上海电驱动股份有限公司专利

摘要：本实用新型涉及一种用于新能源汽车的铸铝转子，转子包括转轴、转子铁心和鼠笼结构，鼠笼结构的端环上部有若干层环形翅片，环形翅片同心设置，环形翅片的两侧设有扰流结构，扰流结构为环形翅片上向两侧的凸起，每层环形翅片设有断口，所述断口轴向均匀布置，各层环形翅片之间的断口交替布置。与现有技术相比，本实用新型具有高散热、低风噪等优点。

摘要：本发明涉及一种新能源汽车驱动电机的低速警示音模拟方法及系统，其中方法包括：获取整车车速信息和电机转速，并判断整车车速是否低于预配置的速度阈值，若是，则利用电机控制器向电机注入多个低频谐波电流信号和一个频率为4kHz的中高频谐波，同时调整电机控制器PWM开关频率为4kHz，其中，低频谐波电流信号的频率根据电机转速和预配置的低频阶次振动的阶次决定；谐波电流信号基于电磁场效应产生电磁力，作用于电机定子产生低频阶次振动，模拟发动机的低频阶次振动，同时产生4kHz振动；低频阶次振动辐射低频阶次声，4kHz振动辐射4kHz声音，从而模拟低速警示音。与现有技术相比，本发明具有成本低、模拟位置真实、警示效果好等优点。

摘要：本发明涉及一种多功能控制器和多功能高集成电驱系统总成结构，控制器包括包括能量分配组件、取能组件、集成电源装置和支撑整个控制器的多功能载体，多功能载体设有多个接口装置，各个接口装置分别连接能量分配组件和集成电源装置；多个接口装置包括动力电池母线、PTC取电插件、快速充电插头、慢速充电插头、辅助动力取电插件和直流低压输出插件；动力电池母线、PTC取电插件和快速充电插头均连接能量分配组件，辅助动力取电插件连接取能组件，慢速充电插头和直流低压输出插件均连接集成电源装置。与现有技术相比，本发明具有提高了整车发动机舱的空间利用率，也降低了整车端电气系统和电驱系统的安装难度等优点。

摘要：本发明涉及一种驱动电机控制系统，具体涉及一种新能源汽车用氮化镓控制器，包括安装载体组件、螺固于安装载体组件上的密封盖及分别固定于安装载体组件内的功率驱动组件、与功率驱动组件电气连接的输入电磁耦合兼容器、与功率驱动组件电气连接的信号解码板组件和三相动力组件；功率驱动组件包括氮化镓功率电路板、贴于氮化镓功率电路板反面的冷却组件和贴于氮化镓功率电路板正面的模块驱动单元；氮化镓功率电路板包括电流逆变电路板、集成于电流逆变电路板正面的输入转接导流体、交流输出铜柱和若干驱动针脚及集成于电流逆变电路板反面的若干氮化镓功率器件。与现有技术相比，本发明解决功率密度低、效率低，保持电驱动系统的经济性。

摘要：本实用新型涉及一种电驱动系统的驱动机控制器，包括安装壳和大防护盖，安装壳内部以平铺的方式安装有前端抗干扰组件、储能膜电容、功率逆变组件、霍尔检测器和三相包塑载流铜钣金，大防护盖安装在安装壳上方，安装壳的底部安装有通讯插件和塑料水管头；前端抗干扰组件包括滤波注塑件、I型高导磁器件、U型高导磁器件、第一组Y电容、第二组Y电容、缓冲垫、金属压板和接触式开关钮。与现有技术相比，本实用新型通过结构设计在提高驱动机控制器集成化程度的前提下，对电磁兼容和NVH问题进行规避和优化，提高驱动机控制器的功率密度、抗电磁干扰和抗振动噪音的能力，从而使得整个驱动机控制器具有高滤波能力、高集成、低成本、低振动噪音等优点。

摘要：本实用新型涉及一种电动汽车控制器用逆变砖组件，包括底板、支撑电容器、逆变模块、驱动控制PCBA、电流传感器和三相转接件，所述支撑电容器和逆变模块固定在底板的上侧并且互相连接，所述电流传感器固定在逆变模块的一端，所述三相转接件固定底板一端并且穿过电流传感器，所述驱动控制PCBA安装在逆变模块的上侧，所述底板内设有散热结构，位于逆变模块的下侧。与现有技术相比，本实用新型进行区块化的设计，可以单独使用，也可以整体安装在控制的壳体内，结构简单、装配便捷且易于维修和管理。

摘要：本发明涉及一种集成高低压充电功能的电机控制器，包括第一继电器、第二继电器、IGBT组件、四相输出组件、直流充电插件和取电插件；直流充电插件连接第一继电器的第一继电输入端和第二继电器的第二继电输入端；四相输出组件包括三相输入端、三相输出端、中性输入端和中性输出端，IGBT组件输出端连接三相输入端，第二继电器的第二继电输出端连接中性输入端，第一继电器的第一继电输出端连接取电插件，三相输出端和中性输出端连接电机，IGBT组件连接取电插件；取电插件连接电池。与现有技术相比，本发明具有可兼容高低压充电桩、可使用民用交流电等优点。

摘要：本发明涉及一种增程式电动汽车用发电机系统集成式结构，包括电机控制器、机壳组件和转子组件，电机控制器包括箱体和箱盖，以及设于箱体中的支撑电容、功率组件和滤波组件等，箱体为一圆盘形腔体结构，外表面圆心处设有一环形状的旋变凸台，机壳组件包括机壳、定子总成、旋变支架、旋变和旋变压板，定子总成与机壳热套后过盈配合，旋变支架固定在箱体的旋变凸台上，旋变通过旋变压板固定在旋变支架的后端面上，箱体与机壳的后端面固定连接。与现有技术相比，本发明具有降低发动机气缸不平衡质量的振动干扰和缩小发电机系统体积等优点。

摘要：本发明涉及一种基于车辆电机驱动系统的充电装置、方法和电动汽车，装置包括高压充电输入回路、升压充电执行回路、高压充电输出回路和主控制单元；高压充电输入回路包括输入电容滤波单元、主动放电单元、一级电压采样单元和一级EMC滤波组件，升压充电执行回路包括第一继电器、第二继电器和电机变压单元，第二继电器接入电机逆变单元；一级EMC滤波组件的输出端分为：一条支路连接第二继电器，一条支路连接第一继电器后并联在电机变压单元的两端；高压充电输出回路包括输出电容滤波单元、被动放电单元和二级EMC滤波组件。与现有技术相比，本发明可以匹配不同电压等级的充电设备，灵活高效，并具有安全可靠、抗扰性强、损耗低、充电效率高等优点。

摘要：本实用新型涉及一种电机控制器二合一集成式散热系统和汽车，包括电机机壳和控制器箱体，控制器箱体设有控制器冷却回路，该控制器冷却回路设有控制器进水口和控制器出水口，电机机壳设有电机冷却回路，该电机冷却回路设有电机进水口和电机出水口，控制器冷却回路还设有转接出水口和转接进水口，控制器进水口和控制器出水口均连接有进出水管，转接出水口贯通控制器出水口，并通过管接头连接电机出水口，转接进水口贯通控制器进水口，并通过管接头连接电机进水口。与现有技术相比，本实用新型将电机和控制器的散热系统合二为一，通过彼此机壳内部高效集成，减少散热水路的外部接口，优化了整车散热管路的长度和水泵数量，降低了整车制造成本和安装难度。