中车时代电动汽车股份有限公司专利

摘要：本发明提供一种驻车取力器控制方法及装置，应用于电动车控制系统中，所述方法包括：确定整车状态；基于整车状态确定是否满足驻车取力条件，若满足，则向远程信息控制单元发送取力请求，使远程信息控制单元控制取力器与变速箱相连；基于第一模式或第二模式控制所述取力器达到目标工作转速，所述第一模式为半自动调整模式，第二模式为全自动调整模式；检测当前整车状态；基于当前整车状态确定是否满足退出驻车取力条件，若满足，则控制取力器转速清零；向远程信息控制单元发送断开取力请求，使所述远程信息控制单元控制取力器与变速箱断开。本发明的驻车取力器控制方法能够半自动或全自动地进行驻车取力器的运行控制，简化用户操作，控制效率更高。

摘要：本发明公开了一种车辆坡道起步辅助控制方法，属于车辆控制技术领域，能够解决坡道起步时由于驾驶员操作不当导致车辆后溜的问题，简化驾驶员操作，并提升车辆安全性。所述方法包括：S1、采集车辆的当前状态信息；S2、当当前状态信息满足第一预设条件时，控制车辆进入坡道辅助模式；S3、获取车辆的实际转速和实际转速变化率，并根据实际转速和实际转速变化率计算坡道辅助扭矩；S4、控制车辆按照坡道辅助扭矩工作。本发明用于车辆坡道起步辅助驾驶。

摘要：本发明公开了一种带车门开关进度显示的车辆车门开关系统，包括车门开关进度检测单元、控制单元和车门开关进度显示单元；所述车门开关进度检测单元与所述控制单元相连，用于检测车辆的车门开关进度信息并发送至控制单元，所述控制单元与所述车门开关进度显示单元相连，用于根据车门开关进度信息控制车门开关进度显示单元显示车门开关进度。本发明结构简单、可以显示车门开启和关闭进度状态，提升驾驶员的驾驶体验，保障乘客的人身安全。

摘要：本申请公开了一种车辆抖动抑制方法、装置、车辆及介质，主要涉及电机控制领域。该方法应用于电机控制系统，该系统包括信号采集电路，第一处理器，信号输出电路和逆变器；信号采集电路用于采集电机转速、整车控制器的电机目标扭矩、电机的三相电流和高压电源的直流电压；第一处理器用于根据电机转速和电机目标扭矩计算抑制扭矩，根据电机转速、三相电流、直流电压和抑制扭矩计算占空比；信号输出电路用于根据占空比产生脉冲信号，并将脉冲信号输出至逆变器；逆变器用于根据脉冲信号将直流电压转化为三相电压，并通过三相电压驱动电机输出抑制扭矩。由于抑制扭矩基于电机转速求得，随电机转速变化而变化，因此能够解决全速域范围内的车辆抖动问题。

摘要：本申请涉及一种新能源商用车智慧座舱运行方法、系统、设备和存储介质。该方法包括：通过车辆端智慧座舱的主机对车辆进行算法控制，通过所述智慧座舱作为各子系统与平台端的一个入口；根据辅助驾驶硬件在所述智慧座舱里的采集功能，提供给整车进行辅助驾驶决策；根据所述平台端包括的车联网平台和大数据平台对车辆端数据进行云端处理，并在处理后通过所述平台端进行扩展功能；将所述扩展功能划分为企业云功能和运营云功能，本发明实施例能够通过全液晶仪表盘、大中控屏多娱乐屏、多系统集成化联网化的方向发展，使得驾驶员能更方便的获取各种信息，更方便的控制整车各个功能，大大提升交互体验及驾驶安全。

摘要：本发明公开了一种开盖检测装置，包括控制电路板，所述控制电路板上开设有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔内安装有第一导电部件，所述第二安装孔内安装有第二导电部件，在待测盖体未盖合的情况下，所述第一导电部件和所述第二导电部件间断开；所述待测盖体盖合的情况下，所述待测盖体将所述第一导电部件和所述第二导电部件导通，所述控制电路板上具有用于检测所述第一导电部件和所述第二导电部件之间是否导通的电路。本发明提供的开盖检测装置无需设置微动开关，无需线束进行连接，进而降低了成本。且结构简单，连接可靠，进而提升了检测的可靠性。本发明还公开了一种具有该开盖检测装置的电机控制器及车辆，同样具有上述技术效果。

摘要：本发明公开了一种应急救援抢险车，包括：底盘，其连接驾驶室；车厢，其设于底盘上，车厢包括机组舱、水箱和工具舱；机组舱内设置发电机组和水泵机组，发电机组可输出交流电源；水箱用于储水，且与水泵机组连接；工具舱设置有抢险工具，且工具舱的顶部设有喷嘴，喷嘴连接水箱。本发明提供的应急救援抢险车能够用于进行应急发电，另外，应急救援抢险车设有用于放置抢险工具的工具舱，在工具舱上设置喷嘴，且与水箱连接，用于实现喷水功能。本申请将救火和救灾的装置集合在轻型车辆上，使得上述车辆除了进行救火救灾外还能够进行紧急抢险以及通过喷洒实现消毒防疫，作为多功能救险车辆，其具有较好的适应性和适用性。

摘要：本发明公开一种新能源汽车及其电机与控制器总成，电机与控制器总成包括控制器壳体和母排壳体，母排壳体位于控制器壳体内，控制器壳体设有避让孔，母排穿过避让孔，避让孔的内侧孔沿设有防护密封圈，防护密封圈两端分别与母排壳体及控制器壳体的内壁相抵，既能隔开控制器壳体与母排壳体两个空间，又能隔开控制器壳体的内外两个空间，有效阻隔母排壳体及电机的热空气流入控制器壳体内，从而避免控制器壳体内、外及母排壳体三个空间之间空气对流，减小电机或母排产生的热量对控制器壳体的影响，避免控制器壳体的内腔温度过高，进而避免控制器壳体内的各元件因高温老化故障或因高温骤降产生的凝露短路，有效降低控制器的故障率，工作可靠性较高。

摘要：本发明公开了一种电动车辆的热管理系统和热管理系统的控制方法。该热管理系统包括：集中热交换器，包括多个热回路；驾乘人员取暖系统，连接该集中热交换器的第一热回路，利用该第一热回路中第一热媒的热能为车内驾乘人员供暖；加热器，连接该集中热交换器的第二热回路，用于加热该第二热回路中的第二热媒，以在该集中热交换器为该第一热媒提供该热能；以及热回收系统，连接该集中热交换器的第三热回路，用于回收该电动车辆的至少一个设备在工作过程中产生的热能，以加热该第三热回路中的第三热媒，以在该集中热交换器为该第一热媒提供该热能。本发明优先利用回收的热能供暖，从而提升回收热能的利用效率，进而提升整车的节能性以保障续航里程。

摘要：本申请公开了一种电动汽车动力电池的电量均衡方法，包括：当电动汽车启动24h监控逻辑时，利用BMS获取目标单体电池的目标运行数据，并确定目标单体电池进行电量均衡所需要的目标均衡时间，根据目标均衡时间判断目标单体电池是否能够在BMS的当前运行时间内结束电量均衡流程；若是，执行S11：结束操作；若否，执行S12：在BMS停止运行时，获取目标单体电池需要执行完毕电量均衡所需要的目标剩余时间，并当BMS下次启动时执行13：根据目标剩余时间判断目标单体电池是否能够在BMS的当前运行时间内结束电量均衡流程；若是，执行S11；若否，重复执行S12，直至进入S11。通过该方法可以显著提高电动汽车的电量均衡能力。