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摘要：本实用新型涉及商用车EBS领域，公开了具有传感器识别功能的商用车电控制动系统，其所述电阻R10一端连接MCU的I/O_P1.1端口，电阻R10的另一端与NPN三极管T10的基极相连,NPN三极管T10的发射极接地，NPN三极管T10的集电极与电阻R11的一端相连，所述电阻R11的另一端与电阻R12的一端、PNP三极管T11的基极相连，所述电阻R12的另一端与所述PNP三极管T11的发射极、MCU工作电源+5V相连接，所述PNP三极管T11的集电极与R15的一端相连接，所述R15的另一端与电阻R13的一端、行程传感器的信号线相连，所述行程传感器的另一端接地，所述R13的另一端与电容C10的一端，MCU的AD采集口AD1相连，所述电容C10的另一端接地。该方案能够对传感器类型进行识别，方便后续处理器进行下达相应指令。
摘要：
摘要：本发明涉及商用车空气悬挂领域，公开了一种商用车电控空气悬架系统及载荷识别方法，包括ECAS处理器，用于检测空气悬架高度的高度传感器；ECAS处理器与整车气源、悬架气囊连接，ECAS处理器包括ECAS电磁阀，ECSAS电磁阀的进气端与整车气源连接，出气端与悬架气囊连接，ECAS处理器通过控制ECAS电磁阀控制悬架气囊的充气和放气；每个悬架气囊均连接有一个开关电磁阀，还包括气压传感器，气压传感器与悬架气囊连接用于检测悬架气囊的压力。气压传感器的个数为1个，气压传感器与各个悬架气囊的管路并联，通过控制不同的开关电磁阀实现对不同悬架气囊压力的监测。该系统具有监测准确，逻辑简单可靠等优点。
摘要：本实用新型涉及传感器领域，公开了一种商用车组合惯性传感器控制器及汽车，包括PCB板，PCB板上安装有MCU、组合惯性传感器、CAN总线模块以及电源转化模块，组合惯性传感器集成了三个MEMS传感器分别用于检测X轴、Y轴、Z轴方向上的加速度信号，其中用于与汽车X轴的对应的传感器为ax传感器，用于与汽车Y轴的对应的传感器为ay传感器；ax传感器的ax轴线与ay传感器的ay轴线相互位于同一平面上且相互垂直，ax传感器的ax轴线与车辆的X轴的夹角为α，α大于0度小于90度。该装置具有结构简单，数据可靠性高等优点。
摘要：本实用新型提供一种用于车辆的液压气动悬架系统，包括：液压子系统，包括液压缸和与液压缸连接的液压蓄能器，液压缸连接在车辆底盘和车轴之间，液压子系统用于举升车轴；压力源，压力源的出口通过一第一控制阀连接到液压子系统，且压力源的进口与一装有第一流体的流体箱的流体出口连接；其中，第一控制阀与流体箱的流体入口通过一回流管道连接，第一控制阀在接通回流管道时第一流体通过回流管道回流至流体箱中。通过共用车辆冷却系统的流体泵和第一流体，无需使用空气压缩机便达到提升车轴的目的，使得车辆空间紧凑可靠，降低成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本发明提供一种用于车辆的液压气动悬架系统，包括：液压子系统，包括液压缸和与液压缸连接的液压蓄能器，液压缸连接在车辆底盘和车轴之间，液压子系统用于举升车轴；压力源，压力源的出口通过一第一控制阀连接到液压子系统，且压力源的进口与一装有第一流体的流体箱的流体出口连接；其中，第一控制阀与流体箱的流体入口通过一回流管道连接，第一控制阀在接通回流管道时第一流体通过回流管道回流至流体箱中。通过共用车辆冷却系统的流体泵和第一流体，无需使用空气压缩机便达到提升车轴的目的，使得车辆空间紧凑可靠，降低成本。
摘要：本实用新型涉及ABS电磁阀领域，公开了带有驻车快放阀结构的集成式后桥控制模块，其集成的快放阀结构包括安装座，安装座包括底座和形成在底座上的第二进气口，底座和下阀体固定连接，底座的内侧面与下阀体之间形成安装腔，安装腔内设置有开关膜片，第二气腔布置在第一气腔的周围；下阀体上开设置有用于和驻车腔连通的第一出气口和第二出气口，第二气腔和第一出气口、第二出气口连通，第一气腔和设置在下阀体上的排气口连通。该阀体具有集成化程度高，成本低等优点。
摘要：本实用新型涉及ABS电磁阀领域，公开了带有驻车快放阀结构的后桥控制模块，快放阀结构包括安装座，安装座包括底座和形成在底座上的第二进气口，底座和下阀体固定连接，底座的内侧面与下阀体之间形成安装腔，安装腔内设置有开关膜片，第二气腔布置在第一气腔的周围；下阀体上开设置有用于和驻车腔连通的第一出气口和第二出气口，第二气腔和第一出气口、第二出气口连通，第一气腔和设置在下阀体上的排气口连通。该阀体具有集成化程度高，节约成本等优点。
摘要：本实用新型涉及ABS电磁阀领域，公开了一种集成式双快放阀带ABS电磁阀总成，阀体上还设置有用于分别和左右驻车气室连通的第三出气口和第四出气口，阀体上设置有第二进气口，第二进气口内设置有开关膜片，阀体内部设置有和排气口连通的F腔，F腔的两侧设置有分别用于和第三出气口、第四出气口连通的G腔，第二进气口和F腔设置在开关膜片的两侧，开关膜片的边部隔断第二进气口和G腔的连通，开关膜片的中部抵触密封在F腔的端部隔断F腔和G腔的连通，当第二进气口进气时，开关膜片的边部打开，第二进气口和G腔连通；当第三出气口和第四出气口排气时，G腔内的压缩空气顶开开关膜片的中部，F腔和G腔连通。
摘要：本实用新型涉及汽车零部件技术领域，公开了一种制动间隙自动调整臂，其芯轴包括与安装座配合的第一轴段、与小蜗杆装配的第二轴段以及和小齿轮、离合器装置配合的第三轴段，第二轴段的轴径大于第一轴段的轴径，第二轴段与第一轴段过渡的面为第一阶梯面，在弹簧座内第一轴段与卡扣配合进行限位，安装孔的外侧周围设置有凸台，第一阶梯面与凸台抵触限位，凸台的端面与最近的小蜗杆端面存在间隙h。所述的自动调整臂具有间隙调整顺畅，无卡滞等优点，而且可消除调整臂产品功能实施过程中离合齿棘齿脱开不到位造成产品间隙识别与调整不准确的不利影响。
