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摘要：本发明涉及一种汽车液压悬置的隔振结构，包括壳体，壳体内设有第一腔体，第一腔体内设有解耦膜盘模块、及套设于解耦膜盘模块上的流道，流道的外侧壁与腔体的内侧壁过盈配合；解耦膜盘模块包括外骨架、解耦膜盘、上限位结构、下限位结构、减振橡胶；下限位结构呈U形，且设于第二腔体内的底部，上骨架设于第二腔体内的顶部，解耦膜盘设于上限位结构与下限位结构之间；减振橡胶固定设于下限位结构与侧骨架之间；本发明通过对隔振结构以及具体组成结构的参数的设定可以有效的降低或消除解耦膜盘的拍击异响问题，同时还会给解耦膜盘的设计提供较大的自由设计空间，这样更加有利于液压悬置性能的实现。
摘要：本发明涉及一种后扭力梁衬套，包括胶合件、弹性限位块、限位板，所述胶合件由内金属骨架、橡胶体、外金属骨架硫化而成，所述外金属骨架套设于内金属骨架的外侧，且与内金属骨架同轴；所述内金属骨架沿轴向的两侧端部上分别设有第一支耳和第二支耳；所述橡胶体的上端设有凹腔，所述弹性限位块嵌设于凹腔中，所述限位板固定套设于橡胶体上方的内金属骨架上；本发明内套采用是整体式结构，且胶合件内部装配弹性限位块及金属限位板，因此在操稳性方面不失高刚度要求，在舒适性方面又不乏所需X向及扭转特性要求，在整车Y向提供滥用工况防护，实现舒适的NVH性能及可靠的疲劳耐久性。
摘要：本发明涉及一种外轴承式三通道前减振器上支撑结构，包括上支架、下支架，所述上支架、下支架的两侧边凸焊连接，中部形成一个腔体；所述腔体中设有橡胶主簧，所述橡胶主簧由内衬套、外衬套和橡胶体硫化而成，所述外衬套与上支架的内侧壁紧密连接；所述内衬套的中间设有通孔，外侧设有悬臂，整体设于腔体的中部，所述内衬套的悬臂与外衬套之间设有橡胶体；所述下支架的下方还压装连接设有外轴承；本发明中汽车悬架系统减振器中三个载荷，即减震器力，缓冲块力，弹簧力中都有单独的传递路径传递给给车身，同时，通过轴承设置在外侧的结构可以改善前减上支撑的高、低频隔振性能。
摘要：本发明涉及一种铸铝支架前减振器上支撑结构，包括主支架、上挡片、橡胶主簧，所述主支架包括固定筒、一体设于固定筒四周的安装部，所述安装部上设有若干个螺栓；所述固定筒的内部设有隔板，所述隔板将固定筒分成第一腔体与第二腔体，所述隔板中间设有通孔，并通过通孔将第一、第二腔体上下连通，所述第一腔体中设有橡胶主簧，所述橡胶主簧由外衬套、橡胶体和内骨架组件组成，所述上挡片铆接设于固定筒的上端；本发明通过设计一体式的主支架，结构强度好，而且也不需要单独设计传统的缓冲块垫板，结构更加紧凑，也便于提升生产效率和安装效率。
摘要：本发明涉及一种汽车后减振器上支撑座结构，包括主支架，所述主支架包括筒状部、一体设于筒状部中的垫板、对称设于筒状部两侧的安装部，所述筒状部的上部铆接设有上挡片，所述垫板的上下两侧形成第一腔体和第二腔体，内壁上还设有第一通孔，所述第一腔体通过第一通孔与第二腔体连通；所述第一腔体中设有橡胶主簧，橡胶主簧由内骨架、橡胶体组成，所述内骨架中间设有与减震器的活塞杆连接的第二通孔；所述橡胶体的轴向、径向分别与上挡片、主支架过盈配合；本发明中后减振器减上支撑在满足轻量化的同时满足强度、NVH性能，疲劳性能等要求。
摘要：本发明公开了一种汽车用耐高负载转向器衬套橡胶材料，其原料按重量份包括：天然橡胶40-50份，丁苯橡胶30-40份，顺丁橡胶10-20份，氧化锌5-10份，硬脂酸1-3份，2，2，4-三甲基-1，2-二氢化喹啉聚合体1-3份，N-异丙基-N-苯基对苯二胺2-4份，复合石蜡2-4份，碳黑15-25份，均匀树脂3-6份，白碳黑8-12份，硅烷偶联剂1-2份，硫磺S-802份，N-环已基-2-苯并噻唑次磺酰胺2份。本发明还公开了一种汽车用耐高负载转向器衬套橡胶材料的制备方法。本发明中，上述汽车用耐高负载转向器衬套橡胶材料具有特别优异的耐磨、耐久及耐热性能，耐高负载，抗老化性能优异，节约使用成本。
