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摘要：本实用新型涉及一种电动汽车用电机控制器，包括从上到下依次设置的控制板、电容板、正负输出支架、功率模块板、散热底板；散热底板上固定设置功率模块板和支座，功率模块板上面固定有与功率模块板的三相输出端电气连接的三相输出支架；正负输出支架固定在功率模块板上，其上表面与电容板输出端电气连接，下表面与功率模块板的输入端电气连接；电容板的一侧设有正负输入极板，正负输入极板的输入端穿过支座和电流传感器板并固定在支座上，其输出端与电容板的输入端电气连接。与现有技术相比，本实用新型通过层状结构设计有效地简化内部结构设计，使其整体体积缩小，而且采用风冷散热方式，同时具有更好的工作稳定性和散热性能，并且易于装配。
摘要：本发明涉及一种高度集成的两驱电驱动系统，包括第一驱动电机、第一电机控制器、双集成变速箱、第二驱动电机和第二电机控制器，第一驱动电机和第二驱动电机对称布置在双集成变速箱的两侧，第一电机控制器和第二电机控制器分别设置于第一驱动电机和第二驱动电机的上方，并关于双集成变速箱对称布置；第一电机控制器和第二电机控制器均包括PCB驱动控制板、功率模块、电流传感器、三相输出极板、薄膜电容。与现有技术相比，本发明同时集成了两台变速箱、两台驱动电机、两台电机控制器，具有集成度高、体积小、输出功率大的优点，既能节省整车上面的装配空间，又能降低整体重量，可以提高整个系统的工作稳定性和可靠性。
摘要：本实用新型涉及一种高度集成的两驱电驱动系统，包括第一驱动电机、第一电机控制器、双集成变速箱、第二驱动电机和第二电机控制器，第一驱动电机和第二驱动电机对称布置在双集成变速箱的两侧，第一电机控制器和第二电机控制器分别设置于第一驱动电机和第二驱动电机的上方，并关于双集成变速箱对称布置；第一电机控制器和第二电机控制器均包括PCB驱动控制板、功率模块、电流传感器、三相输出极板、薄膜电容。与现有技术相比，本实用新型同时集成了两台变速箱、两台驱动电机、两台电机控制器，具有集成度高、体积小、输出功率大的优点，既能节省整车上面的装配空间，又能降低整体重量，可以提高整个系统的工作稳定性和可靠性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本实用新型涉及一种电动汽车用三合一驱动电机控制系统装置，包括减速器、驱动电机和控制器，减速器与驱动电机的一侧端固定相连，控制器固定于驱动电机的上方，控制器包括箱体组件，箱体组件中设有薄膜电容、三相滤波与检测电路组件、两相滤波与电路保护组件、碳化硅功率模块组件、PCBA集成电路板；碳化硅功率模块组件包括碳化硅功率模块和双面冷却散热器。与现有技术相比，本实用新型整体结构紧凑，功率模块散热效果优异，有效的提高系统的功率密度，减小控制器体积；对薄膜电容结构进行扁平化设计，同时增加薄膜电容散热水道，有效的解决了薄膜电容因在高频下由等效集成电感和等效集成电阻所带来的发热问题，提高控制器的稳定性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本实用新型涉及一种用于电动汽车的集成功率装置及电驱动系统，集成功率装置包括单管IGBT、陶瓷底板和散热底板，所述单管IGBT设有多个，分组固定在多个陶瓷底板的上表面，每组单管IGBT设有偶数个，所述多个陶瓷底板固定在散热底板的上表面。与现有技术相比，本实用新型通过将多个单管IGBT焊接固定在陶瓷底板上面，并将陶瓷底板焊接固定在散热底板上面，通过这种多个单管IGBT并联布置，实现提高电机控制器的整体输出功率，具有体积小、集成度高，以及散热效果好、适合自动化装配等优点。
摘要：本实用新型涉及一种电动汽车用高集成电机控制系统，包括电机控制器和固定在电机控制器下方的驱动电机，电机控制器包括箱体，箱体中设有薄膜电容、功率组件、功率板、驱动控制板、压板、三相铜管；功率组件包括平铺设置的多个单管IGBT；薄膜电容和功率组件设置在箱体的底部，功率板设于薄膜电容和功率组件的上方并固定在箱体内的支柱上，压板固定在功率板的上侧并压紧功率组件，压板的上方设置驱动控制板；功率组件分别与功率板和驱动控制板电气连接。与现有技术相比，本实用新型将单管IGBT平铺布置在散热器上表面，并通过底面对其进行散热，可以很好的满足控制器自身的散热需求，具有高集成性、体积小、低成本、高耐振动性的优点。
摘要：本发明涉及一种电动汽车用三合一驱动电机控制系统装置，包括减速器、驱动电机和控制器，减速器与驱动电机的一侧端固定相连，控制器固定于驱动电机的上方，控制器包括箱体组件，箱体组件中设有薄膜电容、三相滤波与检测电路组件、两相滤波与电路保护组件、碳化硅功率模块组件、PCBA集成电路板；碳化硅功率模块组件包括碳化硅功率模块和双面冷却散热器。与现有技术相比，本发明整体结构紧凑，功率模块散热效果优异，有效的提高系统的功率密度，减小控制器体积；对薄膜电容结构进行扁平化设计，同时增加薄膜电容散热水道，有效的解决了薄膜电容因在高频下由等效集成电感和等效集成电阻所带来的发热问题，提高控制器的稳定性。
摘要：本发明涉及一种用于电动汽车的高功率密度电机控制器，包括设有一开口的箱体，所述箱体的开口设有箱盖，所述箱体中设有功率模块、薄膜电容、磁环组件、电流传感器组件、散热装置和驱动控制板；所述功率模块的表面设有散热翅片，所述箱体内的底部设有水槽，所述水槽的顶部设有密封盖板，所述水槽中设有冷却液，所述功率模块设置在所述水槽的冷却液中，且其端子从所述密封盖板上伸出。与现有技术相比，本发明将高功率密度功率模块直接装在水槽里面，可以与冷却液直接进行热交换，散热效果好，提高了电机控制器在峰值功率情况下的输出能力，提升了整个电机控制器的功率密度，同时具有体积小、重量轻且方便自动化装配的优点。
摘要：本实用新型涉及一种用于电动汽车的高功率密度电机控制器，包括设有一开口的箱体，所述箱体的开口设有箱盖，所述箱体中设有功率模块、薄膜电容、磁环组件、电流传感器组件、散热装置和驱动控制板；所述功率模块的表面设有散热翅片，所述箱体内的底部设有水槽，所述水槽的顶部设有密封盖板，所述水槽中设有冷却液，所述功率模块设置在所述水槽的冷却液中，且其端子从所述密封盖板上伸出。与现有技术相比，本实用新型将高功率密度功率模块直接装在水槽里面，可以与冷却液直接进行热交换，散热效果好，提高了电机控制器在峰值功率情况下的输出能力，提升了整个电机控制器的功率密度，同时具有体积小、重量轻且方便自动化装配的优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本发明涉及一种适用于永磁同步电机的转子扭转倾斜方法，所述永磁同步电机包括同轴的定子和转子铁心，该方法包括：转子铁心按轴向分为同等长度的五段转子，根据电机极对数和需要削弱的磁场谐波的阶次，以其中一段转子为基准，按顺时针或者逆时针分别扭转其余四段转子角度α1或α2，形成削弱特定阶次磁场谐波的排布方式。与现有技术相比，本发明可以自由组合五段转子在轴向上分布，产生丰富的扭转倾斜角度配合来削弱特定阶次的磁场谐波，其中多段转子轴向对称交错分布时，可以使得振动噪音达到最优。
