户均衡原则，考虑交通网的时间成本；以及考虑到配电网和分布式供氢网络之间的双向交互；并求解所述协调运行模型，得到协调运行方案，该方法可全面优化分布式供氢网、交通网和配电网的整体效益，实现社会总效益最优。

摘要：一种基于动模态分解结果控制风振噪声的横杆布置方法，包括以下步骤：1)获取车窗内与风振噪声相关的压力、速度脉动信息，并确定涡旋的移动轨迹；2)绘制出湍动能方程中速度扩散项的流向估计曲线；3)根据涡旋的移动轨迹和速度扩散项的流向估计曲线，确定横杆的布置位置。本发明通过动模态解耦法解耦的风振噪声中的压力和速度脉动信息，确定了利用横杆有效控制风振噪声的方法，有效改善了车窗内涡旋的挤压状态。所述横杆布置方法能有效打散大压力团和大涡旋为更小、更多的涡旋和压力团，破坏了涡旋与压力团的一致运动，抑制了能量在车窗内的脉动，进而抑制了汽车风振噪声，不仅优化了用户体验，也规避了通过工程经验布置横杆的局限。

摘要：本发明公开一种电动汽车电池包托底等效应力计算与预测方法，包括以下步骤：1)建立电池包系统有限元模型及电池包系统底部撞击障碍物仿效模型；2)测试电池包系统有限元模型在相关仿真参数组合下的下壳体应力响应；3)修改相关仿真参数组合，并返回步骤2)，直至获取电池包系统有限元模型在不同相关仿真参数组合下的下壳体应力响应；4)以相关仿真参数组合和对应的下壳体应力响应构建训练数据对；5)采用多个训练数据对训练机器学习模型，得到电池包系统下壳体应力预测模型；6)利用电池包系统下壳体应力预测模型对相关仿真参数组合下的电池包系统下壳体应力响应进行预测。本发明具备高精度预测电池包系统底部撞击应力响应的特征。

摘要：本发明公开一种电动汽车电池包托底形变计算与预测方法，包括以下步骤：1)建立电池包系统有限元模型及电池包系统底部撞击障碍物仿效模型；2)测试不同底部撞击工况下，电池包系统有限元模型在相关仿真参数组合下的下壳体形变垂向位移；3)以相关仿真参数组合和对应的下壳体形变垂向位移构建训练数据对；4)采用多个训练数据对训练机器学习模型，得到电池包系统下壳体形变垂向位移预测模型；5)通过电池包系统下壳体形变垂向位移预测模型对相关仿真参数组合下的电池包系统下壳体形变垂向位移进行预测。本发明具备高精度预测电池包系统底部撞击机械响应的特征。

摘要：本发明公开了一种用于电动汽车无线充电的轻薄型发射装置，属于电动汽车无线充电技术领域，通过在线圈槽板的一面按不同深度分层叠合开设有发射线槽和通讯线槽，发射线槽和通讯线槽中对应绕制有能量发射线圈和通讯线圈，线圈槽板的板面上靠近其一组对称的边缘分别顺向开设两个过线槽口，线圈槽板上设置有四个按照2×2排列的异物检测线圈模块，四个异物检测线圈模块的引出线分别穿过四个过线槽口与四个异物检测电路连接利用线圈槽板将多组线圈叠合安装使无线充电发射装置变得更薄，以解决多组线圈叠合使用使电动汽车无线充电发射装置过厚影响汽车停放充电的问题。

摘要：本发明提供智能网联汽车电机系统故障模式影响分析方法及系统。包括：获取E位专家分别对N种故障模式的3个风险因子的原始评估等级；确定每种故障模式每个风险因子的融合评估值；利用3个风险因子的融合评估值确定每种故障模式的风险优先数；对风险优先数进行排序；基于第n种故障模式第j个风险因子的原始评估相差等级对每位专家的评估等级进行相应扩级处理，获得专家重构评估值概率分配；对E位专家的专家重构评估值概率分配进行数据融合重构处理，获得第j个风险因子的融合评估值。基于原始评估相差等级进行相应扩级处理，获得专家重构评估值概率分配，降低证据冲突程度，解决重复值过多问题，提升智能网联汽车电机系统故障模式分析的准确性。

摘要：本实用新型公开了一种通风降噪的充电桩消音罩，包括消音罩骨架，消音罩骨架为立式矩形框架结构，其底面固定于地面上，充电桩位于消音罩骨架内部；消音罩骨架的各裸露面均通过至少一个方形管充满，以形成通风吸声墙；方形管贯通消音罩内、外，在方形管的内壁一圈铺有声学超材料单元，且内壁的一圈声学超材料单元围成通风降噪通道；其中与充电桩枪头位置对应处的方形管，其通风降噪通道的尺寸大于充电桩枪头尺寸。本实用新型基于声学超材料吸声原理，通过将通风吸声超材料搭建成一面墙，再利用这种通风吸声墙从各个方向将充电桩罩住，同时解决了充电桩的消声与散热问题。

摘要：本发明涉及无线电能双向传输技术领域，具体公开了一种通过切换补偿拓扑切换恒压恒流输出的双向WPT系统，包括电网侧和负载侧，电网侧包括顺序连接的原边直流电源Udc1、原边逆变器、可变原边补偿网络和原边线圈Lp，还包括连接原边逆变器和可变原边补偿网络的原边控制器；负载侧包括顺序连接的副边直流电源Udc2、副边逆变器、可变副边补偿网络和副边线圈Ls，还包括连接副边逆变器和可变副边补偿网络的副边控制器。本发发明设置可变原副边补偿网络和原副边控制器，通过原副边控制器控制可变原副边补偿网络切换至不同的补偿拓扑，从而实现电动汽车的恒流‑恒压充电，还能够实现电能的反向恒流恒压传输，在负载切换、传输模式切换时也能保持高效率传输。

摘要：

摘要：本发明涉及基于TD3算法的多控制器协同控制的整车热管理控制方法，属于整车热管理领域。包括步骤：S1：建立汽车空调与乘客舱的热耦合模型；S2：建立锂离子电池电热模型和冷却回路模型；S3：建立电动汽车整车热管理系统仿真模型；S4：结合PID控制和逻辑控制，建立关于整车热管理系统仿真模型相匹配的整车热管理智能控制方法。本方案针对不同的控制目标合理采用不同的控制器进行协同控制以对电动汽车热管理系统进行高效、准确的控制，使电池温度控制在合理的工作范围内的前提下，保证乘客舱的热舒适度并降低空调能耗。