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摘要：本实用新型实施例公开了一种电动汽车动力总成用花键油润滑结构。本实用新型的一种电动汽车动力总成用花键油润滑结构，在变速箱输入轴的内部设置有轴孔，轴孔沿着变速箱输入轴的轴线方向贯穿变速箱输入轴的两端，变速箱的内部设置有存油装置，存油装置与轴孔连通，存油装置内可以添加润滑油，存油装置内的润滑油可进入变速箱输入轴的轴孔内部，从而可使得润滑油进入花键结构内，实现驱动电机与变速箱花键轴的充分润滑，可避免由于花键轴表面的润滑油脂蒸发后花键轴产生干磨现象，解决花键轴的磨损问题，提高电动汽车动力总成的可靠性，极大地减少维护成本。
摘要：本申请公开一种变速箱，第一电机与一三档输入轴总成连接，第二电机与二四档输入轴总成连接；一三档输入轴总成设有一档主动齿轮和三档主动齿轮，二四档输入轴总成设有二档主动齿轮和四档主动齿轮；主箱输出轴总成上设有一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮和副箱输入主动齿轮；第一副箱中间轴总成和第二副箱中间轴总成上分别设有副箱输入从动齿轮和副箱输出主动齿轮轴；副箱输出轴总成上设有副箱输出从动齿轮；变速箱中包括的全部齿轮均为斜齿轮结构。本申请能实现四档位的汽车传动，变速平稳且传动效率高，且全斜齿轮结构可以提高变速箱承载能力与啮合平稳性，显著降低变速箱运行时产生的噪音。
摘要：本实用新型公开一种重型商用车电驱桥分体式壳体。本实用新型提供的一种重型商用车电驱桥分体式壳体，包括：桥壳体、差速器壳体、电机变速箱壳体、定位销以及螺栓，将壳体拆分为差速器壳体、电机变速箱壳体两部分，并将差速器壳体和电机变速箱壳体通过定位销与桥壳体定位，通过螺栓实现桥壳体、差速器壳体以及电机变速箱壳体的连接固定，该重型商用车电驱桥分体式壳体在保证集成化的同时，能有效的提高差速器位置的壳体强度和变形量，从而降低噪音，此外，该重型商用车电驱桥分体式壳体还具有轻量化优势，与传统电驱动桥相比，体积小，重量轻，解决了电驱桥设计过程中簧下质量过大的问题。
摘要：本实用新型公开了一种用于车辆的动力传动系统及车辆，动力传动系统包括：第一输入轴与动力源相连；第一中间轴与第一输入轴联动且第一中间轴上设置有两个第一中间轴齿轮；第一输出轴上空套设置有两个第一输出轴齿轮，每个第一输出轴齿轮与对应的第一中间轴齿轮啮合且可选择地与第一输出轴接合，第一输出轴与第一输出轴齿轮可选择地接合；第二输入轴与第一输出轴联动；第二中间轴与第一输出轴联动且设置有一个第二中间轴齿轮；第二输出轴上空套设置有一个与第二中间轴齿轮啮合的第二输出轴齿轮，第二输出轴齿轮可选择地与第二输出轴接合，第二输出轴与第二输出轴齿轮可选择地接合。根据本实用新型的动力传动系统的轴向尺寸小，结构紧凑可靠性高。
摘要：本申请公开了一种带取力器的减速箱，包括减速箱外壳和电机；减速箱外壳内部分为减速腔室和取力腔室；减速腔室内设有减速箱输入轴、减速箱中间轴和减速箱输出轴；取力腔室内设有相互平行的取力器中间轴和取力器输出轴；减速腔室内还设有同步器，同步器可沿所在轴方向平移，通过电控调整同步器的位置可以使减速箱处于不同工作状态下；本申请提供的带取力器的减速箱，通过采用电控的方式执行换挡操作代替原有的气控方式，使换挡更加方便，并且本申请的减速箱结构简单、易安装，成本低，可应用于无气源的电动汽车中，满足更多取力需求。
摘要：本发明公开一种电动汽车变速箱及其高低挡位置信息识别方法，所述变速箱包括：电机；中间轴装置，连接于所述电机的输入轴；主轴装置，连接于所述中间轴装置；太阳轮系，连接于所述主轴装置，并用于动力的输出；变速箱体，作为所述中间轴装置、所述主轴装置和所述太阳轮系的放置箱体；所述识别方法包括：向汽车ECU发送主轴和行星架的转动速度；汽车ECU判定车辆此时处于高挡位置还是低挡位置；将车辆的档位判定结果显示在车辆的仪表盘上。所述电动汽车变速箱其高低挡位置信息识别方法通过传感器采集主轴和行星架的方式来对挡位信息进行判断，使驾驶者便于对车辆进行控制。
摘要：本实用新型提供了一种用于新能源汽车换挡拨头的耐久试验装置，包括：试验装置主体、换挡轴支撑座、选档套筒替换件支撑座、换挡轴、选档套筒替换件、驱动气缸、驱动轴、止挡块、调节螺钉、紧固螺母。本实用新型提供用于新能源汽车换挡机构的换挡拨头耐久试验装置，对核心零件换挡拨头的寿命和耐磨损性能进行较好的试验验证，具有结构简单，可靠性高，稳定性好，成本低等优点。
摘要：本实用新型公开一种应用于纯电动汽车双输入轴变速箱跑合试验台，包括：变速箱、动力对接装置、第一轴承、飞轮、第二轴承、过渡接盘、联轴器、转接法兰、驱动电机：所述变速箱通过第一输入轴和第二输入轴连接于所述动力对接装置，所述动力对接装置连接于所述第一轴承，所述第一轴承连接于所述飞轮，所述飞轮连接于所述第二轴承，所述第二轴承连接于所述过渡接盘，所述过渡接盘连接于所述联轴器，所述联轴器连接于所述转接法兰，所述转接法兰连接于所述驱动电机。本实用新型所述应用于纯电动汽车双输入轴变速箱跑合试验台工作时振动低、噪音低、安全系数高、抗冲击能力高。
摘要：本实用新型涉及试验台架技术领域，尤其涉及一种用于新能源汽车变速箱同步器耐久试验台架，包括底座、第一飞轮、第一轴承、待测变速箱、第一轴联器、第二轴承、第三轴承、第二轴联器、第二飞轮、变频电机和控制柜；底座包括底部支撑板和呈“一”字形依次可拆卸地固定在所述底部支撑板上的第一轴承座、变速箱支架、第二轴承座、第三轴承座、电机支撑架。本实用新型所述试验台对变速箱及其选换挡机构进行磨合，检测变速箱的各项性能，通过更换不同类型的变速箱安装支架，对不同类型的自变速箱进行性能测试。同时，通过对变速箱增加负载，模拟汽车实际行驶过程中的动态换挡过程，实现对变速箱同步器耐久试验整个过程的全自动化控制。
摘要：本申请提供了一种双电机驱动桥箱，包括第一电机、第二电机、第一中间轴、第二中间轴、第一输入轴、第二输入轴、差速器、第一主减主动齿轮、第二主减主动齿轮、主减从动齿轮、一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、二挡主动齿轮、二挡从动齿轮、三挡主动齿轮、三挡从动齿轮、四挡主动齿轮、四挡从动齿轮、五挡主动齿轮、五挡从动齿轮、六挡主动齿轮和六挡从动齿轮。所述双电机驱动桥箱采用并联双输入轴系统，换挡时动力不会中断；采用双电机驱动，使汽车无论处于加速工况、低速工况还是高速工况，通过单电机驱动与双电机驱动的模式切换，使电机一直工作在高效运转区，从而避免了电能的浪费。
