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摘要：本发明涉及EBS阀模块领域，公开了一种挂车EBS阀模块结构，包括壳体，壳体自上至下依次为上盖、上阀体(4)、中阀体(5)以及下阀体(7)，上盖和上阀体(4)之间设置有安装腔，安装腔内设置有中央控制器(1)总成、减压电磁阀(3)、增压电磁阀(13)以及备压电磁阀(14)，减压电磁阀(3)、增压电磁阀(13)以及备压电磁阀(14)安装在上阀体(4)上，中央控制器(1)总成通过导线与减压电磁阀(3)、增压电磁阀(13)以及备压电磁阀(14)连接并向其传递控制信号。该阀模块具有功能多样，制动力控制精确，具有防侧翻等功能。
摘要：本实用新型涉及驻车制动技术，公开了一种电子驻车制动系统，其包括EPB开关MCU和开关电源模块，其包括整车电源单元、EPB主控制器单元和EPB开关单元；其EPB主控制器单元包括电源唤醒模块、主电源模块、降压电源模块和主控制器MCU；整车电源单元提供电瓶电源BAT及整车点火电源Ignition至EPB主控制器单元的电源唤醒模块；电源唤醒模块与EPB开关单元连接有整车唤醒开关；降压电源模块的VSW电压端与EPB开关单元连接；电源唤醒模块提供电源VIN至主电源模块，主电源模块对输入的电压进行转换，并将转换的电压传送至主控制器MCU。本实用新型在静态时，电源芯片不工作，其静态电流为零，有利于保护电源，同样本实用新型设计的系统安全性能更高。
摘要：本发明提供了EPB与ECAS联合控制实现坡道起步控制方法，包括以下步骤：步骤一、ECAS控制器以一定的周期采集车辆的气囊压力，并拟合出不同压力下车辆的载荷曲线，步骤二、EPB控制器采集坡角传感器的坡角值a，并根据坡角值计算出当前状态车辆所需要的牵引力；步骤三、EPB控制模块通过CAN通信模块采集整车发动发送的扭矩信号，并根据扭矩计算出当前发动机输出的实际牵引力；步骤四，EPB控制器根据车辆的档位信号、油门信号及计算出的发动机输出实际牵引力；判断当前是否进行车辆起步，当档位信号在档(D档或R档)，油门开度大于0，且实际牵引力≥所需要牵引力，满足以上条件，EPB解除手刹，车辆实现起步。该方法具有控制可靠安全的优点。
摘要：本发明提供了一种新型汽车气压盘式制动器的间隙补偿机构，一种新型汽车气压盘式制动器的间隙补偿机构，其调拨套套设在主动轴套的一端且两者通过单向轴承连接，从调整芯轴输入端看，调拨套顺时针转动时，单向轴承为锁止状态，调拨套可带动主动轴套顺时针转动；调拨套逆时针转动时，调拨套带动单项轴承转动，主动轴承不转动；执行拨块的外部装配有调整套，调整套和执行拨块通过齿及齿槽配合实现传动；执行拨块以及主动轴套的端部相互连接，两者通过摩擦力相互固定，当执行拨块被限制转动时，执行拨块可克服与主动轴套之间的摩擦力实现单独转动。该补偿结构具有成本低，调整方便，精确度高等优点。
摘要：本实用新型提供了一种后桥模块总成，其集成有继动阀总成和ABS电磁阀总成，还包括有ASR阀、压力传感器、横摆角传感器和控制器(14)；总成上设置有控制气口(4)，控制气口(4)用于和气制动阀连接；总成上还设置有进气口(1)、出气口(21,22,23,24)以及排气口(3,31)；进气口(1)用于和贮气筒连接，出气口(21,22,23,24)用于和制动气室连接，排气口(3,31)和外界大气连通。该总成具有结构简单，成本低，轻量化等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本实用新型公开了驻车继动阀及驻车制动系统，属于车辆制动设备技术领域，驻车继动阀包括阀壳、主活塞和供给活塞，阀壳设有驻车腔、控制腔和弹出功能腔，主活塞包括活塞杆和活塞块，活塞杆穿设于控制腔和弹出功能腔中，活塞块设于控制腔中，控制腔中设有作用于活塞块的主弹簧，驻车腔设有与PB系统连接的第一端口，控制腔被活塞块分隔为PB制动分腔和PB控制分腔，弹出功能腔中设有套设于活塞杆上的弹出滑块和作用于弹出滑块的弹出弹簧，弹出滑块可带动主活塞同步移动，弹出功能腔被弹出滑块分隔为环境压力分腔和弹出控制分腔。通过弹出功能腔在制动回路压力减小到一定程度时实现自动制动，使车辆可以及时停止运动，提高车辆行驶时的安全性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本实用新型涉及一种组合踏板总成，包括一体结构的底座，底座包括内侧面和外侧面，外侧面的中部向内侧面凸起形成用于安装制动阀的腔一和用于安装离合器总泵的腔二，底座的前侧向前方延伸形成用于安装转向柱的板一，板一的内侧面垂直设置有固定板，固定板为U形设置，固定板与内侧面垂直设置；固定板和左侧的立板一、右侧的立板二和连接立板一、立板二的连接板，立板一和立板二上设置有用于安装转向柱的安装孔一以及安装孔二。该组合踏板具有结构强度高，功能集成度高等优点。
摘要：本实用新型涉及控制器领域，公开了一种集成式双电磁阀的控制器总成，包括控制器总成以及与控制器总成连接的电磁阀模块总成，还包括进气口和两个出气口，两个出气口分别用于和左右制动气室相连；电磁阀模块总成包括两个ABS电磁阀模块，ABS电磁阀模块包括常开的减压电磁阀和常闭的保压电磁阀；进气口的压缩空气分为三路分别为b1路、b2路和c路，其中b1路和b2路分别连通至膜片总成的打开侧，c路连接至减压电磁阀、保压电磁阀的进气端，减压电磁阀、保压电磁阀的出气端连通至膜片总成的关闭侧；控制器通过控制减压电磁阀、保压电磁阀的通断电，实现对膜片总成的开闭的控制。该控制器总成具有集成度高，节约管路等优点。
摘要：本实用新型涉及手控阀领域，公开了具有防脱位的手控阀，包括上盖，以及安装在上盖上的手柄单元，上盖内设置有弧形的滑移槽，滑移槽的侧面设置有驻车位置，驻车位置设置有锁止槽，当手柄单元推入至锁止槽内时车辆处于驻车状态；还包括限位单元；限位单元包括限位定子以及用于限位定子伸缩的定子压缩弹簧，滑移槽的侧面设置有用于限位定子端部伸出的伸出孔；限位定子的端部在定子压缩弹簧的作用下伸出在滑移槽内，在将手柄单元推入至锁止槽的过程中需要先克服限位定子的阻力后才可进入至锁止槽。该手控阀具有防脱位的功能，使用安全，制造成本低的优点。
摘要：本实用新型涉及汽车保护阀领域，公开了TEBS气动扩展模块总成，包括阀体，阀体集成有用于为空气悬挂供气的第一气路以及用于为快放阀供气的第二气路；第一气路包括进气口一、溢流阀、单向阀和出气口一，进气口一内的压缩空气克服溢流阀的阻力了进入单向阀的进气端，然后经单向阀从出气口排出；第二气路包括进气口二、进气口三、双向阀以及出气口二，进气口二和进气口三分别连通至双向阀的两端，压缩空气经进气口二或进气口三打开双向阀从出气口二排出；进气口一、出气口一、进气口二、进气口三、出气口二集成开设在阀体上。
