亚新科噪声与振动技术（安徽）有限公司专利

摘要：本实用新型公开了一种二级隔振结构的液压悬置，属于汽车悬置技术领域，包括车身支架、主簧组件和衬套组件，车身支架内压装有主簧组件，主簧组件包括硫化主簧、流道组件和底膜扣板，主簧组件内压装有托臂，车身支架与车身之间压装有衬套组件，将主簧组件压装进车身支架之前需先压装托臂，压装托臂之前将主簧组件组装完成，然后压装衬套组件，为了压装工艺和车身支架隔振的实现，车身右侧骨架和左侧骨架的衬套采用上下两边分别压入为硬连接，当车身的后骨架周围空间很小时，可从上方压入第三衬套，当发动机的激励或者路面产生的激励引起车架或者车身的振动或噪声，车身支架与车身之间的衬套组件就能很好地起到二级隔振的效果，提升驾乘感受。

摘要：本实用新型公开了一种新空调压缩机支架悬置结构，包括上支架、下支架以及用于连接上支架与下支架的连接机构，所述下支架包括底板，所述底板一侧的中部向外延伸设置有一个延伸部，所述底板的两端以及延伸部的一端均设置有下螺纹口；所述上支架包括承托板，所述上支架对应设置于下支架的上方，所述上支架上与下螺纹口对应的位置开设有上螺纹口；本实用新型将压缩机的支架悬置机构分设为上支架和下支架，并利用连接件完成对上支架和下支架的组合连接，通过设置于连接件上的橡胶垫和防撞垫等结构，对压缩机工作时的振动进行吸收，上支架的底部与下支架的顶面之间留有空隙，以避免二者发生直接接触，减少振动的传导。

摘要：本实用涉及一种汽车液压悬置的隔振结构，包括壳体，壳体内设有第一腔体，第一腔体内设有解耦膜盘模块、及套设于解耦膜盘模块上的流道，流道的外侧壁与腔体的内侧壁过盈配合；解耦膜盘模块包括外骨架、解耦膜盘、上限位结构、下限位结构、减振橡胶；下限位结构呈U形，且设于第二腔体内的底部，上骨架设于第二腔体内的顶部，解耦膜盘设于上限位结构与下限位结构之间；减振橡胶固定设于下限位结构与侧骨架之间；本实用通过对隔振结构以及具体组成结构的参数的设定可以有效的降低或消除解耦膜盘的拍击异响问题，同时还会给解耦膜盘的设计提供较大的自由设计空间，这样更加有利于液压悬置性能的实现。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本发明涉及一种汽车液压悬置的隔振结构，包括壳体，壳体内设有第一腔体，第一腔体内设有解耦膜盘模块、及套设于解耦膜盘模块上的流道，流道的外侧壁与腔体的内侧壁过盈配合；解耦膜盘模块包括外骨架、解耦膜盘、上限位结构、下限位结构、减振橡胶；下限位结构呈U形，且设于第二腔体内的底部，上骨架设于第二腔体内的顶部，解耦膜盘设于上限位结构与下限位结构之间；减振橡胶固定设于下限位结构与侧骨架之间；本发明通过对隔振结构以及具体组成结构的参数的设定可以有效的降低或消除解耦膜盘的拍击异响问题，同时还会给解耦膜盘的设计提供较大的自由设计空间，这样更加有利于液压悬置性能的实现。

摘要：本实用新型涉及一种纯电动车的二级隔振悬置系统，包括车架、第一悬置、第二悬置、第三悬置、电机总成，所述第一悬置、第二悬置、第三悬置的一端均与车架连接，另一端均与电机总成连接；所述第一悬置、第二悬置、第三悬置均包括两极隔振悬置结构；本实用新型采用的二级隔振的电机悬置设计结构简单，可靠，系统功能稳定，效果明显，能够有效降低动力总成悬置系统的高频动刚度，提升了高频隔振性能，改善了电动汽车高频振动和高频噪音。

摘要：本实用新型涉及一种后扭力梁衬套，包括胶合件、弹性限位块、限位板，所述胶合件由内金属骨架、橡胶体、外金属骨架硫化而成，所述外金属骨架套设于内金属骨架的外侧，且与内金属骨架同轴；所述内金属骨架沿轴向的两侧端部上分别设有第一支耳和第二支耳；所述橡胶体的上端设有凹腔，所述弹性限位块嵌设于凹腔中，所述限位板固定套设于橡胶体上方的内金属骨架上；本实用新型内套采用是整体式结构，且胶合件内部装配弹性限位块及金属限位板，因此在操稳性方面不失高刚度要求，在舒适性方面又不乏所需X向及扭转特性要求，在整车Y向提供滥用工况防护，实现舒适的NVH性能及可靠的疲劳耐久性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本发明涉及一种后扭力梁衬套，包括胶合件、弹性限位块、限位板，所述胶合件由内金属骨架、橡胶体、外金属骨架硫化而成，所述外金属骨架套设于内金属骨架的外侧，且与内金属骨架同轴；所述内金属骨架沿轴向的两侧端部上分别设有第一支耳和第二支耳；所述橡胶体的上端设有凹腔，所述弹性限位块嵌设于凹腔中，所述限位板固定套设于橡胶体上方的内金属骨架上；本发明内套采用是整体式结构，且胶合件内部装配弹性限位块及金属限位板，因此在操稳性方面不失高刚度要求，在舒适性方面又不乏所需X向及扭转特性要求，在整车Y向提供滥用工况防护，实现舒适的NVH性能及可靠的疲劳耐久性。

摘要：本实用新型涉及一种外轴承式三通道前减振器上支撑结构，包括上支架、下支架，所述上支架、下支架的两侧边凸焊连接，中部形成一个腔体；所述腔体中设有橡胶主簧，所述橡胶主簧由内衬套、外衬套和橡胶体硫化而成，所述外衬套与上支架的内侧壁紧密连接；所述内衬套的中间设有通孔，外侧设有悬臂，整体设于腔体的中部，所述内衬套的悬臂与外衬套之间设有橡胶体；所述下支架的下方还压装连接设有外轴承；本实用中汽车悬架系统减振器中三个载荷，即减震器力，缓冲块力，弹簧力中都有单独的传递路径传递给给车身，同时，通过轴承设置在外侧的结构可以改善前减上支撑的高、低频隔振性能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本发明涉及一种外轴承式三通道前减振器上支撑结构，包括上支架、下支架，所述上支架、下支架的两侧边凸焊连接，中部形成一个腔体；所述腔体中设有橡胶主簧，所述橡胶主簧由内衬套、外衬套和橡胶体硫化而成，所述外衬套与上支架的内侧壁紧密连接；所述内衬套的中间设有通孔，外侧设有悬臂，整体设于腔体的中部，所述内衬套的悬臂与外衬套之间设有橡胶体；所述下支架的下方还压装连接设有外轴承；本发明中汽车悬架系统减振器中三个载荷，即减震器力，缓冲块力，弹簧力中都有单独的传递路径传递给给车身，同时，通过轴承设置在外侧的结构可以改善前减上支撑的高、低频隔振性能。

摘要：本实用新型涉及一种铸铝支架前减振器上支撑结构，包括主支架、上挡片、橡胶主簧，所述主支架包括固定筒、一体设于固定筒四周的安装部，所述安装部上设有若干个螺栓；所述固定筒的内部设有隔板，所述隔板将固定筒分成第一腔体与第二腔体，所述隔板中间设有通孔，并通过通孔将第一、第二腔体上下连通，所述第一腔体中设有橡胶主簧，所述橡胶主簧由外衬套、橡胶体和内骨架组件组成，所述上挡片铆接设于固定筒的上端；本实用新型通过设计一体式的主支架，结构强度好，而且也不需要单独设计传统的缓冲块垫板，结构更加紧凑，也便于提升生产效率和安装效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利