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摘要：本实用新型公开了一种无线充电接收端结构，包括用于产生感应电流的线圈绕组、安装所述线圈绕组的底盘、与所述底盘配合共同封装所述线圈绕组的金属外壳、以及设于所述线圈绕组与所述金属外壳之间用于增强磁感应能力的平铺磁芯，所述平铺磁芯上开设有至少一个通孔，所述金属外壳与所述底盘通过所述通孔实现螺钉固定。与现有技术相比，本实用新型通过平铺磁芯打孔的方案，增加了装置整体的结构强度。
摘要：本发明公开了一种无线充电接收端结构，包括从下至上依次设置的底盘、线圈绕组、平铺磁芯、外壳，还包括内壁与所述平铺磁芯的周侧相互贴合的环状磁芯，所述环状磁芯用于降低无线充电接收端与无线充电发射端之间的磁阻。与现有技术相比，本发明通过在平铺磁芯的周侧增加一圈环状磁芯，增大了磁芯相对于线圈绕组的覆盖面积，使发射端与接收端之间的磁阻减小，提高了传输能力。
摘要：本实用新型公开了一种集成充电桩，一种集成充电桩，包括电流校正保护模块、人机交互模块、辅助电源模块、控制模块、无线充电模块，所述集成充电桩还包括：用于为车端进行直流充电的直流充电模块。本实用新型还提供了一种合并无线充电模块的逆变器与有线直流充电模块逆变器的连接形式，使用控制模块控制主逆变器，可以更好地节省成本；本实用新型使用了直流有线充电，相较于交流有线充电，在车端可以省去用于交流直流转换的车载充电机。
摘要：本发明公开了一种三端口能量传输电路的控制方法及能量传输设备，其中三端口能量传输电路的控制方法包括步骤：三端口能量传输电路在不同的能量传输模式下都通过控制开关管的占空比进行能量传输，并在不同的能量传输模式下通过调节对应的开关管来控制输出电压的大小。本发明只通过调节开关管的占空比的方式使控制器至始至终都处于同一种工作状态，切换工作模式时控制器不需要重置初始化配置，所以不会发生中断的情况。因此本发明在行车模式切换到逆变模式的过程中，能保证向电动汽车的低压系统供电不中断的同时，还能输出交流电供车载电子设备使用。
摘要：本实用新型提供了一种充电模块、充电桩及电动汽车充电系统，其中充电模块包括机壳、主板、变压器组件，还包括：定位板，变压器组件安装在定位板的一端，变压器组件的多个引脚穿过定位板并从定位板的另一端伸出；机壳内设有多个定位柱，定位板通过其设有的多个定位孔与定位柱对应配合定位安装于机壳内；主板固定连接于机壳，并通过其多个焊孔对应焊接于引脚。本申请提供的充电模块，先将变压器组件固定在定位板，再将二者作为整体定位安装在机壳上，最后扣上PCB板并选焊，装配困难简单、不易损坏电感；机壳设置安装柱，螺钉依次对应穿过主板、定位板后旋入安装柱，提高充电模块固定结构整体强度，减小引脚焊接处应力，提高变压器组件抗冲击性。
摘要：
摘要：本实用新型提供了一种电源转换模块的对位结构及电动汽车充电系统，其中对位结构包括电源转换模块，还包括：插框，该插框的对位端间隔设有多个垂直于插框的底端的母线排；电源转换模块置于插框中，且该电源转换模块正对母线排的一端设有多个对应母线排的、向母线排延伸的夹持端子，母线排夹持于夹持端子。本实用新型提供的电源转换模块的对位结构及电动汽车充电系统，将母线夹的母线排与插框垂直安装后，再将电源转换模块从插框的插入端插入插框中直到二者之间的定位结构实现对位配合和精准定位，此时电源转换模块的夹持端子已定位到位并对准各自对应的母线排，最后将夹持端子与母线排夹紧过盈配合实现二者的连接且避免因对位不准造成损坏。
摘要：本实用新型公开了一种电源转换模块的安装结构和充电桩，涉及变换器技术领域。一种电源转换模块的安装结构具体包括设有可供电源转换模块插入式安装的承托组件，所述承托组件上设有定位件，所述电源转换模块上设有当所述电源转换模块安装于所述承托组件时与所述定位件进行对位的校验部。旨在简化超充液冷模块与安装托盘之间的位置校验，便于安装与维护。
摘要：本实用新型提出了一种CC/CP诊断电路及充电机，所述CC/CP诊断电路包括主功率电路、以及与所述主功率电路连接的供电电路，还包括与CC线路和CP线路连接的诊断电路，所述诊断电路包括多个电压检测点，并通过检测所述电压检测点的电压确定所述CC线路和/或CP线路的故障状态。与现有技术相比，本实用新型提供了一种能够准确识别CC线路和CP线路故障的CC/CP诊断电路，避免了充电桩和充电机错误的信息交互，提高了充电机的安全性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本发明提出了一种CC/CP诊断电路及充电机，所述CC/CP诊断电路包括主功率电路、以及与所述主功率电路连接的供电电路，还包括与CC线路和CP线路连接的诊断电路，所述诊断电路包括多个电压检测点，并通过检测所述电压检测点的电压确定所述CC线路和/或CP线路的故障状态。与现有技术相比，本发明提供了一种能够准确识别CC线路和CP线路故障的CC/CP诊断电路，避免了充电桩和充电机错误的信息交互，提高了充电机的安全性。
