中车时代电动汽车股份有限公司专利

摘要：本发明公开了一种电动汽车及其双电机同轴电动汽车驱动桥，其中，该驱动桥包括：左电机、行星齿轮差速机构、右电机、右半轴和左半轴；行星齿轮差速机构包括：右排太阳轮、右排行星轮、左排太阳轮、左排行星轮和差速行星架；右排太阳轮与右排行星轮啮合，左排太阳轮与左排行星轮啮合，左排行星轮与右排行星轮啮合，右排行星轮和左排行星轮安装于差速行星架；左电机轴和右电机轴分别与差速行星架传动配合；右半轴的一端与右排太阳轮固定连接；左半轴的一端与左排太阳轮固定连接。本方案如此设计，以便于根据车辆的行驶工况，选择单电机或双电机驱动，达到了较小的结构包络面的效果，使得驱动桥的整体结构变小，同时也有助于提高了能耗表现。

摘要：本发明公开了一种电动汽车及其两档同轴电动汽车驱动桥，其中，该驱动桥包括：桥壳、电机、行星齿轮变速机构、行星齿轮差速机构、右半轴和左半轴；左排变速行星轮与右排变速行星轮均安装在差速行星架；电机的电机轴与右排变速太阳轮传动配合；左排差速太阳轮与左半轴的一端传动配合，右排差速太阳轮与右半轴的一端传动配合。在本方案中，电机动力由行星齿轮变速机构的右排变速太阳轮输入，然后由差速行星架输出，并再通过行星齿轮差速机构实现功率分配，最后再由半轴将动力传递输出；本方案如此设计，能够精简驱动桥的整体结构，而且也使得驱动桥的结构更加紧凑，进而使得整体包络空间减小，从而降低了车辆底盘的占用空间。

摘要：本实用新型公开了一种电动汽车及其双电机同轴电动汽车驱动桥，其中，该驱动桥包括：左电机、行星齿轮差速机构、右电机、右半轴和左半轴；行星齿轮差速机构包括：右排太阳轮、右排行星轮、左排太阳轮、左排行星轮和差速行星架；右排太阳轮与右排行星轮啮合，左排太阳轮与左排行星轮啮合，左排行星轮与右排行星轮啮合，右排行星轮和左排行星轮安装于差速行星架；左电机轴和右电机轴分别与差速行星架传动配合；右半轴的一端与右排太阳轮固定连接；左半轴的一端与左排太阳轮固定连接。本方案如此设计，以便于根据车辆的行驶工况，选择单电机或双电机驱动，达到了较小的结构包络面的效果，使得驱动桥的整体结构变小，同时也有助于提高了能耗表现。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型公开了一种电动汽车及其两档同轴电动汽车驱动桥，其中，该驱动桥包括：桥壳、电机、行星齿轮变速机构、行星齿轮差速机构、右半轴和左半轴；左排变速行星轮与右排变速行星轮均安装在差速行星架；电机的电机轴与右排变速太阳轮传动配合；左排差速太阳轮与左半轴的一端传动配合，右排差速太阳轮与右半轴的一端传动配合。在本方案中，电机动力由行星齿轮变速机构的右排变速太阳轮输入，然后由差速行星架输出，并再通过行星齿轮差速机构实现功率分配，最后再由半轴将动力传递输出；本方案如此设计，能够精简驱动桥的整体结构，而且也使得驱动桥的结构更加紧凑，进而使得整体包络空间减小，从而降低了车辆底盘的占用空间。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本申请中一个或多个实施例提供一种欧标受电弓兼双枪充电系统、方法及电子设备，包括：车辆插座模块、通信协议转换模块、电池管理模块和受电弓控制模块；车辆插座模块分别与通信协议转换模块和电池管理模块连接；受电弓控制模块分别与通信协议转换模块和电池管理模块连接；利用通信协议转换模块建立系统中的通信连接，电池管理模块接收到车辆插座模块和受电弓控制模块发送的充电信号后，控制充电流程的起止。本申请将配合充电枪为车辆充电的车辆插座模块和利用受电弓为车辆充电的受电弓控制模块有效地结合在同一个充电系统中，满足不同车辆的不同充电需求，而且能够缩短车辆充电时间，加快车辆充电速度，提高车辆充电效率和车辆充电的自动化程度。

摘要：本实用新型公开了一种城市客车乘客座椅单椅脚结构，包括座椅侧挂脚、侧挂脚垫块、侧挂脚安装板和用于固接在车身的侧骨架上的侧位预埋件，侧挂脚安装板安装在侧位预埋件上，侧挂脚垫块固接在侧挂脚安装板，座椅侧挂脚包括竖直安装板和水平安装板，竖直安装板安装在侧挂脚垫块上。本实用新型的单椅脚结构增大了座椅下方空间，车身骨架也不需要再做斜撑来给座椅斜脚做支撑，最大程度上方便了车内散热器的安装，不再需要去反复调整座椅位置，减轻了设计师的工作量；另一方面，地板面上少了座椅的斜角，卫生清洁工作也更加方便。

摘要：本发明提供一种轨道车辆驾驶室顶部内饰的设计方法及内饰结构：通过将轨道车辆驾驶室顶部划分为多个顶部模块，在相邻的顶部模块连接处设置沿法向的折边，相邻顶部模块之间通过折边进行限位装配。并通过在顶部模块的折边末端设置挡边的方式来控制相邻顶部模块之间的配合阶差。使得相邻顶部模块分界处平整，同时还利用挡边来遮挡分界处的缝隙。另外在顶部模块上设置预埋螺栓及检修窗，安装人员能够通过检修窗安装顶部模块，使得轨道车辆驾驶室顶部没有外露的螺栓头，进一步提升驾驶室顶部内饰的美观度。给驾驶员提供了一种美观舒适的驾驶环境，有利于行车安全。

摘要：本实用新型公开了一种客车舱门分舱密封结构，包括舱门和隔板，所述隔板将储存舱体分隔为通风间和防水间，所述舱门上设有与通风间和防水间位置分别对应的通风区和防水区，舱门闭合于客车的储存舱体时，通风区闭合于所述通风间的开口处，防水区闭合于所述防水间的开口处。本实用新型的客车舱门分舱密封结构具有简单实用、通风性好、防水性好且能够实现隔离密封等优点。

摘要：本发明公开了一种用于AMT变速箱系统的换挡方法，包括：在接收到换挡请求时，确定当前挡位；根据当前挡位，向换挡动力源发送用于控制换挡杆从当前挡位沿第一方向推动至第一控制点的换挡指令；向换挡动力源发送用于控制换挡杆继续沿第一方向推动至第二控制点的换挡指令；向换挡动力源发送用于控制换挡杆继续沿第一方向推动至目标点的换挡指令；在到达目标点时，向系统动力源发送换挡成功后的转矩指令。本发明完成了快速、准确的整套换挡过程，提升了变速箱内部各机械部件的使用寿命。

摘要：本发明公开了一种用于燃料电池车的集成散热器及其控制方法，该集成散热器包括：冷却系统，其具备冷却总控制器、多个冷却模块和多条冷却流路，冷却模块的数量和冷却模块中冷却装置的数量可根据燃料电池车内部实际回路进行灵活配置；整车控制器，其与冷却总控制器连接，发送每条冷却流路中冷却介质的目标温度；多个温度传感器，其采集每条冷却流路中冷却介质的实际温度；冷却总控制器，其将冷却介质的实际温度与对应的目标温度进行比较，基于特定算法计算出控制各个冷却模块的控制量，使每个冷却模块根据接收到的控制量进行散热。相比传统方案，本发明更加节省成本、更加节能、模块化更加灵活、对每个风扇单独控制，控制精度更高。