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摘要：本实用新型涉及新能源矿卡动力总成技术领域，具体提供了一种矿卡用双电机动力总成，包括电机一、电机二、输出齿轮组和输出轴组件，电机一与电机二同轴设置且电机一为实心轴电机、电机二为空心轴电机，输出齿轮组与输出轴组件连接；电机一和电机二分别通过传动单元一和传动单元二与输出齿轮组连接；传动单元一包括输入轴组件一和齿轮组一，齿轮组一的齿轮之间设有同步器一；同步器一与输出齿轮组之间由中间轴组件一连接；传动单元二包括输入轴组件二和齿轮组二，齿轮组二的齿轮之间包括同步器二，同步器二与输出齿轮组之间由中间轴组件二连接。本方案可实现双电机同时驱动，预同步交替换挡，可解决传统动力总成的换挡速度慢及动力中断问题。
摘要：电动叉车轮边驱动装置，包括电机、壳体、装在壳体中且与电机转轴连接的行星减速器和与行星减速器同轴连接且与轮毂配装的输出轴，其特征在于：所述的行星减速器包括与电机转轴啮合的一级从动轮、与一级从动轮内圈花键连接的太阳轮、与壳体固定的内齿圈，与太阳轮和内齿圈分别啮合的行星轮、和与行星轮配装的行星架，行星架与输出轴同轴连接，输出轴平行设置在电机转轴下方。本实用新型将电机转轴与减速器输入轴一体化设计，消除电机转轴与减速器输入轴在运行过程中因同轴度精度低引起的传动异响，在保证减速可靠性的基础上降低成本，满足叉车车身宽度尽量小、窄体型、紧凑型的整车布置需求，方便整车布置。
摘要：汽车减速器润滑试验反驱工装，其特征在于：包括立架和叉轴，拆去一边半轴的减速器与立架固定，叉轴一端与驱动电机连接，另一端穿过立架从拆去半轴的位置伸入减速器中并与行星齿轮轴配合，叉轴随驱动电机的运动而带动行星齿轮轴转动，将减速器从行星齿轮轴向输入端反向驱动。本实用新型降低对驱动电机输入转速的要求，常规低转速电机即可满足传动需求，降低试验成本，避免焊渣影响减速器内部正常运转，提高反向驱动的安全性，从而有效提高减速器润滑试验的安全性和可靠性。
摘要：本实用新型提供了一种电动工程车行走动力总成结构，包括驱动单元和从动单元，所述驱动单元输出端与从动单元输入端连接，所述驱动单元包括驱动电机，所述驱动电机的输出端包括电机轴和电机端盖，电机轴传递扭矩和转速，电机壳体起到连接固定的作用；所述从动单元包括减速机，所述减速机输入端设置有与电机轴相配合的齿轮结构，且减速机输入端设置有转接座或是直接用带连接法兰的上壳体与电机端盖连接固定。驱动电机轴输出端直接插入减速机输入端进行连接，省去了其他包括轴承、油封在内的转接组件，整个轴向长度也变短，动力总成集成度更高，结构更加紧凑，重量更轻，产品成本更低，且减少一级平键连接传动，传动效率更高。
摘要：本发明涉及一种花键联接的压装力的计算方法技术领域，具体涉及一种花键双过盈的压装力计算方法。考虑到大径和健侧双过盈双方面因素，建立花键双过盈配合的计算模型，通过对花键一对齿进行分析，分别结合大径方向和键侧方向的膨胀量与变形量之间的关系，采用了同一零件受不同的力共同作用产生的变形的应力相等，求得双过盈下的压装力FP和摩擦扭矩M。本发明提出了一种全新的花键双过盈的压装力计算方法，为今后在新能源汽车减速器的一级从动齿轮与二级主动齿轮轴联结时的加工，提供了计算方式和检测标准，使花键双过盈的计算方法明确，为设计校核提供了依据，解决了此类结构的制造加工问题。
摘要：新能源汽车减速器用拆分工装，包括水平设置的工装底板，其特征在于：所述的工装底板装有支撑减速器壳体的支撑块、用于压紧前壳体的压板组件和用于顶升后壳体的顶压组件、压板组件和顶压组件设置在支撑块外侧，压板组件和顶压组件的数量均为多个，且在工装底板上隔开分布，后壳体随顶压组件的向上顶升而与前壳体分离。本实用新型中用压板组件将前壳体压紧，用顶压组件顶升后壳体，使后壳体向上顶升与前壳体分离，实现前后壳体的自动拆分，提高减速器前后壳体的拆分效率，降低人工劳动强度，减少拆分对壳体及部件的损害，提高拆分的安全性和可靠性。
摘要：本发明公开了一种新能源电机定子总成与壳体过盈配合的设计方法，通过建立模型，根据电机传递的最大扭矩、电机定子总成与壳体的材料特性确定电机定子总成与壳体之间的过盈量取值范围，即取传递最大扭矩时电机定子总成与壳体之间的最小直径变化量为最小过盈量，取电机定子总成与壳体两者的结合压力等于电机定子总成与壳体材料屈服应力时的最大直径变化量之和为最大过盈量；按照标准，确定电机定子总成外径与电机壳体内径的公差，完成电机定子总成与电机壳体之间的过盈配合设计；本发明解决了新能源汽车行业的电机设计借鉴现有工业电机设计的电机定子和电机壳体之间的配合设计不够严谨，导致新能源整车存在较大的安全隐患的问题，保证了整车安全性。
摘要：纯电动乘用汽车用两级减速器，其特征在于：包括用于一级减速且与电机输出端同轴连接的行星副齿轮机构和用于二级减速的圆柱齿轮副机构，圆柱齿轮副机构中的主动轮与行星副齿轮机构同轴固定，行星副齿轮机构和圆柱齿轮副机构分别装在减速器壳体中，圆柱齿轮副机构与差速器组件连接。本实用新型相比于现有技术中的两级减速器减少了一根支撑轴，可有效降低传动误差以及齿轮运转的噪音，在齿轮加工精度相同的情况下，改善了减速器总成的NVH性能，有利于减速器总成轻量化和在整车上的空间布置。本实用新型还提供一种纯电动乘用汽车。
摘要：
摘要：本实用新型提供了一种应用于混合动力商用车的动力系统，包括发动机、具有增速功能的增速齿轮总成、发电机、耦合机构、驱动电机、具有减速功能的减速齿轮总成、输入轴和输出轴；所述输入轴和输出轴通过耦合机构连接，耦合机构控制输入轴和输出轴的结合和分离。本实用新型所述的应用于混合动力商用车的动力系统以燃油为能量源，无需充电，发动机可以将动力传递至输出轴驱动车辆，也可将动力传递至发电机发电，发电机发的电供给驱动电机驱动车辆。可实现纯电驱动模式、串联混合动力模式、纯发动机驱动模式、并联混合动力模式、驻车充电模式和制动能回收模式。解决了混合动力商用车动力系统结构尺寸大，动力性、经济性差，充电麻烦等技术问题。
