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摘要：本申请公开了一种车辆的预启动控制方法及系统，预启动控制方法包括：通过车身控制模块接收智能钥匙的预启动指令，预启动指令包括智能钥匙的通用唯一识别码；车身控制模块判断通用唯一识别码是否具有预启动权限；若是，则车身控制模块向车辆的门锁发送开门指令，车身控制模块向无钥匙进入及启动系统发送预启动指令。本申请通过智能钥匙的通用唯一识别码作为预启动权限的认证基础，无需上车即可同时实现门锁的打开、发动机的预启动以及个性化设置的预先实现，用户上车即享个性化服务，即刻可以出发，提高了时间利用效率，改善了用户的驾驶体验。
摘要：本发明公开了一种板簧悬架结构和汽车，板簧悬架结构包括车架、车轴、主板簧悬架组、副板簧悬架组、第一板簧支架、第二板簧支架和副板簧支架；副板簧悬架组设置于主板簧悬架组上方，副板簧悬架组和主板簧悬架组通过固定件固定在车轴上；第二板簧支架的第一端与车架转动连接，第二板簧支架的第二端与主板簧悬架组的一端转动连接；在主板簧悬架组的带动下，第二板簧支架的第二端可绕第二板簧支架的第一端摆动；主板簧悬架组的另一端与第一板簧支架固定连接；副板簧支架与车架固定连接，副板簧支架位于所述副板簧悬架组上方。本发明提供的技术方案，将滑动摩擦转化为滚动摩擦，极大的减小了板簧悬架的噪音。
摘要：本发明公开了一种预测性传感器感知范围调整系统及方法，所述系统包括：预测性感知模块和定位模块、ADAS地图模块、传感器固定机构、传感器感知模块和自车感知模块，定位模块用于获取当前位置信息；ADAS地图模块用于获取当前位置和前方预设距离处的海拔信息及道路曲率信息；传感器感知模块用于感知前方图像信息；传感器固定机构用于固定传感器，根据角度调节指令调节角度；预测性感知模块用于计算道路曲率差及海拔差信息、计算固定机构的角度变化信息，输出角度调节指令。本发明提供的预测性传感器感知范围调整系统及方法，通过地形环境对未来行车方向进行预测，通过自行转化感知方向，提升传感器有效感知空间，精简传感器数量，降低成本。
摘要：本发明公开了一种卡车座舱休息系统及其控制方法，该卡车座舱休息系统包括传感器、使能开关信号、执行器、控制器以及报警器，控制器分别与传感器、使能开关信号、执行器以及报警器相连，控制器用于接收所述使能开关信号，控制器控制执行器执行窗帘、门锁及车窗的关闭，根据室外传感器检测到的环境温度，选择开启驻车空调、驻车采暖或空气循环，驻车采暖过程中开启CO检测传感器，当CO浓度超标时，则报警器自动报警。本申请的卡车座舱休息系统集成控制，减少电量损耗，并通过电量感知，满足有效电量的长时间使用；多种传感器检测车内环境，通过空气循环系统，保障舒适安全的驾乘环境。
摘要：本发明涉及一种车辆超载检测及限行控制方法，车辆点火进行自检时，ECU同步检测车辆各轴实际轴荷；将检测到的实际轴荷与设计轴荷进行比对分析；若实际轴荷超出设计轴荷的值小于设定值，发动机启动，但是ECU控制发动机限扭，减少动力输出；若实际轴荷超出设计轴荷的值大于设定值，ECU通过控制喷油量禁止发动机启动。本技术方案可以从车辆源头和用户实际使用场景进行超载管控，车辆在启动前就检测车辆载重信息，直接将车辆载重与车子上牌信息比对避免车辆超载上路行驶，一方面保证驾驶员的安全性，延长车辆使用寿命，另一方面，减小交通隐患。
摘要：本发明公开了一种汽车行驶过程同时踩下刹车和油门的控制方法，包括：步骤S1、判断是否同时踩下刹车和油门，若是，则执行步骤S2；步骤S2、发动机至少根据刹车压力限制发动机扭矩；步骤S3、发动机根据限制后的发动机扭矩和发动机转速，计算虚拟油门开度；步骤S4、发动机输出限制的发动机扭矩和虚拟油门开度；步骤S5、变速箱根据发动机所输入的扭矩和油门开度进行控制。本发明提供的汽车行驶过程同时踩下刹车和油门的控制方法，在驾驶员同时踩下刹车和油门时，综合考虑刹车压力、踩刹车时间以及车速来确定发动机的限扭矩，可以避免因驾驶员误踩刹车而导致的车辆驾驶感受变差，同时可以保证车速高的时候踩刹车整车的安全性。
摘要：本发明提供了一种冷媒流量调节装置，其包括冷暖调节旋钮、电机、滑动电阻、控制线路，所述冷暖调节旋钮用于调节所述滑动电阻的滑动端的位置，所述电机用于向冷媒循环回路中输送冷媒；所述滑动电阻通过所述控制线路与所述电机电连接，所述控制线路用于控制所述电机开启或关闭；通过调节所述滑动电阻的滑动端的位置，能调整所述电机开启或关闭的时长。本发明的冷媒流量调节装置，其在使用时，通过冷暖调节旋钮对滑动电阻的滑动端的位置进行调整，以实现对电机开启或关闭的时长的控制，从而使得冷媒循环回路中的冷媒量增加或减少，进而通过对冷媒循环回路中冷媒量的调控，实现了对驾驶室内温度的调节。
摘要：本发明公开了一种基于EPB的新能源商用车自适应驻车控制方法，包括：EPB控制器计算需求驻车制动力；在制动踏板未踩到底的情况下，EPB控制器根据需求驻车制动力与最大驻车制动力的关系，选择需求制动力和最大驻车制动力中的一个作为驻车制动力进行驻车；在制动踏板踩到底的情况下，EPB控制器根据需求制动力、满载坡道驻车力和最大驻车制动力的关系，选择需求驻车制动力、满载坡道驻车力和最大驻车制动力中的一个作为驻车制动力进行驻车。本发明的基于EPB的新能源商用车自适应驻车控制方法，基于实时行车制动力得到驻车制动力，与车辆当时的空满载状态和道路的坡度条件完全无关，自适应匹配商用车因不同吨位而需求的不同驻车力矩。
摘要：本发明公开了一种用于汽车总成件的料架，其第一限位机构和第二限位机构均安装在支架上，且第一限位机构设置在第二限位机构的外侧；第一限位机构的第一支撑杆与总成件上的定位孔相配合；第二限位机构的导向件上设有总成件支撑部、导向件支撑部和导向件配合部，导向件与第二支撑杆转动连接，导向件支撑部与上方的导向件的导向件配合部相配合，以使得上方的导向件旋转至总成件支撑部伸出第二支撑杆的横向边缘的位置处。本发明的用于汽车总成件的料架可通过第一限位机构和第二限位机构在不同方向上对汽车总成件进行定位，而且第二限位机构的导向件占用的空间小，在下的导向件会影响到在上的导向件的位置，达到减少干涉的目的。
摘要：本发明提供了一种基于PID电子鼻的车内气味评价方法，其包括以下步骤：获得气味等级为6.0级的正丁醇气体样品；通过PID电子鼻测试该气体样品并记录稀释倍数和VOC浓度；记录气味评价员对不同稀释倍数下的正丁醇气体样品的气味主观强度数据；检查气体数据结果；对气体数据分类后导入PID电子鼻中，得到该气体样品的VOC浓度曲线和气味强度等级识别曲线，获得气味强度等级1.0‑6.0级对应的稀释倍数；制备出气味强度等级为1.0至6.0级的标准正丁醇气体样品，气味评价员记忆各标准正丁醇气体样品的气味，对获得的汽车内饰材料、零部件、整车的气体样品，分别进行主观气味强度评价。本发明能够提高气味主观评价的准确性。
