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摘要：本发明公开一种电动汽车变速箱及其高低挡位置信息识别方法，所述变速箱包括：电机；中间轴装置，连接于所述电机的输入轴；主轴装置，连接于所述中间轴装置；太阳轮系，连接于所述主轴装置，并用于动力的输出；变速箱体，作为所述中间轴装置、所述主轴装置和所述太阳轮系的放置箱体；所述识别方法包括：向汽车ECU发送主轴和行星架的转动速度；汽车ECU判定车辆此时处于高挡位置还是低挡位置；将车辆的档位判定结果显示在车辆的仪表盘上。所述电动汽车变速箱其高低挡位置信息识别方法通过传感器采集主轴和行星架的方式来对挡位信息进行判断，使驾驶者便于对车辆进行控制。
摘要：本申请提供了一种双电机驱动桥箱，包括第一电机、第二电机、第一中间轴、第二中间轴、第一输入轴、第二输入轴、差速器、第一主减主动齿轮、第二主减主动齿轮、主减从动齿轮、一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、二挡主动齿轮、二挡从动齿轮、三挡主动齿轮、三挡从动齿轮、四挡主动齿轮、四挡从动齿轮、五挡主动齿轮、五挡从动齿轮、六挡主动齿轮和六挡从动齿轮。所述双电机驱动桥箱采用并联双输入轴系统，换挡时动力不会中断；采用双电机驱动，使汽车无论处于加速工况、低速工况还是高速工况，通过单电机驱动与双电机驱动的模式切换，使电机一直工作在高效运转区，从而避免了电能的浪费。
摘要：本发明涉及纯电动汽车标定测试领域，具体涉及一种整车实物负载功能测试方法，具体步骤包括：步骤1，整车高压上电逻辑控制；步骤2，整车高压附件控制逻辑控制；步骤3，整车EMT变速箱执行机构控制与标定；步骤4，整车油门制动控制与标定；步骤5，整车模拟行车控制与标定；步骤6，整车模拟行车扭矩控制与标定；本发明通过对上述步骤进行整车操作使用，通过不同实物负载器件对整车基础功能进行基本完整的标定与测试，并反馈使用者的标定情况并反馈出标定结果，对使用者形成指导。
摘要：本发明涉及一种搭载有CVT无级变速器的纯电动汽车动力总成系统的节能控制方法，包括以下步骤：步骤1，通过整车控制器计算CVT无级变速器最佳速比值；步骤2，将计算的CVT无级变速器最佳速比值通过CAN网络传递至速比调节器；步骤3，通过整车控制器计算最佳驱动电机转矩转速；步骤4，通过CAN网络将最佳驱动电机转矩、电机转速传递给驱动电机控制器；步骤5，根据车辆的速度、加速度、道路坡度角、CVT无级变速器最优速比值，确定动力总成系统最佳工作效率。所述节能控制方法的优越效果在于，简单易行且能够有效地提高车辆的运行经济性，能够根据实际车速、加速度和道路坡度信息，能够快速的计算出最优的CVT无级变速器速比，进而实现高效节能的目标。
摘要：本发明所述一种双电机动力总成动力耦合结构及传动方法，属于汽车传动系统技术领域，所述一种双电机动力总成动力耦合结构包括：第一电机、一档从动齿轮、一档主动齿轮、第一同步器、第一中间轴、三档从动齿轮、三档主动齿轮、第一输入轴、第一差速器、主减主动齿轮、第二输入轴、四档主动齿轮、四档从动齿轮、第二中间轴、第二同步器、二档主动齿轮、二档从动齿轮、第二电机、左轮轴、第二差速器、主减从动齿轮、右轮轴、车轮；本发明所述双电机动力总成动力耦合结构采用第一差速器耦合第一电机与第二电机，使动力输出更流畅，换挡更平顺，设置了组合一档、组合二档、组合三档，避免了换挡动力中断的问题。
