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摘要：本实用新型公开了一种适用于动力电池包的振动台架，为一种适用于柔性固定动力电池包的振动台架，包括矩形振动平台、支撑梁和矩形框架，矩形振动平台、矩形框架通过支撑梁连接，支撑梁的上端与矩形框架固定连接，支撑梁相对于矩形框架中心线对称，支撑梁下端与矩形振动平台上端面固定连接，矩形振动平台下端面固定连接有振动试验台架，矩形框架下端与矩形振动平台之间设置有动力电池包支架，矩形框架与动力电池包支架通过橡胶弹性衬套弹性固定连接，第一横梁与第三横梁的圆形结构，第二横梁的工型结构，能够提高振动台架的刚性，矩形框架模拟了实际汽车车架，橡胶弹性衬套能够模拟动力电池包的缓冲结构，使动力电池包测试数据更精准。
摘要：本发明公开了一种动力电池包疲劳寿命计算方法，包括多轴振动疲劳分析和扭转疲劳两个工况，两种计算工况的载荷输入均来自于试验实测数据，同时考虑动力电池包关键区域的焊点和焊缝对疲劳寿命的影响，根据本发明提出的一种动力电池包疲劳寿命计算方法,在振动疲劳分析中还考虑了柔性连接结构的动力电池包的受力情况，精确并全面地考虑了动力电池包在各种路面上的受力载荷，此方法能够快速有效的评估出动力电池包结构的性能，帮助工程技术人员对动力电池包进行风险预测，从而对动力电池包进行针对性的优化，提高动力电池包的性能。
摘要：本发明公开了一种可自动备案的远程监控装置，主要通过SIM卡流量与平台之间交互；该装置在整个备案过程中无需人工操作，装车后即可在两分钟内完成备案，完成车辆联网工作；监控装置在生产下线时会自动识别激活终端，并上传终端备案信息至车企的车联网管理平台；该装置装车后，会自动绑定该车辆并完成国家平台完成备案；该装置与汽车总线通讯，通过诊断命令与监听报文的方式获取GB17691所规定的车辆数据，通过企业平台转发数据至国家环保平台。
摘要：本实用新型涉及一种用于轻型非承载式汽车的车架结构，包括边梁式的车架本体，所述车架本体由两根左右对称布置的纵梁及平行搭建于各纵梁之间的若干横梁组成，两根纵梁的前端分别铆有截面为C型的加强板，加强板和纵梁形成封闭式结构，从而增加纵梁前段的抗弯刚度，保证纵梁前端能承受发动机及变速箱总成和驾驶室对车架的载荷。
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摘要：本实用新型公开了一种轻型厢式货车双后开门加强结构,包括后门内板和后门外板，所述后门内板和后门外板之间设置有镰刀型加强板，所述镰刀型加强板对应后门外板一面设置有半圆形涂胶槽，在现有双后开门的基础上增加加强结构，克服了现有双开门厢式货车后门容易开裂的技术缺陷，减小了开裂位置处的应力，解决了后开门外板的开裂问题，安装维修方便，提高了双后开门的疲劳耐久性，同时车门外板在关闭的时候抖动明显变小，还减小了车门外板关门时的振动量，提高了车辆的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能，提升了用户对产品的满意度。
摘要：本发明公开了一种商用车后桥主减速器与套管总成装配设备及工艺，采用双头热压工艺，将左、右半轴套管总成同时压入后桥主减速器总成中的后桥壳孔内。后桥主减速器与套管总成装配采用双头热压工艺设备及相应的装配工艺，能够有效解决左、右压力差导致的压入深度波动和挤压铁屑问题，保证产品质量稳定性和性能。
摘要：本实用新型涉及一种免维护金属与尼龙复合轴套，属于汽车技术领域。一种免维护金属与尼龙复合轴套包括金属轴套、尼龙骨架、橡胶、金属骨架，金属骨架与尼龙骨架通过橡胶采用硫化工艺形成一体；金属轴套与尼龙骨架采用过盈配合装配；金属轴套的轴向尺寸大于尼龙骨架及金属骨架的轴向尺寸；尼龙骨架由PA66及PTFE组成；尼龙骨架轴向具有一贯通沟槽。该结构由尼龙骨架与金属轴套间的旋转副代替常用结构的橡胶变形，提高零部件的寿命，尼龙骨架带有沟槽结构降低零部件生产的废品率，金属轴套的轴向尺寸大于尼龙骨架及金属骨架的轴向尺寸降低了因轴套端面摩檫引起的异响问题，尼龙骨架中应用PTFE使轴套具有自润滑免维护的特性。
摘要：本发明涉及一种非线性渐变刚度不对称NVH少片钢板弹簧，包括由三层少片簧由上至下依次层叠而成的钢板弹簧本体，钢板弹簧本体中部通过连接螺栓固定连接为一体，所述钢板弹簧本体由第一、二主簧片及第三副簧片构成，所述第一主簧片的前后端部轧制成卷耳状，其前端为上卷耳结构，后端为下卷耳结构，且两端的耳孔内均安装有卷耳衬套，所述第二主簧片的前后端部轧制成包耳状，其前端为3/4包耳结构，后端为1/2包耳结构；所述第三副簧片的后端铆接有用于将钢板弹簧本体包紧的U型卡箍；所述第二主簧片的两端具有呈T型的消音垫片，所述消音垫片的下部凸台固定于第二主簧片的端部孔内，其上部横向垫片的顶面抵设于第一主簧片的端部下方；所述第三副簧片的两端对称固定有减震消音块。
摘要：本实用新型涉及一种牵引绳用部件，具体地说是一种用于非承载式车身的汽车前拖钩，属于汽车零部件技术领域。车身上含有纵梁、散热器支架和前保险扛支架，汽车前拖钩包括钩体和安装钩体的拖钩座，拖钩座上侧为矩形板，下侧由倒角一体过渡成弯折板，钩体呈“U”形，钩体上侧固连在弯折板上，钩体下侧位于弯折板以外区；汽车前拖钩通过拖钩座以连接件一侧连接纵梁及散热器支架，连接件另一侧连接前保险扛支架。汽车前拖钩主要采用了冲压拼焊的结构，汽车前拖钩中钩体采用了全封闭式，避免了牵引绳在失去拉力时掉落出前拖钩。本实用新型结构简单，安装牢固，结实可靠，也不影响周边构件使用，同时满足生产工艺要求。
