杭州世宝汽车方向机有限公司专利

摘要：本实用新型公开了车辆转向传动机构，涉及车辆转向技术领域，包括输入轴、丝杆组件和输出轴，所述输入轴一端用于连接方向盘，输入轴另一端套设有第一锥形齿轮，所述丝杆组件设有与第一锥形轮呈角度啮合的第二锥形齿轮，所述输出轴与丝杆组件啮合，所述输入轴用于与方向盘连接的一端与输出轴位于丝杆组件的同一侧。第一锥形轮和第二锥形轮呈角度啮合，使输入轴与与丝杆组件呈角度设置，输入轴与输出轴位于丝杆组件同一侧，相比于输入轴与丝杆组件同轴设置，拉近了输出轴与输出组件的距离，进而降低了汽车底盘高度，增加了用户上下车的便利及舒适感。

摘要：本实用新型公开了电动转向器及其壳体，涉及汽车配件技术领域，包括转向壳体、环形件和电机壳体，所述环形件沿周向分别设有第一连接件和第二连接件，且第一连接件和第二连接件呈角度设置，所述转向壳体设有与第一连接件配合的第三连接件，所述电机壳体设有与第二连接件配合的第四连接件。由于第一连接件和第二连接件呈角度设置，当需要调整电机的位置时，仅需将第一连接件和第三连接件分离，旋转环形件，使环形件带动电机壳体同步转动，当电机壳体旋转至适当角度，重新将第一连接件和第三连接件配合，无需调整转向壳体，技术人员也可根据实际需求在环形件上设置所需角度的第一连接件，避免了更换整个转向壳体。

摘要：本实用新型公开了转向器及其传动机构，涉及汽车转向技术领域，包括输入轴、传动杆、蜗轮、蜗杆和电机，所述输入轴一端与传动杆连接，输入轴另一端用于穿过底盘与方向盘连接，所述传动杆远离输入轴的一端套设有蜗轮，所述蜗杆一端与蜗轮啮合，蜗杆另一端与电机连接。蜗轮设置在传动杆远离输入轴的一端，使蜗杆和电机也位于传动杆远离输入轴的一端，从而使输入轴及传动杆靠近底盘一端所占的空间大大降低，当汽车靠近底盘位置空间受限时，确保转向器正常安装。

摘要：本实用新型公开了电动转向装置及其输入传动组件，涉及汽车转向技术领域，包括输入轴和螺杆，所述输入轴一端用于连接方向盘，输入轴另一端设有卡凸，所述螺杆设有与卡凸配合的卡槽，所述输入轴和螺杆的连接处套设有连接圈，所述连接圈的外周壁用于与海拉传感器的内圈连接。连接圈的设计既增强了输入轴和螺杆之间配合的紧密性，又可使标准件的海拉传感器应用于不同直径的输入轴，连接圈定制成本很低，用户仅需要根据海拉传感器和输入轴之间的直径差来选取适合尺寸的连接套即可，大大降低了生产成本。

摘要：本实用新型公开了转向器及其调节组件，涉及汽车转向技术领域，包括第一压块和第二压块，所述第二压块用于抵靠第二传动带，所述第一压块用于与转向器壳体内周壁紧固连接，所述第一压块和第二压块之间设有处于受压缩状态的弹性件。弹性件位于第一压块和第二压块之间，由于第一压块与转向器壳体紧固连接，受压缩的弹性件始终向第二压块提供推力，使第二压块向第二传动带提供张紧力，使带传动能够代替蜗轮蜗杆减速应用于转向器。

摘要：本实用新型公开了汽车转向机构，涉及汽车转向技术领域，电机通过第一同步带带动第一传动轮同步转动，第一同步带通过传动轴和第二同步带带动第二传动轮同步转动，对管柱组件输出扭矩，由于第二传动轮与管柱组件同轴，电机、第一传动轮、第二传动轮均平行设置，电机与管柱组件呈平行布置，大大降低了其对整车安装空间的要求，进而降低了设计难度。通过第一传动轮和第二传动轮实现减速增扭的要求，传动效率更高，同时柔性传动可降低传动噪音。

摘要：本实用新型公开了转向器及其防尘结构，涉及汽车转向器技术领域，包括第一环板、第二环板和中空的盖体，所述盖体具有连通的第一环槽和第二环槽，所述第一环板的外周壁安装在所述第一环槽内，所述第二环板的外周壁安装在所述第二环槽内，所述第一环板内周壁和第二环板的内周壁均用于抵靠输入轴的外周壁，所述第一环板背离第二环板的一面用于抵靠端盖。第一环板与端盖相互抵靠，第二环板与螺杆相互抵靠，且第一环板和第二环板的内周壁均套设在输入轴外周壁的外周，能够有效的防止细小的灰尘和水通过端盖进入到中盖内部，避免对转向器内部造成损坏。

摘要：本实用新型公开了后轮转向装置，涉及汽车配件技术领域，传感器安装在壳体上，传动轴移动位于壳体内部，壳体一侧面沿轴向方向开设有通槽，壳体另一对称侧面开设有限位槽，传感器与滑动块对应设置，滑动块的两侧壁分别与通槽的内壁滑动配合，定位杆一端与滑动块连接，定位杆另一端穿过传动轴与限位槽滑动配合。滑动块与传动轴同步运动，传感器通过定位杆对传动轴的移动位置进行检测，通槽对滑动块进行轴向限位，限位槽对定位杆进行轴向限位，使传动轴仅能沿轴向方向移动，消除传动轴的旋转趋势，确保传感器对传动轴位移的检测精度。

摘要：本实用新型公开了汽车转向机构，涉及汽车转向技术领域，包括第一壳体、第二壳体、主轴、齿条轴、驱动组件以及输入组件，所述驱动组件与主轴啮合，所述输入组件一端与齿条轴啮合，输入组件另一端用于连接方向盘，所述主轴部分移动位于第一壳体内，所述齿条轴移动位于第二壳体内，所述第一壳体与第二壳体连接。输入组件驱动齿条轴在第二壳体内移动，驱动组件驱动主轴在第一壳体内移动，齿条轴不再与主轴集成，独立传动，主轴所在的第一壳体不需要设置压块机构，使主轴传递的轴向力更大，适用于重载商用车。

摘要：本实用新型公开了后轮转向机构，涉及汽车配件技术领域，包括致动杆和滑套组，所述致动杆包括依次连接的第一杆体、第二杆体以及第三杆体，所述第一杆体外周壁滑动设有滑套组，且第一杆体与第二杆体可拆卸连接，所述第三杆体外周壁滑动设有滑套组，且第三杆体与第二杆体可拆卸连接。在装配的时候，可将致动杆拆卸为三部分，分别在第一杆体和第三杆体的外周壁装配好滑套组，由于第一杆体和第三杆体相较于致动杆整体长度缩短了很多，降低了转向器的组装难度。