江苏大学专利

摘要：本发明公开了一种电池组被动均衡控制电路和方法及其失效检测补救电路和方法，被动均衡电路包括：多个电池串联单体以及每个电池单体配有两个开关，一个被动均衡耗散电阻及保险丝；失效检测电路包括备用电阻以及备用电阻支路上的开关，一个备用保险丝，电流传感器，微控制器根据保险丝的通断以及电流传感器得到的电流大小来发出检测与维修信号。该被动均衡控制电路减少了现有控制电路中的电阻、保险丝、电流传感器的数量，节省了成本；同时，该失效控制电路具有均衡电阻以及保险丝的备份，在主体失效后可以通过更换保险丝和均衡电阻，解决了现有被动均衡控制电路在均衡电阻短路及断路后无法继续工作，实现了被动均衡电路失效检测与及时补救。

摘要：本发明公开了一种应用智能车辆纵向速度控制的RBF神经网络的终端滑模控制方法，包括以下步骤：设计以速度误差为控制变量的终端滑模变结构控制算法，并设计针对滑模控制切换增益进行自适应调节的RBF神经网络控制器，对切换增益进行实时优化，通过逆纵向动力学控制器，最终得到车辆所需期望油门开度/期望制动压力。通过以上控制模型及控制算法，可以实现一下有益效果：1、提高智能汽车纵向速度跟踪能力，有效减提升车辆的乘坐舒适性与操作稳定性；2、实现对传统滑模控制“抖振”特性的有效抑制，进一步提高滑模控制在纵向速度控制中的精确性；3、对于车辆模型精确度要求不高，易于控制实现，对于中高端车辆以及智能交通的发展都有着重要的意义。

摘要：本发明公开了一种车用柴油机油门故障预诊断方法及系统，根据油门的原始电压信号得到滤波前后的油门信号及信号变化率并判断油门状态，通过主副刹车信号上下沿判断是否刹车，输出刹车校验信号；确认转速、车速、刹车校验信号是否满足条件，输出刹车信号校验结果和刹车复位信号；根据刹车信号校验结果选择油门开度信号修正方式并得到修正后的油门信号；根据行驶模式和刹车状态对当前油门开度信号进行判断并输出最终的油门信号；由最终的油门信号与滤波后的油门信号之间的差值判断油门故障类型。本发明能够实现刹车信号与油门信号之间的良好协调与配合，准确判断油门故障，确保柴油机的平稳运行。

摘要：本发明公开了一种电动汽车双电机驱动系统及其功率耦合综合控制方法，通过采用电动汽车双电机驱动系统，通过行星齿轮机构的动力耦合方式，实现电动汽车驱动系统的在不同工况下的转矩和转速耦合，双电机驱动系统具有功率分流型的可以实现连续调速和调矩的传动调节功能，能有效调节电动汽车电机工作状态，提高电机效率，且本发明功率耦合综合控制方法在需求转速和转矩一定的情况下，匹配工作模式，制定经济性控制策略，对双电机转速和转矩进行分配，使双电机工作在高能效状态，实现中低负荷经济性换挡、中高负荷动力性换挡的综合型换挡控制策略。

摘要：本发明涉及一种可双面工作的双侧截面渐缩式液冷板，包括上侧盖板、下侧盖板、板体、左集流管和右集流管，所述上侧盖板设置在板体的上方，下侧盖板设置在板体的下方，所述左集流管和右集流管分别设置在板体的左右两侧，所述板体包括两层微通道隔板，冷却液在上下两层微通道中的流向相反，两层微通道隔板在液体流动方向的截面面积逐渐减小。本发明的可双面工作的双侧截面渐缩式液冷板，其在使电池模组降温更加均匀地同时，更可双侧同时工作。由于一块液冷板可同时对两块电池进行冷却，电池系统所需的总的液冷板数量就大大降低，可大大减少系统空间占用和电能消耗，有利于新能源汽车轻量化的发展。

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摘要：本发明公开了一种阻尼多模式半主动悬架电控系统的模糊切换控制方法，首先利用传感器，获得簧上质量加速度，簧下质量加速度，将获得的加速度信号进行积分得到簧上和簧下质量的速度和位移信号。进而将速度位移信号进行处理，作为悬架此时拉伸压缩状态的判断依据，并以此作为模糊控制器的输入信号，进行模糊判别，输出为悬架的两个高速开关电磁阀的开闭信号。开闭信号控制高速开关电磁阀的通断状态，使得不论车辆处于何种状态时，悬架都能提供很好的减振效果。本发明可以实现悬架系统很好的阻尼切换控制效果，并且利用了模糊控制避免了传统控制计算量大的缺点，提高了车辆行驶平顺性。

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摘要：本发明公开了一种电动汽车及其前舱结构，前舱结构包括前防撞梁、前纵梁总成、斜向支撑梁总成、流水槽、前围板、减震塔、第一前横梁和第二前横梁。前纵梁总成包括吸能盒、支撑板和前纵梁本体，吸能盒前端与前防撞梁两端焊接；斜向支撑梁总成与前纵梁总成尾部焊接；减震塔下部焊接在前纵梁本体上，减震塔上部与流水槽骨架焊接；前纵梁本体上部设有第二前横梁，第二前横梁的两端分别与减震塔焊接，第二前横梁的后侧面与前围板焊接；流水槽本体前部与流水槽骨架前支撑梁焊接，流水槽本体两端分别通过流水槽连接板与流水槽骨架焊接。本发明结构的实施方式简便、快捷，制造工艺简单，在实现结构轻量化的同时很大程度上提高了其碰撞安全性能。