奇瑞汽车股份有限公司专利

摘要：本申请公开了车内空调的控制方法、装置、设备及存储介质，属于智能控制技术领域。方法包括：确定环境温度偏差的第一隶属函数图，确定人员体表温度偏差的第二隶属函数图；确定一个行为变量，行为变量指示车内空调的调节温度的变化，确定行为变量的第三隶属函数图；基于环境温度偏差、人员体表温度偏差和车内空调的调节温度偏差的变化趋势的一致性，获得通过环境温度偏差与人员体表温度偏差控制车内空调的控制策略；基于控制策略，按照当前获取到的车内实际温度和车内人员的体表温度的目标控制模式控制车内空调，实现自动地对空调进行控制，使得空调的控制更加准确，且效率更高。

摘要：本申请公开了定速巡航的控制方法、装置、设备及存储介质，属于车辆控制技术领域。方法包括：确定车辆进入定速巡航状态，获取车辆的第一行驶速度，控制车辆按照第一行驶速度行驶；在确定对车辆进行速度调整的情况下，获取调整后的目标车速，控制车辆按照调整后的目标车速行驶；在车辆从定速巡航状态切换到预巡航状态的情况下，获取车辆的加速踏板的信号，基于加速踏板的信号控制车辆的行驶速度；基于车辆从预巡航状态恢复到定速巡航状态，控制车辆按照调整后的目标车速行驶；基于车辆退出预巡航状态，控制调整后的目标车速清零。实现了对增程式车辆进入定速巡航状态以及退出定速巡航状态的控制，保证了驾驶的舒适性和安全性。

摘要：本发明涉及车辆引导控制技术领域，提供了一种转向引导方法、系统及车辆，该方法包括如下步骤：S1、采集前方的路面图像，识别路面图像中的车道线；S2、拟合前方设定距离内车道线的曲线方程，获取前方车道线的转向半径；S3、在前方设定距离内存在转向时，将前方车道线的转向半径及转向分别作为转向引导的转向半径及转向。本发明通过实时拟合前方路段的车道线曲线，并提取车道线的曲率半径，在前方存在转向时，将车道线的曲率半径作为转型引导的曲率半径，转向引导的曲率半径随前方道路的曲率半径自适应的变化，为驾驶员提供更为精准的转向提示，极大的提高了驾驶员的驾驶体验。

摘要：本申请公开了一种续航里程的获取方法、装置、设备及存储介质，属于车辆电子技术领域。该方法包括：获取车辆的电池的剩余电量；获取车辆的续航参考信息，续航参考信息包括车辆的车载功能信息和车辆的乘载信息中的至少一个，以及车辆的基础耗电速度，车载功能信息用于获取车辆的运行总功率，承载信息用于获取车辆的增量耗电速度；基于运行总功率和增量耗电速度中的至少一个、剩余电量和基础耗电速度获取车辆的续航里程。该方法在计算车辆的续航里程时除考虑到了基础耗电速度之外，还考虑到了车辆的车载功能信息和车辆的承载信息对续航里程的影响，从而提高了获取的续航里程的准确度，使得根据更准确的续航里程进行的行程规划更准确。

摘要：本实用新型提供一种汽车仪表板外接结构及汽车，所述外接结构能够用于外接汽车的外接模块；所述外接结构包括仪表板立柱、仪表板、连接件以及插接板；仪表板立柱设置于仪表板的一侧，并于仪表板连接成一体结构；仪表板立柱的侧面形成有安装面，安装面上设有多个限位孔；安装面能够用于安装外接模块；插接板固定设置于仪表板立柱内；连接件的一端连接于外接模块上，连接件的另一端穿过限位孔并固定在插接板上，从而能够将外接模块安装于安装面上；本实用新型提供的汽车仪表板外接结构，能够与整车系统高度集成，经过车规级验证，不破环原本车身机构，易于使用和易于扩展，且能够实现外观遮蔽，不影响仪表板的外观。

摘要：本发明提供一种拉线连接装置、汽车车门锁拉线的安装方法及汽车，所述拉线连接装置包括底座、外壳、弹性件以及滑块接头；底座形成有滑动腔体，外壳活动连接于底座上，并能够沿滑动腔体的一侧覆盖底座；滑块接头能够在滑动腔体内往复移动；弹性件沿滑块接头的滑动方向设置于滑动腔体内，弹性件的一端连接于滑动腔体的一端，弹性件的另一端连接于滑块接头的一端；滑块接头的一端能够与第一段拉线的线芯连接；滑块接头的另一端能够与第二段拉线的线芯接头可拆卸连接在一起；线芯接头与第二段拉线的线芯连接成一体结构；本发明提供的方案，可将尺寸较长的拉线分成至少两段并连接起来，不会影响拉线的功能，安装较为灵活、便捷、方便运输。

摘要：本实用新型提供一种汽车充电接口安装座包括设置在车身上的充电座安装口，充电座安装口上设有向内延伸的充电口盒，充电口盒的中部有供线束穿过的口域，所述的充电口盒的口域上覆有充电接口安装板，所述的充电接口安装板上设置有充电插座。充电接口安装板、充电口盒的大小固定，实现了零件的通用化，只需要将不同标准的充电插座放置在充电接口安装板上固定即可，能够实现多种不同标准的充电插座的设置。

摘要：本实用新型属于汽车车身技术领域，特别涉及一种侧围外板加强结构，包括连接车门铰链、车门开度限位器的侧围外板，侧围外板包括整体立置的A柱板段和B柱板段，A柱板段和B柱板段的中部板体向外凸伸形成槽部、两侧板边向前或向后翻折形成连接边，截面整体呈“几”形；A柱板段的槽部内侧附设有A柱上铰链加强板、A柱下铰链加强板，B柱板段的槽部内侧附设有B柱上铰链加强板、B柱下铰链加强板。本实用新型附设的加强板能增强车身侧为与车门铰链连接处的结构强度及刚度，从而提升车门安装部位的耐久性，避免车门下垂、异响等情况的发生，显著提升车辆品质。

摘要：本申请涉及汽车安全技术领域，特别涉及一种车辆防撞梁的参数优化方法及装置，其中，方法包括：选取车辆防撞梁的至少一组负泊松比单胞参数集；基于至少一组负泊松比单胞参数集构建椭圆基神经网络模型；根据预设目标优化椭圆基神经网络模型，利用优化后的椭圆基神经网络模型输出负泊松比单胞参数的参数优化集合，以基于参数优化集合优化车辆防撞梁的负泊松比结构内芯。本申请实施例可以基于构建椭圆基神经网络模型，通过参数化建模结合负泊松比结构的特性，优化车辆防撞梁的负泊松比结构，提升了车辆防撞梁的刚度和韧度，保障了防撞梁的耐撞性和轻量化水平，有效节约整车成本，更加实用。

摘要：一种变杠杆比的制动拉索总成，属于汽车制动系统技术领域，该变杠杆比的制动拉索总成，包括转动安装在汽车底盘上的绕线盘，所述绕线盘上设置有两个回转半径不同且同轴布置的绕线槽，其中一个绕线槽通过拉索Ⅰ与电机传动机构相连，另一个绕线槽通过拉索Ⅱ与制动器相连，本实用新型的有益效果是，本实用新型不需要改变电机传动机构以及制动器就可以达到改变力矩或者杠杆比，降低了设计成本，而且可灵活运用在各种采用拉索的机构上。