上海电驱动股份有限公司专利

摘要：本实用新型涉及一种电动汽车用自然冷却驱动控制系统，包括电机和逆变器，电机包括壳体组件和后端盖，后端盖和壳体组件一体成型，逆变器包括风冷板和逆变功率模块，风冷板和后端盖合拢装配后形成逆变器的安装腔，在安装腔内设有隔热板，将腔体分割为第一腔体和第二腔体，电机的三相输入接口设置在第一腔体内，逆变功率模块安装在第二腔体内并且贴合风冷板的内侧壁，风冷板的外壁上设置有第一散热筋板，后端盖的外围设有第二散热筋板，壳体组件的外圈分布有第三散热筋板。与现有技术相比，本实用新型具有使得系统的结构尺寸紧凑，整体积大幅度缩小，便于自动化装配，而且电机和逆变器均采用自然空气冷却的散热方式，有助于成本最优化等优点。

摘要：本实用新型涉及一种电动汽车用集成控制器，包括电容组件、双层冷却装置、半导体模块、驱动控制板、直流转接母排和三相磁环输出组件，电容组件、双层冷却装置、半导体模块、驱动控制板和三相磁环输出组件自下而上依次连接，直流转接母排的输入端与电容组件的输出端电气连接，直流转接母排的输出端与半导体模块的输入端电气连接，三相磁环输出组件与半导体模块电气连接，半导体模块与驱动控制板电气连接；双层冷却装置的上侧形成上腔体；下侧形成下腔体，上腔体连通下腔体，半导体模块安装在上腔体上，下腔体的下侧连接电容组件。与现有技术相比，本实用新型具有集成度高、散热性能好、结构紧凑、可靠性高、可拓展性强等优点。

摘要：本实用新型涉及一种适用于轻混汽车的电机控制系统，包括启发电机和固定在启发电机的端盖上的电机控制器，所述电机控制器包括功率组件、控制板和箱盖，所述功率组件与启发电机的后端盖通过螺栓固定连接，所述控制板固定在功率组件的上方，且控制板位于功率组件和箱盖之间，所述箱盖与功率组件通过螺栓进行固定。与现有技术相比，本实用新型具有结构紧凑、散热优越、便于维修拆卸、成本低和适合量产等优点。

摘要：本发明涉及一种电动汽车用三合一电驱系统，包括控制器、电机和减速器，电机包括电机壳体，在电机壳体的尾端设有“8”字形开口腔，所述控制器包括安装壳、电气控制模块和端盖，所述安装壳包括中间板，中间板的两侧分别为第一箱体和第二箱体，所述第二箱体为“8”字形开口腔的盖板，第二箱体和“8”字形开口腔合拢后形成减速器壳体，所述电气控制模块安装在第一箱体内，电气控制模块的输出端穿过中间板连接电机，所述端盖安装在第一箱体的开口处。与现有技术相比，本发明具有实现控制器、减速器和电机的深度集成，提升驱动系统的功率密度，满足市场需求等优点。

摘要：本实用新型涉及一种电动汽车用三合一电驱系统，包括控制器、电机和减速器，电机包括电机壳体，在电机壳体的尾端设有“8”字形开口腔，所述控制器包括安装壳、电气控制模块和端盖，所述安装壳包括中间板，中间板的两侧分别为第一箱体和第二箱体，所述第二箱体为“8”字形开口腔的盖板，第二箱体和“8”字形开口腔合拢后形成减速器壳体，所述电气控制模块安装在第一箱体内，电气控制模块的输出端穿过中间板连接电机，所述端盖安装在第一箱体的开口处。与现有技术相比，本实用新型具有实现控制器、减速器和电机的深度集成，提升驱动系统的功率密度，满足市场需求等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本发明涉及一种用于驱动电机的声浪模拟方法，包括以下步骤：实时获取车辆的运行状态，包括车辆的当前车速和驱动电机的转速；根据车辆的运行状态在电机的控制信号上主动注入多个谐波电流；谐波电流流经驱动电机的定子绕组并在定转子气隙中产生交变磁场，交变磁场产生交变电磁力，作用于驱动电机的定子和机壳产生低频振动，进而辐射出声音；通过改变多个谐波电流对低频振动发出声音的进行改变，从而调制得到调制音，该调制音用于模拟燃油发动机发出的声浪。与现有技术相比，本发明，使得驱动电机自身发出低频调制音，从而模拟燃油发动机的声音，实现了推背感与声浪的联动，从听觉上改善了新能源汽车驾驶的感受。

摘要：本实用新型涉及一种脱挡式双电机驱动系统结构，包括壳体、永磁同步电机模块、异步电机模块、减速系统模块和中间轴模块，永磁同步电机模块和异步电机模块安装在壳体内的一端，中间轴模块安装在壳体内的中段，减速系统模块安装在壳体的另一端，中间轴模块包括旋转轴，以及并排设置在旋转轴上的第一连接齿轮、第二连接齿轮、挡位齿轮和同步器，挡位齿轮和旋转轴非耦合连接，连接永磁同步电机模块，第二连接齿轮和旋转轴耦合连接，连接减速系统模块，挡位齿轮和第二连接齿轮的一侧设有同步器，第一连接齿轮和旋转轴耦合连接，连接异步电机模块。与现有技术相比，本实用新型具有实现驱动系统功能多样化，提高驱动系统的集成度和功率密度等优点。

摘要：本发明涉及一种电动汽车用六相电机驱动控制器，包括安装架，在安装架上方设有六相输出组件，在安装架下方设有输入电容和输入滤波器。六相输出组件为T型结构，第一功率装置和第二功率装置对称设置在T型结构中间杆的两侧并且和六相输出组件的输入端相连；输入滤波器包括下壳、磁环、上壳、正极板、负极板、接地片和共模电容，正极板和负极板叠层布置形成极板组件，磁环嵌套在极板组件的后端，并且磁环通过上壳固定在下壳上，共模电容灌封在下壳上，极板组件的前端电气连接共模电容的一端，输入电容的输入端连接极板组件的后端。与现有技术相比，本发明具有优化控制器结构，提高散热能力，增强抗电磁干扰能力，显著提高工作稳定性等优点。

摘要：本实用新型涉及一种电动汽车的电机控制器，包括从下到上依次设置的冷却板组件、PCB板、箱体组件和盖板；冷却板组件包括冷却板、功率转换板和交流输出导电柱，功率转换板安装在冷却板上，交流输出导电柱设置在功率转换板上，并且和功率转换板上的交流导电管电气连接；箱体组件包括壳体、三相交流输出线束和两相直流输入线束，壳体连接冷却板，三相交流输出线束和两相直流输入线束的导电端子深入壳体内部，交流输出导电柱穿过PCB板上面电流传感器的中心连接三相交流输出线束的导电端子。与现有技术相比，本实用新型简化内部结构设计，使其整体体积大幅度缩小，提而且采用自然风冷散热方式，提高装配效率，极大地降低了控制器成本。

摘要：本实用新型涉及一种电动汽车用六相电机驱动控制器，包括安装架，在安装架上方设有六相输出组件，在安装架下方设有输入电容和输入滤波器。六相输出组件为T型结构，第一功率装置和第二功率装置对称设置在T型结构中间杆的两侧并且和六相输出组件的输入端相连；输入滤波器包括下壳、磁环、上壳、正极板、负极板、接地片和共模电容，正极板和负极板叠层布置形成极板组件，磁环嵌套在极板组件的后端，并且磁环通过上壳固定在下壳上，共模电容灌封在下壳上，极板组件的前端电气连接共模电容的一端，输入电容的输入端连接极板组件的后端。与现有技术相比，本实用新型具有优化控制器结构，提高散热能力，增强抗电磁干扰能力，显著提高工作稳定性等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利