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摘要：本发明涉及一种铸铝支架前减振器上支撑结构，包括主支架、上挡片、橡胶主簧，所述主支架包括固定筒、一体设于固定筒四周的安装部，所述安装部上设有若干个螺栓；所述固定筒的内部设有隔板，所述隔板将固定筒分成第一腔体与第二腔体，所述隔板中间设有通孔，并通过通孔将第一、第二腔体上下连通，所述第一腔体中设有橡胶主簧，所述橡胶主簧由外衬套、橡胶体和内骨架组件组成，所述上挡片铆接设于固定筒的上端；本发明通过设计一体式的主支架，结构强度好，而且也不需要单独设计传统的缓冲块垫板，结构更加紧凑，也便于提升生产效率和安装效率。
摘要：本实用新型涉及一种汽车后减振器上支撑座结构，包括主支架，所述主支架包括筒状部、一体设于筒状部中的垫板、对称设于筒状部两侧的安装部，所述筒状部的上部铆接设有上挡片，所述垫板的上下两侧形成第一腔体和第二腔体，内壁上还设有第一通孔，所述第一腔体通过第一通孔与第二腔体连通；所述第一腔体中设有橡胶主簧，橡胶主簧由内骨架、橡胶体组成，所述内骨架中间设有与减震器的活塞杆连接的第二通孔；所述橡胶体的轴向、径向分别与上挡片、主支架过盈配合；本实用新型后减振器减上支撑在满足轻量化的同时满足强度、NVH性能，疲劳性能等要求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本发明涉及一种汽车后减振器上支撑座结构，包括主支架，所述主支架包括筒状部、一体设于筒状部中的垫板、对称设于筒状部两侧的安装部，所述筒状部的上部铆接设有上挡片，所述垫板的上下两侧形成第一腔体和第二腔体，内壁上还设有第一通孔，所述第一腔体通过第一通孔与第二腔体连通；所述第一腔体中设有橡胶主簧，橡胶主簧由内骨架、橡胶体组成，所述内骨架中间设有与减震器的活塞杆连接的第二通孔；所述橡胶体的轴向、径向分别与上挡片、主支架过盈配合；本发明中后减振器减上支撑在满足轻量化的同时满足强度、NVH性能，疲劳性能等要求。
摘要：本实用新型涉及一种非独立悬架的后桥衬套，包括内套管组件、外套管和橡胶体，所述内套管组件设置于外套管内腔中部，包括内套管和设置在内套管一端外缘处的圆形支撑板，所述内套管的外表面的中部横向固定设置有矩形扭转增强板；所述橡胶体设置于内衬套与外衬套之间，所述橡胶体内均匀设置有若干阻尼孔。本实用新型通过在衬套的内套管中设计支撑板和扭转增强板，使衬套具有一定的刚度，提高衬套的轴向耐久性和扭转耐久性，通过设计收口式外套管，有利于设置在外套管内的橡胶应力的分散，延长衬套的使用寿命，且该结构增大了橡胶与外套管的粘接面积，提高了橡胶的粘接强度，进一步延长衬套的使用时间。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本发明公开了一种汽车用耐高负载转向器衬套橡胶材料，其原料按重量份包括：天然橡胶40-50份，丁苯橡胶30-40份，顺丁橡胶10-20份，氧化锌5-10份，硬脂酸1-3份，2，2，4-三甲基-1，2-二氢化喹啉聚合体1-3份，N-异丙基-N-苯基对苯二胺2-4份，复合石蜡2-4份，碳黑15-25份，均匀树脂3-6份，白碳黑8-12份，硅烷偶联剂1-2份，硫磺S-802份，N-环已基-2-苯并噻唑次磺酰胺2份。本发明还公开了一种汽车用耐高负载转向器衬套橡胶材料的制备方法。本发明中，上述汽车用耐高负载转向器衬套橡胶材料具有特别优异的耐磨、耐久及耐热性能，耐高负载，抗老化性能优异，节约使用成本。
