株洲齿轮有限责任公司专利

摘要：本实用新型涉及一种混合动力变速箱、混合动力驱动系统及汽车，该混合动力变速箱包括第一电机、外输入轴总成、内输入轴总成、第二电机以及输出轴总成。本申请提供的上述方案，通过控制第一离合器、第二离合器、第三离合器以及同步器的位置，就能够得到发动机、第一电机和第二电机之间不同的动力组合和不同的挡位，从而能够实现多种动力模式，使得汽车能够在各个工况下获得最佳动力。与使用传统变速器的混合动力总成相比，本实用新型去除了传统的变速器装置，整体结构紧凑，利于机舱布置；与使用减速齿轮机构的混合动力总成相比，在不影响车辆动力性的情况下，降低了对驱动电机功率、扭矩及最高转速的需求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本发明涉及一种混合动力变速箱、混合动力驱动系统及汽车，该混合动力变速箱包括第一电机、外输入轴总成、内输入轴总成、第二电机以及输出轴总成。本申请提供的上述方案，通过控制第一离合器、第二离合器、第三离合器以及同步器的位置，就能够得到发动机、第一电机和第二电机之间不同的动力组合和不同的挡位，从而能够实现多种动力模式，使得汽车能够在各个工况下获得最佳动力。与使用传统变速器的混合动力总成相比，本发明去除了传统的变速器装置，整体结构紧凑，利于机舱布置；与使用减速齿轮机构的混合动力总成相比，在不影响车辆动力性的情况下，降低了对驱动电机功率、扭矩及最高转速的需求。

摘要：本实用新型涉及新能源汽车及其驱动系统。驱动系统包括壳体、减速机轴、电机轴、第一密封部以及密封结构。来自减速机内腔的油液从第一密封部渗漏后，从第一密封部与减速机轴的缝隙流向油槽。由于第一阻挡部的靠近壳体的内壁的一端到减速机轴的中心轴线的距离大于第一侧壁到减速机轴的中心轴线的距离，当油液从第一密封部与减速机轴的缝隙流向油槽时，第一阻挡部能够阻挡油液沿减速机轴的轴向前进，则油液会在重力作用下落到油槽内，第二侧壁可以阻挡落入油槽内的油液流向电机轴，使得油液储存在油槽内，进而可以减少或避免减速机内的油液流入电机内，改善了驱动系统的密封效果，改善了减速机的润滑效果、提高了电机的工作性能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本发明涉及新能源汽车及其驱动系统。驱动系统包括壳体、减速机轴、电机轴、第一密封部以及密封结构。来自减速机内腔的油液从第一密封部渗漏后，从第一密封部与减速机轴的缝隙流向油槽。由于第一阻挡部的靠近壳体的内壁的一端到减速机轴的中心轴线的距离大于第一侧壁到减速机轴的中心轴线的距离，当油液从第一密封部与减速机轴的缝隙流向油槽时，第一阻挡部能够阻挡油液沿减速机轴的轴向前进，则油液会在重力作用下落到油槽内，第二侧壁可以阻挡落入油槽内的油液流向电机轴，使得油液储存在油槽内，进而可以减少或避免减速机内的油液流入电机内，改善了驱动系统的密封效果，改善了减速机的润滑效果、提高了电机的工作性能。

摘要：本申请涉及电子驻车挡自学习方法、电子驻车方法、控制器及车辆；其中电子驻车挡自学习方法包括步骤：自学习电子驻车挡的解锁极限位置，得到解锁极限位置值；根据解锁极限位置值，分别通过偏移的预定角度值计算确定驻车位置值及解锁位置值；其中，驻车位置值对应电子驻车挡的驻车位置，解锁位置值对应电子驻车挡的解锁位置。适用于各种具有减速器的车辆，尤其是新能源车，通过自学习的方式来自动学习每台减速箱的驻车和解锁位置值，不需要人工干预，节省了人力资源，以避免生产时需对每一减速箱逐个去进行位置标定，一方面有利于优化电子驻车的准确度，提高了驻车挡位置控制的一致性，另一方面有利于简化出厂设置，再一方面有利于提升生产效率。

摘要：本发明涉及一种汽车及其倒置式多档变速器。倒置式多档变速器包括壳体、输入轴、输出轴、中间轴、换挡齿轮副总成及常啮合齿轮副总成。输入轴及输出轴同轴设置且可转动地连接。输入轴的一端可转动地穿设于隔板，另一端穿过第一腔与壳体的侧壁可转动地连接。输出轴远离输入轴的一端穿过第二腔与壳体的侧壁可转动地连接。中间轴可转动地安装于壳体的侧壁。换挡齿轮副总成包括换挡主动齿轮组件、换挡从动齿轮组件及换挡同步器组件。常啮合齿轮副总成包括常啮合主动齿轮组件、常啮合从动齿轮组件及常啮合同步器组件。因此，上述汽车及其倒置式多档变速器在保证较高的传动效率的同时，减小了体积。

摘要：本实用新型涉及一种汽车及其倒置式多挡变速器。倒置式多挡变速器包括壳体、输入轴、输出轴、中间轴、换挡齿轮副总成及常啮合齿轮副总成。输入轴及输出轴同轴设置且可转动地连接。输入轴的一端可转动地穿设于隔板，另一端穿过第一腔与壳体的侧壁可转动地连接。输出轴远离输入轴的一端穿过第二腔与壳体的侧壁可转动地连接。中间轴可转动地安装于壳体的侧壁。换挡齿轮副总成包括换挡主动齿轮组件、换挡从动齿轮组件及换挡同步器组件。常啮合齿轮副总成包括常啮合主动齿轮组件、常啮合从动齿轮组件及常啮合同步器组件。因此，上述汽车及其倒置式多挡变速器在保证较高的传动效率的同时，减小了体积。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本发明涉及一种转子组件、电机及新能源汽车。转子组件包括电机轴、套筒及转子。电机轴呈中空结构，具有进液腔。电机轴的端部开设有进液口，电机轴的外壁开设有溢流孔。套筒为两端开口的中空结构，套筒套设并固定于电机轴，并在套筒与电机轴的外壁之间形成导流腔。套筒的外壁开设有导流槽及位于导流槽内并与导流腔连通的出液孔。导流腔及导流槽沿套筒的轴向延伸至套筒的端部，溢流孔与导流腔连通。转子套设并固定于套筒上。本发明提供的转子组件、电机及新能源汽车内的转子可进行有效的散热，具有较佳的散热效果。

摘要：本实用新型涉及一种离合器液压控制装置，进油口打开，同时第二出油口关闭时，驱动机构可驱使液压总泵内的液压油流入液压分泵实现离合器分离。而阀门组件的进油口及第二出油口均关闭时，液压分泵内的高压油无法回流，从而使得离合器保持在特定状态。另外，将进油口关闭，通过控制第二出油口的开启程度或开、关频率，可对液压分泵中的高压油回流入液压油壶的速率进行控制，进而对离合器的压盘的复位速度进行控制，最终实现对离合器结合动作的精确控制。可见，上述离合器液压控制装置只需要对进油口及第二出油口的开、关状态进行控制即可，无需采用制动或自锁机构，从而有效地简化了结构。此外，本实用新型还提供一种AMT变速箱及汽车。

摘要：本实用新型涉及一种新能源汽车及其集成式动力总成，集成式动力总成包括壳体、电机及变速器。收容腔内设置有端盖，以将收容腔分隔成电机容置腔及变速容置腔。电机包括可转动地安装于端盖的主轴。主轴具有电机端及变速端。电机端穿过电机容置腔并与壳体的侧壁可转动地连接。变速端伸入变速容置腔内。安装于变速容置腔内的变速器包括主输入齿轮及呈环形的限位件。主输入齿轮套设于主轴并与主轴传动连接。限位件套设并固定于变速端，以对主输入齿轮进行轴向限位。因此，上述集成式动力总成在变速器未完全安装之前就可以对先电机进行单侧测试，以提前排除电机的安全隐患，使得集成式动力总成生产过程中的测试维修效率更高。