上海电驱动股份有限公司专利

摘要：本实用新型涉及一种电动汽车用双电机风冷碳化硅控制器，包括箱体组件、电磁抗干扰组件、两个功率模块组件、高频电流滤波组件和风冷散热器组件。箱体底部的顶面设有两个散热面；两个功率模块组件并排设置在箱体底部；高频电流滤波组件安装在两个功率模块组件的一侧；电磁抗干扰组件安装在两个功率模块组件的上方；风冷散热器组件安装在箱体底部的底面上，位于散热翅片的下方。与现有技术相比，本实用新型具有更高的芯片结温，更快的开关速率，对散热需求相对不高，可满足恶劣工况下整车性能的需求，亦可改善驱动系统在城市工况的运行效率，提高整车能效，增加续航里程。

摘要：本发明涉及一种脱挡式轮边电驱系统结构，安装于汽车每个车轮的轮边，包括永磁同步电机、行星齿轮减速器、脱挡机构和壳体，所述的永磁同步电机、行星齿轮减速器和脱挡机构均集成安装在壳体内，永磁同步电机通过行星齿轮减速器驱动车轮的轮毂，所述的脱挡机构控制行星齿轮减速器与轮毂的动力传递。与现有技术相比，电驱系统结构独立布置于轮边，传统效率高，增加电动汽车的续航能力，并且可实现整车更加灵活的机动性和操控性。

摘要：本实用新型涉及一种脱挡式轮边电驱系统结构，安装于汽车每个车轮的轮边，包括永磁同步电机、行星齿轮减速器、脱挡机构和壳体，所述的永磁同步电机、行星齿轮减速器和脱挡机构均集成安装在壳体内，永磁同步电机通过行星齿轮减速器驱动车轮的轮毂，所述的脱挡机构控制行星齿轮减速器与轮毂的动力传递。与现有技术相比，电驱系统结构独立布置于轮边，传统效率高，增加电动汽车的续航能力，并且可实现整车更加灵活的机动性和操控性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型涉及一种电动汽车用电机控制器，包括箱体，该箱体包括上下设置的第一腔体和第二腔体，第一腔体内设有PCBA电路板、PTC转接组件和母线铜排，第二腔体内设有功率组件、散热器组件、X滤波电容、Busbar包塑件、三相输出组件、电流传感器和磁性体滤波组件，箱体侧壁安装有进水管、出水管、PTC插件、高压插件和低压插件；散热器组件为层叠式散热器组件，散热器组件的进水口连接进水管，出水口连接出水管，功率组件插在散热器组件的夹层中，功率组件的输出端子连接Busbar包塑件的输入端子。与现有技术相比，本实用新型减少了转接线束的使用，具有结构简单，装配容易，集成度高，功率密度大，散热性能好等优点。

摘要：本实用新型涉及一种与发动机直连的发电机系统，包括发电机和固定在发电机正上方的发电机控制器，发电机的一端设有法兰盘，法兰盘中设有飞轮腔体，法兰盘直接与发动机配合固定，飞轮腔体用来容纳发动机的双质量飞轮，发电机的输出轴的花键与发动机的飞轮轴连接。与现有技术相比，本实用新型发电机控制器固定在发电机正上方，发电机的前端法兰盘可以直接与发动机连接，飞轮腔体内部用来容纳发动机的双质量飞轮，发电机的输出轴的花键与飞轮轴连接，这样发动机运转的时候带动双质量飞轮转动，进而拖动发电机进行发电对电池进行充电，整体结构紧凑，可与发动机直连，集成度高，可靠性好，可以满足生产线自动化装配。

摘要：本发明涉及一种后置后驱三合一电驱动系统，包括电机控制器、变速箱、电机和出水管，变速箱与电机的后端相连，且变速箱的输出轴端悬挂在电机的右侧，电机控制器固定在变速箱和电机上方且位于电机的右侧，出水管固定在电机的壳体上；电机控制器包括箱体、电容器、功率组件、三相输出组件和滤波组件，电容器的输出端与功率组件的输入端电气连接，三相输出组件的输入端与功率组件的输出端电气连接，输出端延伸进入到电机内部与电机的三相输入端电气连接；箱体的底面设有冷却水道，冷却水道在箱体的侧面接有进水管。与现有技术相比，本发明的整体结构紧凑，功率模块散热效果优异，减小电驱动整体体积，提高控制器的稳定性，方便自动化装配。

摘要：本实用新型涉及一种后置后驱三合一电驱动系统，包括电机控制器、变速箱、电机和出水管，变速箱与电机的后端相连，且变速箱的输出轴端悬挂在电机的右侧，电机控制器固定在变速箱和电机上方且位于电机的右侧，出水管固定在电机的壳体上；电机控制器包括箱体、电容器、功率组件、三相输出组件和滤波组件，电容器的输出端与功率组件的输入端电气连接，三相输出组件的输入端与功率组件的输出端电气连接，输出端延伸进入到电机内部与电机的三相输入端电气连接；箱体的底面设有冷却水道，冷却水道在箱体的侧面接有进水管。与现有技术相比，本实用新型的整体结构紧凑，功率模块散热效果优异，减小电驱动整体体积，提高控制器的稳定性，方便自动化装配。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本发明涉及一种电动汽车用高功率电机控制器及集成电驱动系统，电机控制器中集成控制装置的控制板、三相包塑支架分别设置在散热器的顶面和长边的一侧，薄膜电容设置在散热器长边的另一侧，驱动板竖直固定在三相包塑支架上，功率模块的三相输出端与三相包塑支架的输入端电气连接，功率模块的信号输出端与驱动板电气连接，磁环组件套在薄膜电容的输入端并固定在箱体的底面；母线极板整体为L形并设置在集成控制装置的外侧，其一端位于L形的一端并与两相插件电气连接，其另一端位于L形的另一端并与集成控制装置输入端电气连接。与现有技术相比，本发明具有结构紧凑、质量轻、体积小、功率密度较高、耐振动性高、便于自动化装配和拆卸的优点。

摘要：本实用新型涉及一种电动汽车用高功率电机控制器及集成电驱动系统，电机控制器中集成控制装置的控制板、三相包塑支架分别设置在散热器的顶面和长边的一侧，薄膜电容设置在散热器长边的另一侧，驱动板竖直固定在三相包塑支架上，功率模块的三相输出端与三相包塑支架的输入端电气连接，功率模块的信号输出端与驱动板电气连接，磁环组件套在薄膜电容的输入端并固定在箱体的底面；母线极板整体为L形并设置在集成控制装置的外侧，其一端位于L形的一端并与两相插件连接，其另一端位于L形的另一端并与集成控制装置输入端电气连接。与现有技术相比，本实用新型具有结构紧凑、质量轻、体积小、功率密度较高、耐振动性高、便于自动化装配和拆卸的优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型涉及一种用于电动汽车的双电机控制器，包括箱体组件和电气模块组件，散热腔、薄膜电容和母排支座均设置在箱体的底部，薄膜电容的输入端穿过磁环组件与母线插件电气连接，薄膜电容的输出端分别与两个模块组件的输入端电气连接，两个模块组件并排设置在散热水道的上侧；第一三相输出叠层母排和第二三相输出叠层母排设置在母排支座上，两者的输入端分别与两个模块组件的三相输出端电气连接，两者的输出端进入双电机箱体内部与驱动电机的三相输入端电气连接。与现有技术相比，本实用新型双电机控制器同时集成了两套控制系统，减少了整车和控制器内部线束的使用，极大提高了电机控制系统的集成程度，功率密度及散热性能也有显著提升。