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摘要：本发明公开了一种串联式混合动力驱动系统，包括：发动机、联轴器、发电机、驱动电机、整车行驶机构、储能单元和第一作业系统，所述发电机通过联轴器与发动机连接；所述发电机的输出端通过电气连接分别与驱动电机和储能单元的输入端连接，驱动电机的输出端通过机械连接与整车行驶机构连接；所述储能单元的输出端通过电气连接分别与驱动电机的输入端和第一作业系统连接。本发明还公开了一种单发洗扫车，包括上述的串联式混合动力驱动系统。本发明具有结构简单紧凑、环保性好、工作效率高、整车驱动、工作能耗低等特点，能够实现整车纯电动行驶里程与作业里程，而且可以灵活实现多种作业模式。
摘要：本实用新型涉及电动客车领域，具体是一种空悬客车上推力杆支座，其包括两个支座和两个桁架，桁架固定在车架上，每个桁架均有第一立柱和第二立柱，两个第一立柱之间设置横梁，两个第二立柱的侧部均设置纵梁，支座分别与对应的第一立柱、第二立柱和纵梁连接。本实用新型的有益效果是，本实用新型能够通过桁架将上推力杆施加给支座的力传导至车架，桁架有第一立柱、第二立柱和纵梁，其与支座形成多面连接分布受力的效果，达到力的传递及分散作用。
摘要：本实用新型提供一种燃料电池汽车散热总成，包括集成式散热器、安装框架和两个散热风机，所述集成式散热器分隔为并排布置的电驱动系统散热区和对燃料电池发动机辅助系统散热的辅助系统散热区，两个所述散热风机分别对应所述电驱动系统散热区和所述辅助系统散热区；所述集成式散热器固定安装于所述安装框架内。本实用新型具有占用空间小、成本低，且散热效果好等优点。
摘要：本发明提供一种用于模块化仪表台设计方法，其包含：功能梳理步骤：梳理客车仪表台上所需的功能集合，对仪表台进行功能分区，得到多种功能模块；开关分区步骤：结合人机工程要求以及驾驶员在驾驶客车时的操作频次，对仪表台上的开关的分区设置进行合理规划，形成开关布置结果；分块架构步骤：对仪表台的整体结构进行分块架构，在面对不同车体宽度的客车时，形成不同的仪表台架构模式。本发明能够实现仪表台的通用和系列化，通过仪表台的组合和调整，解决不同车身内宽情况下仪表台台通用性，满足不同整车配置需求时仪表台整体协调性，同时还可减少不同客车车型之间的统一性，并加快整车开发进度和减小开发费用。
摘要：本发明提供一种纯电动车上下电控制方法，其包含：对接收到的模式切换指令进行优先级判断，确定优先级最高的模式切换指令指向的上下电模式；确定车辆当前的上下电模式以及高压上下电状态，在当前上下电模式的高压下电过程完成时，响应所述模式切换指令，将车辆上下电模式切换至优先级最高的模式切换指令指向的上下电模式。本发明提出了一种保障整车高压用电安全及稳定性、兼容性具备的整车系统高压主架构，并定义了整车的4种上下电模式，规定了各模式的正常高压上下电流程及各模式之间的切换方法，使整车的高压用电处于安全状态，确保了整车长期高压用电安全。
摘要：本发明提供了一种基于驱动系统控制动力电池组自加热的方法及系统，该方法包括加热需求确认步骤，在确定车辆的驱动系统无异常后，获取动力电池组各单体的温度，若动力电池组中存在温度低于设定第一温度阈值的单体，则启动自加热；在自加热控制步骤中，收到来自电池管理系统的加热启动指令后，计算给定自加热电流，进而基于计算得到的给定自加热电流按照设定的策略对驱动系统进行闭环控制，使动力电池组内部电芯升温，直至满足设定的加热要求。本发明的方案能够克服传统技术加热速度慢、加热结构复杂以及空间占用率大的缺陷，在实现高效可调节加热的基础上，使车辆的电机基本不产生电磁转矩，将对电池和驱动系统的伤害控制到最小。
摘要：本发明公开了一种用于新能源客车空压机的排水控制方法，包括：实时记录空压机启动后的打气时长，在空压机打气时长达到预设的第一时间的情况下，输出第一控制信号；利用第一控制信号来控制空压机后端的预排水罐电磁阀打开，使得罐内气压与大气压的压差形成充足状态，从而实现排水。本发明能够准确判断预排水罐充分排水的恰当时机，降低能耗、减少排水不充分的情况。
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摘要：本发明公开了一种变速箱，其特征在于，包括：依次传动连接的输入轴组件(1)、中间轴组件(2)和输出轴组件(3)；换挡组件(4)，所述换挡组件(4)包括换挡拨叉(41)和集成在所述换挡拨叉(41)上用于驱动所述换挡拨叉(41)移动的电控换挡机构，所述换挡拨叉(41)移动过程中能够与所述输出轴组件的不同挡位对应的齿轮接合。用换挡拨叉与电控换挡机构集成布置，并将电控换挡机构集成在自动变速箱内部，减少了箱体和安装部件，减小了自动变速箱的重量。
摘要：本实用新型公开了一种电动汽车及其变速箱，其特征在于，包括：依次传动连接的输入轴组件(1)、中间轴组件(2)和输出轴组件(3)；换挡组件(4)，所述换挡组件(4)包括换挡拨叉(41)和集成在所述换挡拨叉(41)上用于驱动所述换挡拨叉(41)移动的电控换挡机构，所述换挡拨叉(41)移动过程中能够与所述输出轴组件的不同挡位对应的齿轮接合。用换挡拨叉与电控换挡机构集成布置，并将电控换挡机构集成在自动变速箱内部，减少了箱体和安装部件，减小了自动变速箱的重量。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
