深圳威迈斯新能源股份有限公司专利

摘要：本实用新型提出一种充电设备防水结构，包括壳体，还包括至少一个凹槽台阶，设于壳体的周侧；设于凹槽台阶的台阶底面并贯穿壳体的螺钉通孔；设于台阶底面并环绕于螺钉通孔周侧的密封槽；外形与凹槽台阶的形状相匹配的螺钉盖帽；设于螺钉盖帽上且与密封槽相匹配的密封卡环；外形与密封槽的形状相匹配的密封圈；穿设于螺钉通孔中的螺钉；密封圈卡接于密封槽中，螺钉盖帽覆盖安装于凹槽台阶上，密封卡环卡紧于密封圈以密封螺钉通孔。本实用新型提供的充电设备防水结构，可对无线充电设备壳体外部固定螺钉处提供密封防水保护，避免无线充电设备的螺孔在室外因密封性低导致螺钉或设备易受潮，具有结构紧凑、融合度高、拆装方便及成本低廉等优点。

摘要：本实用新型公开了一种无线充电发射端，包括：壳体；线圈盘，安装在所述壳体内，且线圈盘上设有线圈卡槽；线圈绕组，卡装在所述线圈卡槽内；磁芯组件，包括铺设在所述线圈绕组表面的平铺磁芯和安装所述线圈盘四周边缘环绕所述线圈绕组的条状磁芯；功率板，安装所述壳体内。本实用新型通过设置叠层磁芯减少漏磁现象，条状磁芯与平铺磁芯组成一个环状结构，进一步减少漏磁，提升传输效率。解决了现有无线充电发射端存在着电磁辐射损耗较大的问题。

摘要：本实用新型公开了一种高低压无感切换的变换器，所述变换器包括依次连接的原边模块、第一变压器、副边模块和输出端以及无感切换单元，所述第一变压器包括至少两个原边绕组，无感切换单元包括原边无感切换单元，原边无感切换单元并联在一个或数个原边绕组的两端；原边无感切换单元包括切换开关和功率管，切换开关导通时可以将所并联的一个或数个原边绕组旁路，切换开关与功率管并联；本实用新型在高低压模式切换过程中可以实现用户端无感切换，不需要关机重启，既缩短了因高、低压切换而延迟的充电时间，又减小了反复开关机对设备寿命的不良影响，从而实现高效、快速地充电，可广泛运用于汽车充电技术领域。

摘要：本实用新型公开了一种车载充电机及电动汽车，车载充电机包括：机壳，设置在机壳内的散热水道以及设置在铝基板上的功率管；其中，散热水道的侧壁和机壳的侧壁之间形成放置腔，铝基板设置在放置腔中，铝基板与散热水道的侧壁贴合。本实用新型提出的车载充电机通过功率管、铝基板、散热水道和压扣的相互配合实现了车载充电机的高效率散热，且该结构占据的空间较小，能为给EMC屏蔽设计提供足够的操作空间，大大提高车载充电机有效空间的利用率。

摘要：本发明公开了汽车无线充电活物检测系统及其检测方法；其中，该系统包括桩端和地端、雷达、控制器和报警装置，其中，安装在所述地端中的所述雷达侦测所述地端上方异物的点云数据，并将所述点云数据发给所述控制器；所述控制器根据所述点云数据判断地端上方是否有活物；如果存在所述活物，则根据所述活物的大小、移动情况、滞留时间，以决定是否停止充电、并发送警报指令；所述报警装置根据所述警报指令，发出警报；本发明替补了汽车无线充电中，没有活物检测功能的空白，可以高效检测出地桩上方是否有活物处于充电间距中；如有活物，可停止无线电能传输，以便下一步采取保护或驱逐小动物等活物离开。

摘要：本实用新型公开了一种金属异物检测装置及无线充电发射端，金属异物检测装置包括：检测线圈阵列，包括多个独立设置的线圈，每个线圈由一根铜线绕设多匝绕组而成，任意两个相邻的线圈交错叠置使两个线圈之间的检测盲区被填充；连接板，包括多个引脚，每个线圈的输出端连接一个引脚；控制主板，包括采集引脚和驱动引脚，采集引脚和驱动引脚分别连接连接板的引脚。本实用新型提出的金属异物检测装置使检测线圈中的线圈设置成多匝线圈，且令多匝线圈中的一匝或多匝绕组叠设在另一个相邻的多匝线圈上，这样任意两个相邻的线圈之间的检测盲区会被交错叠设的一匝或多匝绕组而覆盖填充，金属异物的检测精度也得到提高。

摘要：本实用新型公开了一种兼容单三相的双向无线充电系统及电动汽车，所述双向无线充电系统包括与交流电网依次连接的初级全桥高频变换单元和初级线圈单元，与动力电池依次连接的次级全桥高频变换单元和次级线圈单元，且所述初级线圈单元与所述次级线圈单元相互磁耦合，还包括连接于所述交流电网与所述初级全桥高频变换单元之间的双向AC/DC变换单元，且所述双向AC/DC变换单元可切换至供单相交流电工作的第一桥式电路以及供三相交流电工作的第二桥式电路。与现有技术相比，本实用新型能在G2V模式下向电动汽车充电，并在V2G模式下对电动汽车放电，同时本实用新型既能满足单相电输入，又能满足三相电输入，应用范围广泛。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本发明公开了一种兼容单三相的双向无线充电系统及电动汽车，所述双向无线充电系统包括与交流电网依次连接的初级全桥高频变换单元和初级线圈单元，与动力电池依次连接的次级全桥高频变换单元和次级线圈单元，且所述初级线圈单元与所述次级线圈单元相互磁耦合，还包括连接于所述交流电网与所述初级全桥高频变换单元之间的双向AC/DC变换单元，且所述双向AC/DC变换单元可切换至供单相交流电工作的第一桥式电路以及供三相交流电工作的第二桥式电路。与现有技术相比，本发明能在G2V模式下向电动汽车充电，并在V2G模式下对电动汽车放电，同时本发明既能满足单相电输入，又能满足三相电输入，应用范围广泛。

摘要：本发明公开了一种带充放电功能的双向车载OBC控制电路及其控制方法，其包括连接车外电网和车内电网的开关模组，以及双向车载OBC，具有充电模式、逆变模式和AC/AC模式，其中所述充电模式中，车外电网经过开关模组向双向车载OBC充电；所述逆变模式中，双向车载OBC经过开关模组向车外电网和/或车内电网放电；所述AC/AC模式中，车外电网经过开关模组连接车内电网；本发明具有缓启动和缓启动保护，当OBC处于车内放电模式时，控制与车外L线相连的继电器为断开状态，则车辆充电口与电路完全断开，能够确保当人体与充电口接触时不会发生触电，提高了安全保障；继电器的数量减少、额定容量减小，有效的减小体积和降低成本。

摘要：本实用新型公开了一种带充放电功能的双向车载OBC控制电路，其包括连接车外电网和车内电网的开关模组，以及双向车载OBC，具有充电模式、逆变模式和AC/AC模式，其中所述充电模式中，车外电网经过开关模组向双向车载OBC充电；所述逆变模式中，双向车载OBC经过开关模组向车外电网和/或车内电网放电；所述AC/AC模式中，车外电网经过开关模组连接车内电网；本实用新型具有缓启动和缓启动保护，当OBC处于车内放电模式时，控制与车外L线相连的继电器为断开状态，则车辆充电口与电路完全断开，能够确保当人体与充电口接触时不会发生触电，提高了安全保障；继电器的数量减少、额定容量减小，有效的减小体积和降低成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利