奇瑞汽车股份有限公司专利

摘要：本发明涉及自动驾驶技术领域，提供了一种基于自动驾驶主动安全和ECALL的救援方法及系统。该方法包括，接收加速度传感器采集的车辆的加速度变化、碰撞传感器采集的车辆在发生碰撞时的减速度或惯性力、翻车传感器采集的车辆的倾斜角度和速度变化以及车辆气囊信息；判断车辆的加速度变化是否超出第一设定阈值，若是，则触发ECALL系统；判断车辆在发生碰撞时的减速度或惯性力是否超出第二设定阈值，若是，则触发ECALL系统；判断车辆的倾斜角度和速度变化是否超出第三设定阈值，若是，则触发ECALL系统；根据车辆气囊信息，判断车辆气囊是否展开，若是，则触发ECALL系统，否则，不触发。

摘要：本发明属于汽车门护板内饰技术领域，公开一种汽车门护板结构，包括门护板总成，门护板总成的顶部设置有卡扣，门护板总成通过卡扣沿垂直于车门方向与内挡水条、车门卡接固定。本发明门护板总成通过卡扣沿垂直于车门方向装配到内挡水条和车门上，降低装配困难，并且能够提高门护板总成垂直于车门方向的卡接强度，提升卡接可靠性，本发明还解决了内挡水条裙边与门护板装配分缝外露，感官质量差问题。

摘要：本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种制动踏板的振动测试方法、装置、电子设备及存储介质，其中，方法包括：确定待测试制动踏板的激励源和至少一个行程开度；根据激励源确定至少一个激励位置，对目标车辆进行测试，获取每个激励位置的振动信号，并根据每个激励位置的振动信号确定每个激励位置的激励信号；在每个行程开度下，根据激励信号激励对应的激励位置，采集待测试制动踏板的响应信号，以根据响应信号生成振动测试结果。由此，解决了相关技术难以模拟制动踏板在实际运行过程中的振动情况的问题，可以准确描述汽车制动踏板在不同工况下的振动特性，为制动踏板的优化提供科学依据。

摘要：本公开涉及一种集成式玻璃升降器、车门和车辆，属于汽车技术领域。该集成式玻璃升降器包括基板、滑块、滑轮、电机、卷丝筒和牵引绳，基板包括基板本体、导轨和电机支架，基板本体适于安装并封堵在车门内板的安装工艺孔上，导轨和电机支架均连接于基板本体上，基板本体具有至少两个滑轮安装结构和内护板连接组件，内护板连接组件适于与车门内护板的扶手支架连接，滑块滑动安装在导轨上，滑轮通过滑轮安装结构与基板本体连接，电机安装在电机支架上，卷丝筒与电机的输出轴连接，牵引绳与卷丝筒连接，并绕经滑轮与滑块连接。本公开能够降低玻璃升降器在车门上安装的难度，并简化玻璃升降器及车门内护板在车门上的装配工序。

摘要：本发明提出一种旋钮，属于汽车模式切换装置技术领域，包括固定座，所述固定座上表面固定安装有壳体；所述固定座上表面转动安装有转轴，且转轴位于壳体内侧；所述转轴外侧安装有旋钮总成，且旋钮总成位于壳体的上表面；所述固定座中间设置有圆孔，所述固定座中间的圆孔里滑动安装有按钮组件。本发明通过固定座中间的圆孔里滑动安装有按钮组件，并在固定座外侧转动安装有转轴和旋钮总成，通过手动旋转旋钮总成和下压按钮组件进而实现了驾驶模式的选择和确定，实现了快速更换驾驶模式，提高了更换速度，防止驾驶员的分神。

摘要：本公开属于汽车技术领域，提供了一种智能驾驶控制方法、装置、电子设备以及存储介质，该方法包括：接收实时动态差分定位RTK定位数据以及L‑band卫星信号，L‑band卫星信号由卫星直接播发至智能驾驶域控制器，L‑band卫星信号用于生成第一定位数据；融合RTK定位数据和第一定位数据得到自车的目标定位数据；接收自车前方图像信号和雷达感知数据；根据目标定位数据、前方图像信号和雷达感知数据生成行驶控制信号；发送行驶控制信号至相应的执行系统。本公开实现了智能驾驶功能的正常使用。

摘要：本发明公开了一种汽车人机工程主驾验证装置及其系统；其可实现汽车设计过程中不同方案间的快速切换，做到对多种方案快速的直观的评价，可以更快更准确的选出合适的设计方案；验证主驾区域按键的操作便利性，通过光学动捕以及数据手套，可以直观的感受到按键操作时的舒适性，更好的对按键位置做出布局；验证主驾视野，通过虚拟现实技术，可以直观的感受到驾驶视野的遮挡情况，以及车内空间的压抑感，以便快速的直观的对视野做出评价；可验证主驾区域上下车便利性，通过对柔性台架位置的调整，使用者可以模拟实车的上下车过程，直观的验证上下车是否便利。

摘要：本发明属于主动驾驶安全技术领域，提供了一种基于车内微波信号和疲劳信号的安全驾驶判断方法及系统，包括：获取驾驶员的微波信号、疲劳信号以及驾驶时长和车内温度；利用异常驾驶预测结果和疲劳预测结果，进行安全驾驶判断。借助广义线性回归分析模型和深度神经网络进行异常驾驶预测和疲劳预测的基础上，通过对微波信号、疲劳信号以及驾驶时长和车内温度的综合考虑，解决了考虑报警信息比较单一时存在的问题，提高了预测精度，同时，在疲劳预测时，剔除同时刻内异常驾驶预测结果出现问题时对应的异常疲劳信号，避免同时按照异常驾驶预测结果和疲劳驾驶预测结果进行预测出现控制混乱的问题，同时降低了模型的整体数据处理量。

摘要：本公开是一种无框车门的车窗总成、车门总成和车辆，涉及车辆零部件技术领域。车窗总成包括角窗导轨、角窗玻璃、角窗导槽和车门玻璃，角窗导轨用于与车门本体相连，角窗玻璃分别与角窗导轨、角窗导槽相连，角窗导槽与角窗导轨卡接，且与车门玻璃滑动连接，角窗导槽远离车门本体的一端具有凸起部，凸起部覆盖角窗导槽与车门玻璃之间的缝隙。凸起部能够覆盖角窗导槽与车门玻璃之间的缝隙，有效阻挡了外界液体异物潜在的流动路径，进而降低外界液体异物沿着缝隙进入车窗总成内部的可能性，提高车窗总成的整体密封性。

摘要：本发明公开了一种X型车身高度调节系统及方法，涉及车辆减震技术领域，包括相互平行的第一运行轨道和第二运行轨道，第一运行轨道和第二运行轨道之间设有呈X型布置的第一减震器和第二减震器，第一减震器和第二减震器在交叉处转动连接；所述第一减震器一端与第一运行轨道通过主滑动定位机构配合，第一减震器另一端与第二运行轨道之间以及第二减震器与第一运行轨道、第二运行轨道之间分别通过从滑动定位机构配合；所述主滑动定位机构用于带动第一减震器运动，以使第一减震器与第二减震器在设定夹角范围内无极调节。本发明通过X型减震结构实现车身在一定范围内的无极调节，扩大高度调节范围，并且能够保证车身稳定性。