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摘要：本发明涉及纯电动汽车控制技术领域，具体公开一种纯电动汽车节能热管理控制方法、装置、车辆及存储介质，方法包括获取目标车辆的各高温零部件的内部温度、平均车速以及环境平均温度，根据第一标定表及第二标定表得到最大冷却等级及车辆行驶工况；根据最大冷却等级及车辆行驶工况，得到电子水泵与电子风扇的目标占空比及进气格栅的目标开度；基于目标占空比、目标开度及平均车速，得到电子水泵与电子风扇的第一目标电耗及进气格栅的第二目标电耗，进一步得到电子水泵与电子风扇的第一电耗差值以及进气格栅的第二电耗差值；根据第一电耗差值及第二电耗差值执行对应热管理控制策略，实现热管理的更低能耗，降低整车能耗，提升车辆续航。
摘要：本发明公开了一种新能源汽车六轴惯性传感器的零位修正方法，属于新能源汽车六轴惯性传感器技术领域，包括以下步骤：六轴惯性传感器集成在VCU的PCB板上；VCU安装到车辆上；在VCU软件中设置一个标定量ALgt_Cal用于匹配VCU和车辆纵轴方向；设置标定量DirLgt_Cal用于匹配纵向加速度的方向；六轴惯性传感器输出的加速度值单位为g；六轴惯性传感器的信号采集周期为10ms；设置一个诊断服务；车辆的六轴惯性传感器自学习只要进行一次，将学习的初始值存储到VCU的ROM里，VCU每次上电时都会读取ROM里的加速初始值用于归零处理。本发明可确保VCU输出的纵向及横向加速度能真实反映车辆的状，估算出车辆的重量后，可以根据车重调整车辆的能量回收大小，有利于提升车辆的续航。
摘要：本发明公开了一种多样本分析的汽车高速行驶摆振系统及方法，属于汽车行驶摆振分析领域，包括以下步骤：在整车仿真分析模型中输入轮胎随机的激励载荷，基于单个轮胎的激励载荷，采用标准灵敏度工况和整车灵敏度分析，最终得到摆振响应量级分析，基于3sigma的轮胎的激励载荷，采用标准工况载荷和载荷随机离散抽样，最终得到摆振响应分布分析。本发明构建16个标准灵敏度分析工况，通过多样本仿真分析方法，可以规避单一激励带来的偶然性，更真实的还原实际道路下轮胎随机激励引起的转向盘摆振问题，有利于验证方案的稳健性，有利于转向盘摆振问题的正向开发与控制，通过多样本分析可以识别最恶劣的工况，能够精准进行优化，提高产品正向开发能力。
摘要：本发明涉及汽车路噪分析技术领域，且公开了一种汽车路噪底盘贡献度测试分析方法，包括测试数据、数据前处理、互功率谱计算、相关性计算、前后悬挂主贡献确定、零部件贡献度进一步确定和台架测试后悬挂部件噪声传递函数测试分析等步骤。本发明可以快速识别引起车内不同位置噪声的激励源（前轮or后轮），如果确认是后轮为主贡献，那么重点排查后悬挂噪声传递路径，通过振动贡献度分析＆零部件振动传递灵敏度，进一步锁定各部件路噪贡献度，锁定引起路噪问题的关键零部件的问题频率与特征，进而指导CAE进行结构优化，可以有效提高路噪诊断工作效率，然后基于振动及台架噪声灵敏度数据进一步锁定哪个部件，从而有针对性的进行结构优化。
摘要：本申请涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种汽车仪表遮光罩总成、汽车仪表盘装置及车辆。包括遮光罩本体与透明防护罩卡扣连接，遮光罩本体将不同的子零件集成设置，遮光罩本体内仪表显示孔侧端面固定设置装饰圈，遮光侧围板侧端面设置有第一连接结构、第二连接结构和第一定位槽，第一连接结构包括限位固定槽及第一凸起块，第一凸起块固定设置于限位固定槽底部，如此，遮光罩集成设置简化了仪表遮光罩总成的结构，在保证结构稳定性前提下通过对连接结构的设置使安装过程更加简单，提供了安装效率，同时，将各零件进行集成设置在遮光罩本体上，避免由于安装程序复杂导致的不良率的提高以及漏装、或者安装不到位等问题发生。
摘要：本发明公开了一种纯电动汽车的智能换挡方法，属于电子驻车技术领域，包括车身控制器、档位管理系统、制动系统、加速踏板和电子驻车制动系统，电子驻车制动系统还包括：电源模式信号输入、档位信号输入、制动踏板信息输入、车速信息输入和加速踏板信息输入。本发明深度发掘电子驻车的电子控制技术特点，通过结合用户的换挡操作、车速、刹车踏板以及加速踏板情况来实现自动驻车及自动驻车制动的施加和释放，无需用户再进行手动操作，且不会因为外力导致意外释放。同时保留了电子驻车的手动拉起和手动释放来满足车辆故障时的拖车需求，以及在行车过程中的通过手动拉起电子驻车（拉起动作持续一段时间）来实现制动。
摘要：本发明公开了一种二次碰撞缓解标定方法，属于汽车安全技术领域，包括：碰撞安全技术、主动安全技术、底盘电控技术三大模块；本发明根据典型碰撞事故数据库，以及队形典型场景车辆损伤、乘员伤害值，得出各典型工况触发二次碰撞缓解阈值；触发条件区分正面、侧面、后面碰撞，实时考虑车辆姿态，判定二次制动缓解是否会引起车辆失稳，如果会导致车辆失稳，则认为施加二次制动不能有效降低伤害，从而不施加二次制动缓解；如通过车周主动安全传感器，判定车辆非碰撞侧，确实无车辆、行人，则认为不施加二次碰撞缓解更为合理；该方法创造性的将汽车传统安全技术、主动安全技术、底盘电控技术等多系统创造性综合判定汽车二次碰撞缓解的触发条件。
摘要：本发明公开了一种AEB安全裕量标定方法、系统、计算机设备及可读存储介质，属于汽车主动安全技术领域，包括以下步骤：依据已搜集交通事故场景库，建立交通事故数字化场景库；对AEB安全裕量两个关键变量：AEB传感器及数字系统进行数字建模，并将其导入数字场景库进行验证；如安全裕量判定不满足要求，则对AEB传感器及制动系统进行优化，直至安全裕量满足要求，将AEB传感器参数及制动系统关键参数冻结。本发明从不同天气情况下，涵盖三个维度：碰撞事故场景库及权重占比，AEB传感器探测距离、准确度，多附着系数路面制动距离，求解出全工况条件下，车辆碰撞损失最低、驾乘人员伤害最优的AEB安全裕量标定方法、系统、计算机设备及可读存储介质。
摘要：本发明涉及汽车NVH技术领域，且公开了一种基于虚拟路面的汽车路噪CAE分析方法，包括先确定汽车动力总成悬置参数、汽车车型参数、汽车车身参数和虚拟路面参数的信息，随即，确定参数后的汽车动力总成悬置、汽车车型、汽车车身的集成的整车在确定参数后的虚拟路面进行对标模拟，本发明通过在确定虚拟路面模型的参数一定时，调整不同的汽车动力总成悬置、汽车车型和汽车车身参数，进行多组仿真模拟，从而形成对比仿真模拟，从而掌握多组仿真模拟的数据变化，得出数据的变化与实际情况是否异常，从而提高仿真模拟的真实性，保证NVH问题排查的有效性以及优化方向的正确性，从而有利于节约车型开发资金与时间成本。
摘要：本发明公开了一种二轮电动车雷达特征分析方法，属于汽车主动安全技术领域，包括：步骤一、建立测试参考系，为后续测试提供稳定可靠的测试基准；步骤二、毫米波雷达静态二次参数校准，通过判断误差并进行修正，确保测试准确性；步骤三、测试二轮电动车RCS值，评估车辆对雷达信号的反射能力；步骤四、雷达进行动态测试的前提，有助于分析和优化算法，提高测试结果的准确度；步骤五、雷达动态测试完成，提出改进算法的建议，进一步优化测试结果；实现对二轮电动车毫米波雷达特征的全面分析和优化。本发明可以在传感器选型前期，通过使用标准三角反射椎、电动车实物等进行雷达参数确认，分析对应雷达特征，存储关键数据，形成完善的评估准则。
