安徽江淮汽车集团股份有限公司专利

摘要：本发明公开了一种后视镜调节控制器、系统及方法，该控制器包括处理器，以及分别与处理器连接的电源转换模块、电源检测模块、总线收发模块、电机驱动桥和电流采样模块；电源转换模块用于将车载电池电压转换为所述处理器的工作电压；处理器根据车载电池的电压信号、整车总线信号以及后视镜调节电机的电流信号，向电机驱动桥发送折叠、回位或停止指令；电机驱动桥根据所述折叠、回位或停止指令驱动后视镜调节电机执行折叠、回位或停止动作。本发明无需由人工操作调节后视镜角度，并且克服了现有的电控调节方式的不足，实现自动调节并且还可以根据后视镜角度信号，对后视镜的实际角度进行微调，从而提升车辆的操控便利性，改善用户使用体验。

摘要：本发明涉及一种汽车传动轴结构，包括轴头、壳体、轴叉、第一轴瓦及第二轴瓦；轴头的一端插入壳体的一端并通过第一轴瓦固定连接；轴叉的一端插入壳体的另一端并通过第二轴瓦固定连接。本技术方案通过将壳体设置为FRP增强塑料，降低传动轴的重量，节能减耗，降低传动轴的剩余不平衡量，且传动轴固定牢靠。

摘要：本发明提供一种纯电动车功率控制方法和系统，该方法包括：检测动力电池的电压、所述动力电池的剩余电量及动力电池的当前温度；根据所述电压、所述剩余电量及所述当前温度查表得到当前动力电池的最大允许输出功率；获取驱动电机的输出功率，如果所述驱动电机的输出功率与所述当前动力电池的最大允许输出功率之间的差值大于设定阈值，则限制驱动电机输出的扭矩，使所述驱动电机的输出功率小于所述当前动力电池的最大允许输出功率。本发明能解决现有纯电动车在使用过程中，易发生动力电池过放电、降低动力电池的使用寿命的问题，能有效改善动力电池的安全性。

摘要：本发明公开了一种汽车防护盒结构，包括壳体、翻盖以及USB接口安装底座，其中：所述壳体包括敞口的容置腔；所述翻盖可翻转的固定于所述容置腔内，所述翻盖向内翻转至极限位置时，所述翻盖与所述容置腔形成容置空间；所述USB接口安装底座固定于所述翻盖的面向所述容置腔的一侧，所述翻盖向内翻转至极限位置时，所述USB接口安装底座收容于所述容置空间内。与现有技术相比，本发明通过设置用于固定USB接口的USB接口安装底座固定于所述翻盖内，所述翻盖可翻转的固定于所述壳体内的结构，所述USB接口安装底座被收容于容置空间内，避免其暴露于外部环境中，有效做到了防尘、防水、防异物损伤等，防护效果好。

摘要：本发明公开了一种汽车诊断接口防护结构，包括壳体、翻盖以及诊断接口插件，其中：所述壳体包括敞口的容置腔；所述翻盖可翻转的固定于所述容置腔内，所述翻盖向内翻转至极限位置时，所述翻盖与所述容置腔形成容置空间；所述诊断接口插件固定于所述翻盖的面向所述容置腔的一侧，所述翻盖向内翻转至极限位置时，所述诊断接口插件收容于所述容置空间内。与现有技术相比，本发明通过设置诊断接口插件固定于所述翻盖内，所述翻盖可翻转的固定于所述壳体内的结构，壳体可与电器盒本体一体式设计，从而使得诊断接口固定位置易统一，占用空间小，不易受整车结构、布置空间的限制。

摘要：本发明公开了一种汽车备用保险丝安装固定装置，包括壳体、翻盖以及多个第一保险丝安装结构，其中：所述壳体包括敞口的容置腔；所述翻盖可翻转的固定于所述容置腔内，所述翻盖向内翻转至极限位置时，所述翻盖与所述容置腔形成容置空间；多个所述第一保险丝安装结构固定于所述翻盖的面向所述容置腔的一侧，所述翻盖向内翻转至极限位置时，所述第一保险丝安装结构收容于所述容置空间内；与现有技术相比，本发明通过设置多个第一保险丝安装结构固定于所述翻盖内，所述翻盖可翻转的固定于所述壳体内的结构，此汽车备用保险丝储物盒可独立使用，实现了整车备用保险丝放置位置的统一、规范放置。

摘要：本发明公开了一种保险杠胶条卡接结构，包括胶条和卡扣，所述胶条设有空腔和倒钩，所述空腔的壁面上开设有通孔，所述倒钩与所述通孔同侧设置并固接在所述壁面的外壁上，所述卡扣为弹性部件，设有定位部和锁紧部，所述定位部的长度大于所述通孔的直径，所述定位部穿过所述通孔伸入所述空腔内并与所述壁面抵接，所述锁紧部穿过所述保险杠上盖板上的安装孔并卡紧所述保险杠上盖板，所述倒钩与所述保险杠上盖板的侧面配合，本发明通过胶条、卡扣以及保险杠上盖板之间的配合，达到有效地将胶条固定在前保险杠上部的目的，相比于现有技术，可以避免出现胶条仅仅通过卡扣安装时，出现的胶条与引擎盖和前保险杠不贴合以及引擎盖关闭后胶条褶皱的现象。

摘要：本发明公开了一种车辆外视镜遮挡范围计算方法，车辆包括待测的外视镜、外视镜镜片曲面的球心、车辆上与外视镜位于同侧的车体边缘、与外视镜对应的法规地面区域，通过在车体边缘上任取两点，并在外视镜上对应得到符合适当条件的反射点，车体边缘上的点与反射点共同形成曲面，且该曲面与法规地面区域交叉，从而得到车辆外视镜遮挡范围；本发明中的计算方法简单有效，即使后视镜有局部遮挡，依然不妨碍其遮挡范围的计算，从而可以进一步得到外视镜遮挡率，并判定是否符合标准。

摘要：本发明涉及一种双前桥汽车转向系统，包括转向器、垂臂、第一前桥直拉杆、过渡拉杆、助力缸总成、第二前桥直拉杆、第一前桥及第二前桥；转向器通过转向器支架安装于车架纵梁上，垂臂的上端与转向器连接，垂臂的下端与过渡拉杆的前端活动连接；过渡拉杆的后端与助力缸总成活动连接；第一前桥直拉杆的前端与助力缸总成活动连接，后端与第一前桥活动连接；第二前桥直拉杆的前端与助力缸总成活动连接，后端与第二前桥活动连接。本技术方案中的助力缸总成既能提供转向助力，又能充当过渡摇臂的作用；助力缸不使用活塞杆，助力缸可以承受更大的压力，从而输出更大的转向力矩，且寿命高、可靠性好。

摘要：本发明涉及一种双前桥汽车转向系统，包括转向器、垂臂、第一过渡拉杆、第一过渡摇臂、第一前桥直拉杆、第二过渡拉杆、助力缸总成、第二前桥直拉杆、第一前桥及第二前桥；垂臂与第一过渡拉杆的前端活动连接，第一过渡拉杆的后端与第一过渡摇臂的下端活动连接；第一前桥直拉杆的前端与第一过渡摇臂的下端活动连接，后端与第一前桥活动连接；第二过渡拉杆的前端与第一前桥活动连接，后端与助力缸总成活动连接；第二前桥直拉杆的前端与助力缸总成活动连接，后端与第二前桥活动连接。本技术方案中的助力缸总成既能提供转向助力，又能充当过渡摇臂的作用；助力缸不使用活塞杆，助力缸可以承受更大的压力，从而输出更大的转向力矩，且寿命高、可靠性好。