四川建安工业有限责任公司专利

摘要：本实用新型公开了一种扭梁悬架的横梁加强件，所述横梁加强件的一端为纵臂连接部，另一端为横梁连接部，纵臂连接部高于横梁连接部设置，纵臂连接部与横梁连接部之间通过弧形的连接板平滑过渡；横梁连接部开设有连接通孔；连接板上设置有U形加强筋和蝶形加强筋；U形加强筋沿连接板的长度方向设置，蝶形加强筋沿连接板的宽度方向设置；U形加强筋的开口端靠近纵臂连接部，U形加强筋的弧形端靠近蝶形加强筋的弧形端，蝶形加强筋的开口端靠近连接通孔；纵臂连接部、横梁连接部和连接板的2侧边缘均向上延伸形成翻边。该横梁加强件焊接于横梁与纵臂的连接处，可提高扭梁的侧倾刚度，从而提高横梁与纵臂的连接强度。

摘要：本实用新型公开了一种汽车后扭梁悬架，包括横梁和纵臂，所述纵臂上设置有横梁安装套管；所述横梁包括横梁主体，横梁主体的两端均具有圆管连接头；圆管连接头插入横梁安装套管内，圆管连接头与横梁安装套管之间通过粘接和铆接的组合方式连接。本实用新型创造性地采用粘接和铆接的组合连接工艺，大大提升了连接的可靠性，有利于后扭梁总成适应更加复杂、更加严苛的工况，提升产品寿命。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本发明公开了一种汽车后扭梁悬架，包括横梁和纵臂，所述纵臂上设置有横梁安装套管；所述横梁包括横梁主体，横梁主体的两端均具有圆管连接头；圆管连接头插入横梁安装套管内，圆管连接头与横梁安装套管之间通过粘接和铆接的组合方式连接。本发明创造性地采用粘接和铆接的组合连接工艺，大大提升了连接的可靠性，有利于后扭梁总成适应更加复杂、更加严苛的工况，提升产品寿命。

摘要：本实用新型公开了一种副车架龙头安装结构，属于汽车技术领域，提供一种可提高副车架与车身连接之间的受力强度，避免衬管与副车架连接失效的副车架龙头安装结构，包括副车架本体、衬管和连接件，所述连接件一端安装于副车架本体上，连接件另一端安装衬管，所述连接件为弯曲状的钢管。本实用新型所述的副车架龙头安装结构，采用弯曲结构的钢管直接代替传统的冲焊件作为连接副车架本体与衬管的龙头部位，可满足副车架性能与结构的要求，同时增加副车架车身连接衬管的受力强度，而且采用钢管件，其工艺实施性好，设计更加方便，可有效的降低成本。

摘要：本实用新型涉及一种汽车前控制臂，本实用新型涉及汽车前独立悬架系统技术领域。本实用新型包括前控制臂本体，前控制臂本体的一端设有球销总成、另一端设有后衬套总成，在前控制臂本体中部位置设有前衬套总成；前控制臂本体正面上设置有凹槽，凹槽两端的位置分别靠近球销总成的位置和后衬套总成的位置；在前控制臂本体的反面上、沿前控制臂本体的边缘设置有第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁位于球销总成和后衬套总成之间，第二侧壁位于球销总成与前衬套总成之间。本实用新型前控制臂本体为单片式结构设计，结构简单，通过本实用新型能够降低生产的成本。

摘要：本发明公开了一种汽车驱动桥噪声传递路径测试分析方法，涉及NVH测试分析方法领域，提供一种明确驱动桥噪声的传递路径的方法。该方法包括以下步骤：A、确定异常噪声是否有驱动桥产生；在汽车轿厢内设置噪声传感器，某一速度段出现异常噪声时，采用阶次分析方法判断该异常噪声是否与驱动桥阶次对应，对应则异常噪声由驱动桥产生。B、确定异常噪声传递路径；驱动桥噪声结构传递路径有三条；在在传动轴中间支撑、主减速器总成、桥壳上方、桥壳主动端、拉杆被动端、减振器被动端处设置三向加速度传感器；哪个三向加速度传感器测得振动峰值则代表异常噪声来源为该条驱动桥噪声结构传递路径；若未测得则代表异常噪声来源为空气传递路径。

摘要：本实用新型公开了一种非对称式轮毂轴承锁紧机构，包括锁紧螺母、锁片和锁止螺钉；锁紧螺母的端面圆周上均匀分散地开设有偶数个通孔，锁片的端面圆周上均匀分散地开设有偶数个圆形通孔；忽略圆形通孔后，锁片为左右对称的轴对称结构；锁片上圆形通孔的分布直径与锁紧螺母上通孔的分布直径相同；锁止螺钉穿过锁片上的圆形通孔后旋入锁紧螺母的螺纹通孔内，锁片上任意2个相对设置的圆形通孔之间的连线与忽略圆形通孔后锁片的对称轴之间具有一夹角，该夹角使得具有圆形通孔的锁片成为非对称结构，当锁片的一面不能与锁紧螺母对齐锁紧时，直接将锁片翻面使用，可提高出现完全对齐的孔的概率，从而提高一次性装配成功率。

摘要：本实用新型公开了一种汽车后驱动桥总成，包括后桥总成和主减速器总成，所述主减速器总成上设置有制动器总成。本实用新型通过在汽车后桥的主减速器总成上设置制动器总成，在对汽车进行制动时，不仅可对后轮进行制动，同时也可通过制动器总成对减速器总成进行制动，从而有效提高制动效果，避免汽车在行驶时发生制动不及时的现象，确保交通安全。

摘要：本实用新型涉及汽车减震器技术领域，提供了一种用于后扭梁轴总成的减震器支架，包括纵臂和圆柱形结构的安装座；所述纵臂一侧的外壁上设置有与安装座相配合的第一定位孔；所述安装座插入该第一定位孔内、并与纵臂焊接连接；所述安装座的第一端位于纵臂的外部、安装座的第二端位于纵臂的内部；所述安装座的第一端具有与该安装座同轴设置的螺纹孔；所述安装座的第二端设置有加强结构。本实用新型的用于后扭梁轴总成的减震器支架，由于安装座仅需要与纵臂搭接焊接，这样就降低了焊缝的长度和焊接工作量，进而大大减小了焊接过程中安装座的变形量，并在焊接完成后，保证了安装座上的螺纹孔的同轴度和位置度仍然满足设计要求。

摘要：本实用新型是供一种能够同时焊接多个附件的后桥壳附件焊接定位夹具，涉及汽车产品焊接工装技术领域。后桥壳附件焊接定位夹具，包括工作台以及安装在工作台上的线夹座定位机构、油管支架定位机构和桥壳定位；所述桥壳定位包括水平定位和垂直定位，所述水平定位包括设置在工作台两端的左支撑板和右支撑板，所述左支撑板、右支撑板上端面分别设有定位槽；所述垂直定位设置在左支撑板和右支撑板之间，所述垂直定位包括定位板、滑块以及用于调整滑块滑动的调整机构。本实用新型提高了焊接效率。