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摘要：本实用新型针对后扭梁前束外倾检测存在检测误差大的问题，提供一种后扭梁前束外倾检测装置，涉及汽车零部件检测工具领域。后扭梁前束外倾检测装置，包括滑轨、滑块以及四个百分表；所述滑轨水平安装在后扭梁固定在工作台上，且轨道延伸方向与水平固定在所述后扭梁固定工作台上的后扭梁的制动器安装支架端面相对；所述滑块与所述滑轨之间设有检测锁定结构；所述百分表安装在所述滑块上，所述百分表之间的连线呈十字形布置。本实用新型提高了检测效率。
摘要：本实用新型针对后扭梁堆放转运过程中，工件之间容易发生碰撞变形的问题，提供一种后扭梁过程转运工具，涉及汽车产品搬运工具领域。后扭梁过程转运工具，包括支架，所述支架上设有至少一层放置层，所述放置层包括两根并行设置的固定条，所述固定条之间间隔设置，所述固定条上设有多个沿固定条长度方向间隔排列布置的横梁固定卡槽，所述横梁固定卡槽呈人字型设置，所述固定条之间的所述横梁固定卡槽一一对应设置。本实用新型保证了产品质量。
摘要：本发明涉及汽车底盘零部件台架试验测试领域，其公开了一种汽车底盘零部件应力监测系统，实现对汽车底盘零部件的复杂受力状态进行监控。该系统包括应变传感器、NI数据采集器、PCI/PCI Express DAQ设备卡、安装NI-DAQmax软件、Labview软件的工控机。由应变传感器采集试件的数据信息，数据信息通过排线进入NI数据采集器经过滤波、抗混叠、去噪输出，输出的数据通过LAN网线传输到PCI/PCI Express DAQ设备卡，该设备卡插在工控机的PCI对应的插槽中。工控机中安装NI-DAQmx软件配置数据采集任务模块端口，Labview软件编程读取模块端口并对采集的信号进行处理、显示、存储。此应力监测系统尤其适用于悬架、扭梁等非规则运动部件的应力状况监测。
摘要：本发明公开的是汽车制造技术领域的一种汽车前副车架衬套焊接方法，包括以下步骤：在衬管底部均匀设置多个凸焊点；对纵梁上板和纵梁下板进行焊接；将衬管穿过纵梁下板，使衬管底部的凸焊点与纵梁下板接触，然后在凸焊点处进行凸焊固定；焊接衬管上部的翻边处与纵梁下板之间的焊缝，固定衬管位置；总成焊接完成之后，电泳并压装胶套总成。本发明的有益效果是：通过在衬管端面预先设置多个凸焊点，在纵梁上板、下板焊接之后，通过凸焊将衬管与纵梁上板焊接在一起，由于凸焊变形小，尺寸易控制，而后再焊接衬管与纵梁下板，可以有效固定衬管位置，减小焊接变形对产品尺寸的影响。
摘要：本实用新型涉及一种带ABS传感器的主减速器，属于汽车生产制造技术领域。本实用新型包括ABS传感器、齿圈和主减速器总成，主减速器总成包括主动齿轮和主减速器壳体，主动齿轮连接在输入轴的一端，齿圈压装在输入轴上，ABS传感器固定安装在主减速器壳体上；ABS传感器的探测端与主动齿轮上的齿圈对应配合。进而便于对本实用新型ABS传感器的维护；特别对于汽车的后桥使用双胎并装时，可以减少ABS传感器处于半封闭状态下时，灰尘和泥沙等对信号检测的干扰。将隔套固定安装在输入轴上，并使齿圈过盈压装在隔套上，可以提高齿圈圆周跳动的精度。齿圈采用粉末冶金制作而成，可以降低成本。并且齿圈安装在输入轴的轴身处，可以减少轴端处油封的装配难度。
摘要：本发明公开涉及汽车零部件设计制造技术领域，尤其是一种用于电动汽车的前副车架，所述前副车架为铝合金制成，前副车架包括依次围合连接在一起的左后铸铝支架、后挤压铝横梁、右后铸铝支架、右挤压铝纵梁、前铸铝支架、左挤压铝纵梁，且以上部件均通过焊接连接在一起。本发明的前副车架相对于现有钣金件的前副车架，其在重量上减重效果可达到30％以上，显著降低了前副车架的重量，同时该前副车架材质主要是低压铸造铝合金结构与铝合金挤压型材结构，主要零件只有6个，整个前副车架的焊缝数量也只有6条，结构更简单，在制造工艺难度上得到降低，加工成品率得到提高。
摘要：本发明公开涉及汽车零部件设计制造技术领域，尤其是一种用于新能源汽车的前副车架，所述前副车架为铝合金制成，前副车架包括依次围合连接在一起的左后铸铝支架、后挤压铝横梁、右后铸铝支架、右挤压铝纵梁、前铸铝支架、左挤压铝纵梁，且以上部件均通过焊接连接在一起。本发明的前副车架相对于现有钣金件的前副车架，其在重量上减重效果可达到30％以上，显著降低了前副车架的重量，同时该前副车架材质主要是铝合金铸造结构与铝合金挤压型材结构，零件数量较少，整个前副车架的焊缝数量也较少，结构更简单，在制造工艺难度上得到降低，加工成品率得到提高。
摘要：本发明涉及汽车零部件生产领域，公开了一种副车架焊接装配夹具。本发明公开的副车架焊接装配夹具，包括夹具底板，所述夹具底板上对应横梁设置有横梁定位系统、对应钢支架总成设置有钢支架定位系统、对应左组件和右组件分别设置有侧组件定位系统。采用该夹具可以同时实现各个组件的定位，进而焊接和装配，无须进行反复工件的反复拆装和转运，从而防止了产品变形，减少了工作量，同时提高了产品的质量和产量，并且节省了转运具、防变形工装的投资。
摘要：本实用新型公开涉及汽车零部件设计制造技术领域，尤其是一种用于新能源汽车的前副车架，所述前副车架为铝合金制成，前副车架包括依次围合连接在一起的左后铸铝支架、后挤压铝横梁、右后铸铝支架、右挤压铝纵梁、前铸铝支架、左挤压铝纵梁，且以上部件均通过焊接连接在一起。本实用新型的前副车架相对于现有钣金件的前副车架，其在重量上减重效果可达到30％以上，显著降低了前副车架的重量，同时该前副车架材质主要是铝合金铸造结构与铝合金挤压型材结构，零件数量较少，整个前副车架的焊缝数量也较少，结构更简单，在制造工艺难度上得到降低，加工成品率得到提高。
摘要：本实用新型涉及汽车生产制造领域，公开了一种轻量化副车架。该轻量化副车架包括上体承力板和下体基板，所述下体基板连接于上体承力板底部，所述上体承力板采用金属材料，所述下体基板采用非金属材料，所述上体承力板的材料强度高于下体基板的材料强度，所述下体基板的材料密度小于上体承力板的材料密度，副车架的所有连接点均设置于上体承力板上。本实用新型的轻量化副车架，采用强度高的金属上体承力板和重量轻的非金属下体基板，并且将副车架与其他部件的所有连接点均设置于上体承力板，在保证副车架强度的同时有效降低副车架的整体重量，并且可以选取相对于上体承力板的金属材料成本更低的非金属材料作为下体基板，从而降低副车架的成本。
