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摘要：
摘要：本实用新型提出了一种EBS制动系统，涉及电子制动领域。包括主处理电路和副处理电路，副处理电路包括非编程信号处理电路，副处理电路与主处理电路连接；所述非编程信号处理电路，由逻辑电路构成，用于读取安全回路的闭合状态，反馈给主处理电路，还能够控制安全回路断开、触发EBS制动系统产生制动；所述主处理电路，用于处理接收到的外部模块的信号并向非编程信号处理电路发送控制信号。本实用新型采用非编程信号处理电路处理部分信号，可以解决可靠性低，人为的更改程序以牺牲安全性为代价阻止车辆需要制动的情况下拒绝制动的问题。
摘要：本发明涉及一种高起动转矩的次谐波励磁同步无刷电机，属于电励磁同步电机领域。该电机包括定子和转子；定子包括定子铁芯和定子电枢绕组；定子铁芯具有多个定子齿；定子电枢绕组缠绕在定子齿上；转子包括转子铁芯、转子励磁绕组和转子谐波绕组；转子铁芯采用转子凸极结构；转子铁芯具有多个转子齿和由相邻转子齿形成的转子齿槽；转子励磁绕组缠绕在转子齿上；转子谐波绕组分布在转子齿槽中；转子励磁绕组和转子谐波绕组之间通过旋转整流器相连接。本发明完全依赖电励磁，不依赖永磁体，同时取消了电刷滑环和励磁机，实现了无刷励磁，结构简单、运行可靠、成本较低、性能良好，适用于电动汽车等应用领域。
摘要：本申请提供了一种基于CAN总线的电动赛车仪表总成电路，仪表总成电路可显示车辆信息核心模块向CAN总线发送的实时数据，仪表总成电路包括控制器、LED灯显示模块、液晶显示模块、无线发送模块和模拟量采集模块；模拟量采集模块通过传感器实时采集电动赛车的模拟量，并转换为数字量向CAN总线发送；控制器通过CAN总线获取实时数据和数字量，并通过串口分别与LED灯显示模块和液晶显示模块连接；无线发送模块通过CAN总线获取实时数据和数字量，并通过串口与无线传输设备连接。本申请不仅减小了仪表总成的体积，而且可实现无人在车状态对电动赛车状况的瞬时分析和判断，提高电动赛车的稳定性和安全性。
摘要：一种室内轮胎制动性能测速装置，涉及涉及轮胎制动性能评估与检测领域，包括测试台架、轮胎装夹机构、轮胎加载机构、轮胎制动机构、路面模拟驱动机构和测速机构；轮胎装夹机构包括调节支撑板、连接板、滚珠丝杠、制动力传感器和U形装夹架；轮胎加载机构包括加载导轨、加载横梁和加载导向滑轮组；轮胎制动机构包括、手动刹车器和刹车拖动装置；路面模拟驱动机构包括路面转轴、路面模拟轮和驱动电机；测速机构包括编码器。本发明具有结构简单、数据精准度高，可满足汽车轮胎在不同速度、不同载荷下及湿滑等工况下的制动性能测试等优点。
摘要：本发明涉及热交换技术领域，具体的说是能够达到强化传热目的的基于混合纳米流体的电动汽车电池冷却系统及应用，设有冷启动回路、散热回路以及强化散热回路，其特征在于，设有液体泵(1)、管道(2)、三通阀(3)、强化散热管道(4)、电池堆(5)、温度传感器(6)、散热管道(7)、三通阀(8)、PTC加热器(9)、散热器(11)，其中管道(2)中填充混合纳米流体，液体泵(1)设置在管道(2)上，用于泵送混合纳米流体流转，管道(2)与散热管道(7)、散热器(11)连通形成散热回路，散热管道(7)靠近电池堆(5)设置。
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摘要：本发明涉及电动汽车动力电池管理技术领域，具体涉及用于电池组的温度‑OCV‑SOC响应面构建方法，包括：采集动力电池组中各个单体电池的电池特征数据，生成不同环境温度下各个单体电池的OCV‑SOC曲线；基于采集的电池特征数据对动力电池组中各个单体电池的欧姆内阻进行参数辨识；对动力电池组中各个单体电池进行不一致性分析，选择一致性最差的单体电池作为特征单体电池；基于不同环境温度下特征单体电池的OCV‑SOC曲线构建OCV‑SOC曲线簇；对OCV‑SOC曲线簇进行温度的二维插值，生成对应的温度‑OCV‑SOC三维响应面，以实现SOC估计。本发明能够准确的构建动力电池组的温度‑OCV‑SOC三维响应面，以便于基于动力电池组的温度‑OCV‑SOC三维响应面完成SOC估计。
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