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摘要：AMT单电机混动变速器，包括发动机、驱动电机、通过离合器与发动机输出端连接的发动机输入轴，通过齿轮与驱动电机输出端连接的电机输入轴和与车辆传动轴连接的输出轴，输出轴与电机输入轴通过同步器一同轴连接，发动机输入轴通过齿轮与电机输入轴或输出轴传动连接。本发明在发动机换挡过程中可通过驱动电机补偿发动机扭矩，保证换挡过程中的动力传递，解决AMT换挡的动力中断问题，提升整车驾驶感受。在电池电量足够且整车需求功率较大时参与驱动，减少发动机瞬变工况，从而降低油耗。保留倒挡实现发动机倒车，解决非插电式混动车辆长时间倒车电量不够进而无法实现倒车的问题，实用性强。本发明还提供一种AMT单电机混动变速器的驱动控制方法。
摘要：轮边三合一驱动器，包括电机、减速器和对电机进行控制的控制器，其特征在于：电机的制动器配装在电机前侧，控制器同轴安装于电机后侧，电机嵌套伸入至减速器中。本实用新型形成结构紧凑且三合一体的驱动器，实现控制器、电机和减速器的集成合装，减少轮边驱动器的体积，提高轮边驱动器的组装效率，有效缩短电机与控制器之间的控制线路长度并提高线路连接的效率，降低线路故障，提高控制器与电机驱动连接的稳定性，控制器的安装结构简单，便于安装调试和打开维护，实用性高。
摘要：轮边驱动总成的三合一集成设计方法，包括电机、减速器和驱动电机的控制器，其特征在于：将电机的制动器装配在电机前侧，将控制器集成在电机后端，且制动器直接从控制器中取电，形成控制器、电机和减速器的集成整体。本发明不仅大幅简化电机与控制器之间的电气控制线路，降低线路故障，提高控制稳定性，而且形成了控制器与电机的固态连接，方便整个轮边驱动总成的一体安装调试和维护，提高电驱动轮的现场安装调试和维护效率，提高电驱动轮的实用性，即提高了三合一集成的轮边驱动总成的结构可靠性，又降低了三合一集成的轮边驱动总成对安装空间的要求，实用性高。
摘要：本实用新型提供了一种工程机械的电动传动系统，包括电驱系统、左半轴和右半轴，所述的电驱系统包括电机和与电机传动连接的变速箱，所述的变速箱的输出端分别连接左半轴和右半轴，左半轴和右半轴输出的两端分别设置了一个减速机机。本实用新型设置了一种应用于工程机械的电驱系统，为符合工程机械用车速度低、扭力大的特点要求，在车辆的左半轴和右半轴输出的两端分别设置了一个减速机，传动系统速比增大，则输出的扭矩增大，其中减速机还起到减速的作用，符合工程机械用车具有速度低、扭力大的特点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本发明提供了一种工程机械的电动传动系统及速比调节方法、产品，所述传动系统包括电驱系统、左半轴和右半轴，所述的电驱系统包括电机和与电机传动连接的变速箱，所述的变速箱的输出端分别连接左半轴和右半轴，左半轴和右半轴输出的两端分别设置了一个减速机。传动系统速比增大，则输出的扭矩增大，其中减速机还起到减速的作用，符合工程机械用车具有速度低、扭力大的特点。该技术方案扩大了新能源汽车技术的适用范围，集中了新能源汽车行业和工程机械行业的技术要求。
摘要：驱动桥总成，包括驱动电机、与驱动电机传动连接的输入轴组件、与驱动汽车的差速器总成传动连接的中间轴组件，其特征在于：所述的中间轴组件上连接换挡执行机构，中间轴组件由换挡执行机构带动与输入轴组件啮合或分离。本实用新型中中间轴组件由换挡执行机构带动与输入轴组件啮合或分离，当车辆不需要电机驱动时，换挡执行机构带动中间轴组件与输入轴组件分离，中间轴组件不会将运转动力传递至输入轴组件，不会带动驱动电机空转，避免驱动电机在驱动桥的反拖下空转，减少了能量损失，降低了振动和噪声，保证输入轴组件与中间轴组件同轴啮合或分离的有效性和稳定性，提高驱动桥总成的使用可靠性。
摘要：
摘要：本实用新型公开了一种电动物流车的与高速电机一体配置的两档变速器结构,包括前壳体、中壳体、后壳体、换挡机构、输入轴、输出轴、中间轴和两档转换机构，前壳体、中壳体和后壳体构成变速器内腔，换挡机构设置在变速器顶部的中壳体上，换挡机构与下方的两档转换机构联动；输入轴和输出轴前、后相邻设置在变速器内腔，且输入轴和输出轴处在同一轴心线上；中间轴设置在变速器内腔的输出轴的左侧或右侧；输出轴通过齿轮与中间轴联动，中间轴通过两档转换机构与输出轴联动。其优点主要在于：结构布置合理，紧凑，减小了变速器的周向尺寸，提高了电动物流汽车通过坑洼道路的性能。同时，该结构形式还能使得换挡更加平顺，可实现变速器的两级变速。
摘要：本发明公开了一种新能源汽车变速器或动力总成减速器润滑方法，其是在新能源汽车变速器或动力总成减速器上设置分散润滑油的机构，润滑油液被分散润滑油的机构分散后输送到位于新能源汽车变速器或动力总成减速器的箱体内的需要润滑的零件表面，使得被分散后的润滑油液与所述箱体内的零件接触进行润滑。本发明能通过较小的润滑流量就能实现对零件的充分润滑，避免造成润滑油在箱体内堆积，给减速箱造成搅油损失，同时能减小对零件特别是齿轮的冲击，不给零件增加额外的负载。
摘要：一种滑块及汽车换挡耐久试验台用导轨滑块成套结构，包括滑块，所述滑块的底部向内凹入形成类“工”字形的凹槽，滑块的内部还包括润滑单元，所述润滑单元的一端和滑块顶部连通，另一端和凹槽连通。滑块的凹槽内部通过各个油道形成了多个润滑介质的出口，当滑块和导轨相对滑动时，润滑介质通过各个油道出口广泛分布在滑块和导轨的接触面上，对两者之间的相对滑动进行充分润滑。
