合肥工业大学专利

摘要：本发明公开了一种多档位可旋转轮毂动力总成，其特征主要由电动机、两行星轮系、两制动器、两电动推杆、两支撑活塞缸和轮毂组成，两电动推杆分别铰接在轮胎支架和车架上，通过两电动推杆的伸缩配合，实现轮胎的左右转向，两支撑活塞缸铰接在轮胎支架中线处并固定在车架上，起支撑作用；此外，在上一代轮边驱动装置的基础上增加一组行星轮系传动，增加了轮毂电机传动档位，提高了电动汽车对于不同路况的适应能力。本发明所采用两行星轮系关于电机对称布置，结构紧凑，换挡操作简便，并且可以使轮胎90°转向，实现车辆横向行驶，解决了现有电动汽车轮毂电机在传动比和转向方面的限制，具有很好的实用价值。

摘要：

摘要：本发明公开了一种自供能式胎路监测一体化的智能轮胎系统，是由胎路信息监测系统和能量自供给系统组成；该胎路信息监测系统由胎部发送端和室内接收端组成，将速度、温度、压力传感器等信息搜集模块与轮胎寿命和道路不平度等级算法结合，共同完成对胎路信息的搜集与再计算，并通过显示提醒驾驶员；该能量自供给系统针对不同的环境要求对监测系统和传输系统进行了发电供能，免去了传统电池的供能，更符合绿色能源的要求。本发明能实现车辆行驶过程中的胎路信息监测与处理，并实现能量的自供给。

摘要：

摘要：本发明公开了一种智能调节汽车座椅及其调节方法，属于汽车座椅技术领域。一种智能调节汽车座椅及其调节方法，其方法与智能调节汽车座椅相匹配，使用过程中，通过ST VL53L0X飞行时间测距传感器和薄膜压力传感器实现对使用者状态的检测和判断，通过根据检测数据，控制角度调节电机、水平调节电机和竖直调节电机对座椅的角度、高度以及距离方向盘的水平距离进行调整，自动将座椅调节至最适合驾驶者的状态，既节约了驾驶者手动调节座椅的不便，同时还能更好的保证驾驶者座椅设定的科学性和安全性。本发明解决了现有设计无法实现座椅自动调节，不便于操作且无法对驾驶者错误的座椅设定习惯进行纠正的问题。

摘要：

摘要：本发明涉及一种动力传动系统，所述维稳单元以通过若干齿轮啮合的方式放大扭矩并增强第一驱动轴(50)的驱动力；所述维稳单元至少包括减速组件、双离合器组件(65)和至少一组输出齿轮，第二转动轴(64)以转动连接的方式设置在减速组件和双离合器组件(65)之间，其中，所述双离合器组件与至少一组输出齿轮贯穿在输入轴(671)上。与所述输入轴(671)并行的至少一个输出轴(66)上设置有与所述输出齿轮啮合的至少一组辅助齿轮，所述输出轴(66)与总输出齿轮(69)以可转动的方式连接，所述总输出齿轮(69)与第二驱动轴(70)以可转动的方式连接。本发明通过设置维稳单元，能够使得车辆以稳定的状态进行跨级换挡。

摘要：本发明涉及一种混合动力控制系统，至少包括能够变速组件和维稳单元，所述变速组件通过第一驱动轴将动力传递至维稳单元，所述维稳单元通过第二驱动轴将动力传递至驱动车轮，所述变速组件至少包括第一变速组件和第二变速组件，所述第一变速组件中的与第二驱动轴啮合的若干变速齿轮之间设置有至少一个同步器，所述第二变速组件中的与第二驱动轴啮合的若干变速齿轮之间设置有至少一个同步器，控制单元通过控制所述同步器的方式调节所述第一变速组件和/或第二变速组件中的变速齿轮的旋转状态并改变第二驱动轴的输出扭矩和/或速度。本发明通过发动机与电动机的相互填充扭矩的设置，实现了在换挡期间不减速的技术效果。

摘要：本发明公开了一种电机控制液压制动系统，该系统改变传统制动系统依靠脚踩踏板加真空助力器助力的液压制动系统结构，主要是由：信息接收转换模块、功能选择模块、制动执行模块三大模块组成。信息接收转换模块是由ehBCU控制器和无刷直流电机的电机控制器组成；功能选择模块包括：动力源电机失效备份模块、制动能量回收模块、冗余液压控制模块；制动执行机构是包括：动力源、传动结构、液压结构组成。本发明的电机控制液压制动系统，制动响应性能有极大地提高，满足了电动车对线控底盘的智能需求，并且在系统损坏的情况下提供备选方案，提高了系统的安全性。

摘要：本发明公开了一种基于大数据的动力电池健康状态及剩余寿命预测的方法，该方法包括：1从电动车上获得大量实时行驶工况数据，对进行数据清洗，填充；2通过对放电数据的处理，提取出温度、速度、电流、里程值四个工况特征值，用以表述等效循环次数增长；3通过对充电数据的处理，得到准确的电池平均容量曲线；4基于电池充放电特性实验，得到SOH与等效循环次数的关系，并建立基于行驶工况‑充电计算电池健康状态评价模型；5将特征工况作为输入，等效循环次数的差作为输出，构建集成式神经网络机器学习模型，从而实现对电池SOH的精确估计和预测。