浙江吉利控股集团有限公司专利

摘要：本实用新型公开一种固定支架和车辆，其中，固定支架用于车辆，所述车辆包括前围板、仪表板线束、底盘线束以及多个连接器，所述仪表板线束与一连接器连接，底盘线束与另一连接器连接，所述前围板上设有避让槽，所述固定支架包括第一安装部和第二安装部，所述第一安装部连接于所述前围板，所述第二安装部连接于所述第一安装部，且与所述避让槽对应设置，所述第二安装部上设有连接部，所述连接部用于安装所述连接器。本实用新型技术方案降低了仪表板线束和底盘线束的连接器的损坏风险。

摘要：本实用新型涉及汽车结构技术领域，本实用新型提供一种车辆前围板及车辆，包括板体外循环进气口以及内循环进气口，板体局部前凹分别形成空调装置安装区和鼓风机安装区；外循环进气口开设在空调装置安装区；内循环进气口开设在鼓风机安装区。上述方案中将空调装置安装区和鼓风机安装区前凹设置，这样空调装置安装区和鼓风机安装区后方在车长方向上便具有更大的空间，以便于能够安装各种大小的空调装置和鼓风机。针对不同的车型使用不同尺寸的空调装置和鼓风机，而不同的空调装置和鼓风机能够对应使用相同的前围板，从而提升零部件通用性降低生产成本。

摘要：本实用新型提供一种新能源汽车轮罩边梁结构，包括：边梁本体，边梁本体的前端上下两侧贯穿设有前安装孔；安装支架，安装支架连接在边梁本体的至少一个面上；套管，套管竖向安装在边梁本体的内侧壁，且套管的上下两端分别与安装孔相对应，套管的上下两端还设有豁口。本实用新型通过对边梁本体、套管、支撑板、以及安装支架的结构设计，能够满足提高车身安装点刚度，为周边零件提供安装点的需求，可解决螺栓打紧后内腔体积液问题。

摘要：本实用新型公开一种侧围结构和汽车，其中，侧围结构包括侧围外板、安装板和车门导轨，所述侧围外板设有开口，所述开口的周缘设有朝所述侧围外板的内侧延伸的固定段；所述安装板设有安装槽，所述安装板与所述固定段连接；所述车门导轨设于所述安装槽内。本实用新型技术方案不仅可以适用于明窗车型，还可以适用于盲窗车型，提高侧围结构的通用性，从而使得明窗车型和盲窗车型的侧围结构模具共用，进而降低生产成本。

摘要：本实用新型提供一种电驱安装结构和车辆，电驱安装结构包括支撑架，支撑架的一端设置有安装组件，安装组件一端与电驱总成连接，安装组件的另一端与车身连接。支撑架的另一端设置有连接件，连接件与车身连接。支撑架的中间位置还设置有安装座，安装座用于与电驱总成连接，电驱总成通过电驱安装结构与车身进行连接。通过将支撑架与车身连接，然后再将电驱总成安装在支撑架上，这样通过电驱安装结构可以在电驱总成与车身之间的连接过程中起到过渡作用，可以缩短电驱总成的安装跨距，提升电驱总成安装的整体刚度和稳固性，从而有效提升电驱总成在车身上安装的可靠性和稳定性。

摘要：本申请公开了一种车辆扭矩控制方法、装置和车辆，属于车辆技术领域。所述车辆扭矩控制方法包括：基于目标补偿模式，获取目标补偿模式下车辆对应的第一实际扭矩函数、第一扭矩变化率、第二实际扭矩函数和第二扭矩变化率；实际扭矩函数用于表征不同时刻下的实际扭矩；在第一扭矩变化率大于第二扭矩变化率的情况下，基于第二实际扭矩函数和第二实际扭矩函数对应的第二目标扭矩函数，确定目标补偿值；基于目标补偿值以及第一实际扭矩函数对应的第一目标扭矩函数，调整第一实际扭矩函数；目标扭矩函数用于表征不同时刻下的目标扭矩。本申请的车辆扭矩控制方法，防止车辆的总实际扭矩高于或低于总需求扭矩，避免了扭矩再次调整引起的车辆抖动问题。

摘要：本实用新型提供一种车载摄像头的调节装置和车辆，包括调节组件、驱动组件和控制单元。调节组件包括固定支架和固定机构，固定机构设于固定支架两端；驱动组件包括驱动电机和驱动轴承，驱动轴承与固定支架固定连接，驱动电机带动驱动轴承；控制单元分别与驱动电机与固定机构电性连接，控制单元控制驱动电机以及固定机构工作；其中，摄像装置安装于固定支架上、并随固定支架运动而运动。本实用新型的一种车载摄像头的调节装置可以解决现有技术中摄像头拍摄角度受限、以及摄像头到达拍摄角度后无法固定的问题。

摘要：本实用新型提供了一种头枕、汽车座椅及汽车，涉及汽车零部件技术领域，所述头枕包括骨架及软垫，骨架的一侧设有软垫，骨架的中部向远离软垫一侧凹陷以形成第一凹槽，软垫上设有与第一凹槽相匹配的凸起，凸起置入第一凹槽内。本实用新型的头枕，骨架前侧可设软垫，骨架后侧左右两端可设音箱、其他设备或者作为储物空间，骨架的中部向远离软垫一侧凹陷形成第一凹槽，增大了软垫的设置空间，软垫中部可设置与第一凹槽相匹配的凸起，也即软垫中部可设置地更厚一些，确保头部接触的柔软舒适感，提升用户感受。

摘要：本发明的副车架及车辆，涉及汽车零部件技术领域。副车架包括第一上横梁、第二上横梁、上纵梁、下横梁、下纵梁和第一悬置结构；两个上纵梁沿横向相对且向上拱起设置，两个上纵梁沿纵向的一端分别与第一上横梁连接，且两个上纵梁沿纵向的另一端分别与第二上横梁连接，第一上横梁、第二上横梁及两个上纵梁构成上层架；下横梁和下纵梁分别对应设置于第二上横梁和上纵梁的下方，两个下纵梁分别与下横梁连接，下横梁及两个下纵梁构成下层架；下层架在第一上横梁的两端处与上层架连接，且在下横梁的两端处与上层架连接；第一悬置结构分别与上层架和下层架连接，本发明能够兼顾副车架的使用性能、轻量化及降低制造成本的需求。

摘要：本实用新型公开一种车辆尾门及车辆，包括：门板，用于与车辆的尾部转动连接，门板内部设有容纳腔，门板上沿开设有与容纳腔连通的第一开口；坡板组件，设于容纳腔内，坡板组件具有固定端及活动端，固定端与容纳腔内壁滑动连接以使坡板组件自第一开口滑入或滑出容纳腔，活动端与固定端活动连接且靠近或远离固定端运动以调整坡板组件的长度。本实用新型技术方案解决了人员和货物上下车辆不方便的技术问题。