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摘要：本实用新型公开了一种后视镜安装结构，包括后壳、后视镜主体、枢转安装座，后壳具有安装腔，且所述后壳上一体成型有一伸入所述安装腔的固定件，且所述固定件的主体伸入所述安装腔前后方向的中间位置，且所述固定件前后反向的两相对侧分别连接所述后壳上下方向的两相对侧壁；后视镜主体从后壳的前侧安装于所述安装腔内，并与所述固定件固定连接；枢转安装座前端安装于所述后壳内，后端伸出所述后壳以形成支撑座，所述枢转安装座可调节所述后视镜主体的显示屏相对于所述支撑座的角度。与现有技术相比，本实用新型在安装腔的中间形成一可以固定后视镜主体的固定件，使得后视镜的结构稳定且组装方便。
摘要：本实用新型公开了一种多安装腔的后视镜结构，包括壳体、后视镜主体、枢转安装座和壳体，壳体内一体成型有一伸入其内安装腔中间的间隔板，间隔板将壳体分隔为前安装腔和后安装腔，壳体的前侧设有连通前安装腔的前开口，壳体后侧设有连通后安装腔的后开口；后视镜主体从前开口安装于前安装腔内，并使后视镜主体的显示屏显露于壳体前侧；枢转安装座的前端从所后开口安装于后安装腔中，后端伸出壳体以形成支撑座，枢转安装座可调节后视镜主体的显示屏相对于支撑座的角度；后盖上设有供支撑座穿过的通孔，后盖盖于后开口处以封闭后安装腔。与现有技术相比，组装灵活方便，可将后视镜主体和枢转安装座彼此隔离，维修、更换不会互相干扰。
摘要：本发明公开了一种后视镜中的高可靠性托座安装结构，包括后壳、支撑架、托座，所述支撑架一体成型于所述后壳上，与所述后壳第一方向两相对侧相连并在所述支撑架的后侧和所述后壳之间形成一容纳区，且所述支撑架的后侧面分别与所述后壳第一方向的两相对侧壁之间形成第一枢转槽和第二枢转槽，所述第一枢转槽和第二枢转槽的枢转轴心分别与所述第二方向平行；托座的枢转组件安装于所述容纳区上并分别与所述第一枢转槽和第二枢转槽转动连接，所述托座可调节后视镜主体的显示屏的角度。与现有技术相比，本发明体积小、结构稳定，使用寿命长。本发明还公开了对应的后视镜。
摘要：
摘要：本实用新型公开了一种用于视频信号传输的通信连接电路及车载视频显示系统，该通信连接电路包括同轴信号线和隔离变压器，同轴信号线用于连接主机和显示屏的信号连接端，隔离变压器设置在主机或显示屏的信号连接端，隔离变压器上设置有位于其中一侧接口的第一接地端和位于另一侧接口的第二接地端，第二接地端与主机和显示屏中的另一者的接地端电性连接。本实用新型公开的车载视频显示系统，由于在主机或显示屏的信号连接端设置有隔离变压器，因此同轴信号线可通过隔离变压器进行视频信号传输，而位于显示屏一侧的直流冲击信号不能通过隔离变压器，所以，可有效避免显示屏一侧的直流冲击信号通过主机一侧排放，进而避免对主机造成损坏。
摘要：
摘要：本发明公开了一种基于CAN网络检测的车载设备控制方法及系统，其中该方法包括：实时检测车辆上的CAN网络是否处于数据信号传输状态，如果是，则生成第一控制信号；如果否，则生成第二控制信号；第一控制信号用于控制车载设备处于第一工作状态；第二控制信号用于控制车载设备处于第二工作状态；采用上述车载设备控制方法，通过检查车辆上的CAN网络是否处于数据信号传输状态来判断车辆是否处于工作状态，通过对CAN网络的检测可准确获取到车辆的实时工作状态，进而通过检测结果生成对车载设备的控制信号，得到有效控制车载设备的目的。另外，与从车辆点火装置获取信号相比，从CAN网络获取信号的安全性比较高，便于实施。
摘要：本实用新型公开了一种具有光控功能的电子结构件及汽车后视镜，其中该电子结构件包括主体，主体上设置有透光窗，主体内与透光窗相对应位置处设置有感光芯片，感光芯片用于控制主体的工作状态，透光窗用于将光线透射到感光芯片上，主体内靠近感光芯片处还设置有导电金属件，导电金属件上设置有尖端部，导电金属件与主体上的接地端电性连接；采用本实用新型公开的汽车后视镜，由于主体上靠近感光芯片处还设置有导电金属件，导电金属件上设置有尖端部，这样，当有静电释放而到达感光芯片附近时，静电会通过导电金属件上的尖端部对地放电，从而保护感光芯片免受静电干扰，有效提升了感光芯片的使用寿命。
摘要：
摘要：本发明公开了一种汽车安全事件数据记录方法和系统，其中该方法包括如下步骤：通过车载TBOX实时采集车辆控制系统中的车辆行驶数据，并在车载TBOX中设置非易失性存储区；根据预设条件对采集到的车辆行驶数据进行分析，以判断车辆当前所处的行驶状态，并根据分析结果将符合要求时间段内的车辆行驶数据记录在非易失性存储区中；采用上述汽车安全事件数据记录方法及系统，无须为每一款车型专门定制相适配的用于安全事件数据记录系统(EDR系统)的硬件零件，从而节约硬件成本，而且，当EDR系统安全规范升级后，方便对车载TBOX中的安全事件数据记录策略进行更新，更新成本低。
