南方英特空调有限公司专利

摘要：本实用新型涉及一种汽车热管理系统集成模块密封结构，属于汽车零部件领域。包括板式换热器进出水口接头，所述板式换热器进出水口接头外侧设有由外之内外径依次减小的阶梯轴，至少包括两级阶梯，内部设有贯穿的通孔；所述板式换热器进出水口接头安装在安装孔内，所述安装孔的内壁上设有与所述阶梯轴相匹配的阶梯槽，所述阶梯槽与所述阶梯轴配合处通过星型密封圈进行密封。本实用新型采用双重密封结构，通过径向密封及轴向密封双密封结构，同时配合使用带储液槽功能的星形密封圈，可有效降低介质泄漏风险，大大降低了因介质泄漏引起的热失控安全风险，增加了系统可靠性和使用寿命。

摘要：本实用新型属于汽车空调技术领域，涉及一种新型汽车空调壳体装配密封结构，包括第一壳体、第二壳体，所述第一壳体上设有第一密封面；所述第二壳体上设有第二密封面，所述第一密封面与第二密封面贴合，所述第一密封面上设有凹槽，所述第二密封面上设有第一筋条；所述第一筋条设于所述凹槽中，并与所述凹槽过盈配合，实现第一壳体与第二壳体的密封连接；所述第一密封面上设有第二筋条；所述第二密封面上设有第三密封面，所述第三密封面与第二筋条的侧壁相贴合，实现二次密封。本实用新型通过优化槽和筋的密封结构，增加二次密封消除壳体变形导致的漏水、漏风、静摩擦异响等问题。此结构装配简单、成本低、同时有利于提升装配效率。

摘要：本实用新型属于汽车空调技术领域，涉及一种分体式汽车空调送风单元，包括鼓风机、与鼓风机进风口相通的进风箱，所述进风箱包括直线段、弧形段；所述直线段的一端设有内循环进风口，另一端通过所述弧形段与鼓风机进风口连通；所述弧形段上设有外循环进风口；所述直线段靠近弧形段的一端设有风门，所述风门与进风箱转动连接，通过控制风门所处位置使鼓风机进风口与所述外循环进风口或所述内循环进风口相通。本实用新型通过优化进风箱结构，采用弧形过渡方式，降低风阻与噪音，同时减小了进风箱的体积；过滤器采用弧形结构，过滤面积更大，同时更有利于降低风阻与噪音，更好的满足乘驾舒适性，同时对减小汽车空调重量、降低整车消耗有重大意义。

摘要：本实用新型属于气密检测技术领域，涉及一种汽车空调气密检测工装，包括轴向设有气密检测通道的活塞杆，所述活塞杆上依次套装有外壳、弹性密封圈、垫圈、螺母；所述螺母与所述活塞杆螺纹连接；所述外壳内设有阶梯孔，所述活塞杆一端设有凸台，所述凸台与所述阶梯孔的内壁之间设有密闭的活塞腔，所述凸台上设有充气孔，所述充气孔与活塞腔相通，通过所述充气孔向活塞腔内充气，从而推动活塞杆压缩弹性密封圈，使弹性密封圈圆周膨胀与待检测产品密封连接。本实用新型利用活塞驱动原理，向活塞腔内通入压缩气体，推动活塞杆运动，挤压弹性密封圈，使其膨胀与产品实现密封连接；而后通过气密检测通道进行气密性检测，工装结构简单，拆装方便。

摘要：本实用新型涉及一种多流道散热器结构，属于汽车空调领域。包括集流管、设置在集流管两端的水室；所述水室上设有第一接头及第二接头；所述水室内设有用于引导集流管内液体流向的隔板，所述隔板设有至少1个。本实用新型通过在水室内设置隔板，使得散热器呈现出多流程流通的工作状态，可以优化低流速时冷却液的流速，进而解决冷却液堆积的问题，提升芯体换热效率。

摘要：本实用新型属于汽车空调管成型加工技术领域，公开了一种汽车空调管端夹头成型模具，包括模具基座、管端滑块、模具弹簧、定位销钉和锁紧螺钉，模具基座上并与管端滑块同侧设置十字形开槽，十字形开槽由水平让位槽和竖直让位槽组成，管端滑块设于竖直让位槽内，且其上设置与水平让位槽卡接的横担，模具基座上还设置抵止横担并位于竖直让位槽内的前挡块，前档块与模具基座可拆卸的连接。本实用新型提及的成型模通过模具基座内部采用通槽设计，使其加工方便，且加工精度较高，并提升模具寿命。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型属于汽车空调技术领域，公开了一种分体式双叶轮双涡线独立流道双层流蜗壳箱结构，包括壳体和分体式双叶轮，分体式双叶轮在壳体内呈水平向布置，且壳体被分体式双叶轮分隔成具有分别容纳分体式双叶轮中的左叶轮和右叶轮且相互独立的左涡线蜗壳腔及右涡线蜗壳腔；左涡线蜗壳腔和右涡线蜗壳腔的上口呈水平向前后设置，左涡线蜗壳腔和右涡线蜗壳腔的下口呈竖向上下设置。本实用新型通过采用分体式双叶轮、双涡线独立流道设计形式，实现了双层流节能模式，并区别于传统合体式上下层叶轮涡线同步流道的设计理念，很好的解决了传统偏置式合体式叶轮竖向布置结构空间大，结构复杂的难点。本实用新型还提供一种汽车空调箱。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本发明属于汽车空调技术领域，公开了一种分体式双叶轮双涡线独立流道双层流蜗壳箱结构，包括壳体和分体式双叶轮，分体式双叶轮在壳体内呈水平向布置，且壳体被分体式双叶轮分隔成具有分别容纳分体式双叶轮中的左叶轮和右叶轮且相互独立的左涡线蜗壳腔及右涡线蜗壳腔；左涡线蜗壳腔和右涡线蜗壳腔的上口呈水平向前后设置，左涡线蜗壳腔和右涡线蜗壳腔的下口呈竖向上下设置。本发明通过采用分体式双叶轮、双涡线独立流道设计形式，实现了双层流节能模式，并区别于传统合体式上下层叶轮涡线同步流道的设计理念，很好的解决了传统偏置式合体式叶轮竖向布置结构空间大，结构复杂的难点。本发明还提供一种汽车空调箱。

摘要：本实用新型涉及一种电动车热管理实验台架，属于汽车热管理系统测试领域，包括压缩机安装部、水冷冷凝器安装部、外置换热器安装部、电池冷却器安装部、空调箱安装部；设该电动车热管理实验台架沿相互呈90度布置的正三轴坐标系XYZ三轴设置；能够做到完全模拟实车的布置，包括压缩机、板式换热器、冷凝器、空调箱、电子膨胀阀的坐标位置，更真实的模拟实车的各换热器的工况，使其验证性能和实际更贴合。能够提前优化规避，大幅度降低开发成本，缩短开发周期。能够独立管理并控制冷却液回路的防冻液的温度与流量，提高试验数据的精确程度，能够分区管理高低压线束的走向与连接，保证试验的安全性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本发明涉及一种电动车热管理实验台架，属于汽车热管理系统测试领域，包括压缩机安装部、水冷冷凝器安装部、外置换热器安装部、电池冷却器安装部、空调箱安装部；设该电动车热管理实验台架沿相互呈90度布置的正三轴坐标系XYZ三轴设置；能够做到完全模拟实车的布置，包括压缩机、板式换热器、冷凝器、空调箱、电子膨胀阀的坐标位置，更真实的模拟实车的各换热器的工况，使其验证性能和实际更贴合。能够提前优化规避，大幅度降低开发成本，缩短开发周期。能够独立管理并控制冷却液回路的防冻液的温度与流量，提高试验数据的精确程度，能够分区管理高低压线束的走向与连接，保证试验的安全性。