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摘要：本发明公开了一种双电机横置电驱动桥总成系统及换挡控制方法。所述系统包括：驱动电机Ⅰ、输入轴Ⅰ、输入轴Ⅰ齿轮、接合套Ⅰ、中间轴、中间轴齿轮Ⅰ、中间轴齿轮Ⅱ、中间轴齿轮Ⅲ、三轴齿轮、接合套Ⅱ、输入轴Ⅱ齿轮、驱动电机Ⅱ、输入轴Ⅱ、三轴、驱动半轴、差速器、差速器齿轮、驱动车轮、花键连接A、花键连接B。所述方法包括以下步骤：步骤1、双电机低速挡变为双电机高速挡：步骤2、从双电机高速挡变为双电机低速挡：步骤3、倒挡模式下的控制，步骤4、各挡位模式下的制动控制；本发明的优点是：能合理调配动力输出，节省了动力，达到节能环保的效果，避免了电能的浪费，从而降低了电池成本。
摘要：本发明属于电动汽车电驱动控制领域，具体涉及一种纯电动车的驱动防滑控制方法及系统；所述方法包括：通过MATLAB仿真软件计算出汽车变速器处于D挡和R挡时对应的电机转速变化率的取值区间，根据电机的实时转速计算出当前变速器档位的电机转速变化率，并通过判断所述电机转速变化率是否超出对应档位电机转速变化率的取值区间，判定车辆是否处于打滑状态，当判定车辆处于打滑状态时，通过对驾驶员的请求扭矩值的修正，使车辆脱离打滑状态。本发明在未增加外部传感器和整车额外数据接口的情况下，提升了整车驱动力控制性能，同时易于集成在已有的整车控制系统中，具有较好的通用性。
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摘要：本发明涉及一种双电池电动车的电量管理系统，包括：双动力电池、电池管理系统BMS、整车控制器VCU、电机控制器、电机、制动踏板、油门踏板；其中，整车控制器VCU通过电线分别与油门踏板、制动踏板连接，整车控制器VCU通过CAN网络通讯线与电池管理系统BMS、电机控制器连接；电机控制器通过电线分别与电机、双电池连接，电池管理系统BMS通过电线与双电池连接；通过在驱动模式和制动模式下根据电池情况分别设定双电池的放电和充电次序，适应不同驾驶情况和整车行驶情况，让两块独立的动力电池放电更加均匀。
摘要：本发明公开一种电动汽车中电机控制器主动放电的控制电路及其控制方法，所述控制电路，包括电源供应部、总开关、ON档开关、高压控制柜、电机控制器、整车控制器和永磁同步电机；所述控制方法包括如下步骤：步骤1、闭合所述总开关，所述整车控制器控制所述电机控制器强电得电；步骤2、闭合所述ON档开关，所述整车控制器控制所述电机控制器弱电得电；步骤3、断开所述ON档开关，所述整车控制器控制所述电机控制器进行放电；步骤4、所述电机控制器发送放电完成指令至所述整车控制器；步骤5、切断所述电机控制器弱电电源，完成下电过程。本发明所述的控制电路结构简单，便于使用，所述控制方法能够有效的进行电机控制器的主动放电。
摘要：本发明属于汽车测试控制领域，涉及一种整车CAN网络自动化测试平台及其优化方法。所述测试平台包括依次相连的待测控制器、仿真装置和主机，待测控制器连接至指示仪表，仿真装置包括CANoe单元、CAN总线干扰仪和CAN总线数字示波器。所述优化方法包括：用CANoe单元模拟车上的各个节点的待测控制器，对每个待测控制器进行建模，利用建立的模型对CAN网络上的节点数据进行测试；测试CAN网络的应用层、物理层、数据链路层；在真实的负载情况下，通过CANoe单元监测CAN网络的通讯能力，并与前两个步骤的测试结果进行对比分析，对CAN网络进行修改或调整。本发明所述测试平台及其优化方法效率高、扩展性好，有效降低了数据传输的出错率，确保了通讯的可靠性。
摘要：本发明属于电动汽车监控技术领域，涉及一种纯电动汽车远程监控故障诊断报警方法。方法包括，车载终端采集车辆信息；匹配故障代码；将车辆信息传送给远程监控平台，并得到相应的故障处理对策；进行故障处理；微信工单管理平台能够访问所述远程监控平台的故障信息和历史车辆信息以及故障处理对策。本发明的有益效果为：售后人员根据车辆故障统计数据库给出的故障解决意见，大大减少纯电动汽车故障排查和排除的时间，有效地提高售后人员的工作效率，减轻纯电动汽车生产厂家在售后方面的成本压力。
摘要：本发明公开了一种用于纯电动汽车的永磁同步电机控制器弱磁标定的新方法,包括以下步骤：(1)在基速以下时采用数据查表法。(2)在高速时，到达弱磁时利用基速时采集的MTPA数据的方法并通过实验测试得出两者不同情况的转矩误差。(3)在以上步骤(1)、步骤(2)中加入Id和Iq分别进行PI控制。(4)采用基速以下的MTPA控制时，采用查表法。(5)弱磁控制时，高速与基速的差别是在铁损和转动惯量，而加入y＝kx+b补偿方法。(6)PI控制分为低速，中速和高速三种阶段。本发明的优点是：1.将不同速度分解为三个部分，在不同部分分别设置不同的PI参数，增加了控制的灵活性和实用性。可以线性的补偿因为弱磁引起的转矩误差。
摘要：本发明公开了一种基于远程无线控制的汽车监控、诊断和标定的方法及系统,方法包括以下步骤：1.选择待标定车辆的无线终端ID。3.车辆建立连接。由数据转换模块通过CCP协议解析和执行CCP指令。4.标定人员通过上传的变量及参数检查车辆问题及状态。5.无线收发终端收到基站发来的信号后进行解码。6.在确认正确之后通过CCP协议向VCU发送标定请求。7.修改完成后发送修改完成信息。8.对标定完成后的报告进行检查。本发明系统包括：整车控制系统、数据转换模块、数据收发模块、通讯基站、互联网、远程监控平台。本发明优点是提高了电动汽车使用效益，节省了车主及运营商安排车辆进行标定所花费的人力、财力，节省了开支。
摘要：本发明公开了一种基于Matlab的汽车整车性能仿真与计算方法,包括以下步骤：步骤1、计算程序；步骤2、配置文件；步骤3、曲线显示；步骤4、数据显示；步骤5、数据保存；步骤6、报告生成；本发明用于计算汽车整车的基本性能数据，为对汽车整车性能分析和仿真提供基本的理论依据。对于新能源汽车，应用本发明能够通过Matlab对汽车整车的参数进行计算，将汽车整车各个零部件的参数输入到软件之中，由程序对汽车整车性能进行仿真和计算且不需要汽车整车实物，只需要通过计算机即能够对汽车整车的性能进行计算，而且不需要掌握具体的专业知识，节省了大量时间。
