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摘要：本发明涉及电池管理系统，具体涉及一种电动汽车限功率方法，所述方法包括：获取电池的SOC、电池总电压以及电池中单体最低温度；根据所述SOC、所述电池总电压以及所述单体最低温度得到第一功率；获取单体最低电压；根据所述单体最低电压以及所述单体最低温度，检测是否满足单体限功率条件，如果是，根据所述单体最低电压的变化得到第二功率；以所述第一功率与所述第二功率中最小者作为控制电机输出的功率。通过本发明，保证了动力电池电压较高时的动力性，并且保证了动力电池电压较低时车辆不出现动力中断。
摘要：本发明公开了一种驾驶台设备组合装置，包括：总支架，呈中空结构，并且在所述中空结构中设置有隔板，至少将所述总支架分为两层；分支架，至少具有两个，分别卡置在所述总支架的每一层内；所述分支架均中空结构，用于容置待安装设备。本发明的驾驶台设备组合装置具有总支架，以及卡置在总支架内的多个分支架，待安装设备容置在，这样方便多个设备的安装，并且将多个设备集成设置，使驾驶台布局合理，避免驾驶员操作不便。
摘要：本发明公开了一种并联混合动力汽车发动机启动方法及系统，所述方法包括根据滑行工况下实时获取的车速、挡位以及油门踏板状态，确定发动机扭矩期望值和发动机转速期望值；当发动机扭矩期望值大于等于预设的扭矩门限时，控制驱动电机既驱动传动系又拖动发动机；当发动机扭矩期望值小于预设的扭矩门限时，获取当前SOC值；根据SOC值与预设的电量门限的关系，控制驱动电机将发动机拖动至不同的转速值；在检测到发动机被拖动至稳定工况后，控制发动机点火；控制驱动电机以及发动机的输出扭矩交替，完成发动机启动。本发明满足了混动车辆由滑行至加速过程中对于发动机启动的精确控制需求，并且使得电机及电池的选型相对灵活，实现较低的开发成本。
摘要：本发明涉及汽车车身控制技术领域，具体涉及一种基于车身控制器的诊断系统及方法，该系统包括：车身控制器以及通过CAN总线与所述车身控制器连接的一个或多个车辆控制器，该系统还包括：OBD接口以及诊断设备，所述车身控制器通过CAN总线与所述OBD接口连接，所述车身控制器通过所述OBD接口获取所述诊断设备发送的诊断数据，根据所述诊断数据得到所述诊断设备需要诊断的车辆控制器，检测所述诊断数据是否满足格式要求；如果是，分别与所述车辆控制器、所述诊断设备进行安全校验，如果校验通过，则所述车身控制器将所述诊断数据转发给所述车辆控制器，以使所述车辆控制器读取所述诊断数据的内容。通过本发明，提高了车辆诊断数据的安全性。
摘要：本发明公开了一种汽车行李箱盖板结构及汽车，其中，该盖板结构包括盖板，盖板中设置有转动结构，盖板通过转动结构与车身转动连接；转动结构上设置有第一密封块；盖板包括外板和内板，外板上设置有第二密封块，第二密封块与汽车钣金相抵接，内板上设置有第一密封胶条，第一密封胶条压在第一密封块上，从而实现了盖板关闭后的密封，同时，本发明实施例提供的汽车行李箱盖板结构与车身钣金相配合，充分利用了驾驶室内有限的空间。本发明提供的汽车行李箱盖板结构及汽车，通过盖板与汽车B柱的配合，实现了对驾驶室中有限空间的合理利用，且通过设置第一密封块、第二密封块、第一密封条及第二密封条，实现了盖板闭合时的密封。
摘要：本发明公开了一种多用途汽车车型的隔板结构，包括上隔板、下隔板、上横梁、下横梁和竖梁；所述上横梁固定在所述上隔板上；所述上隔板与所述下隔板固定连接；所述下横梁固定在所述下隔板上；所述竖梁沿竖直方向固定在所述下隔板上，所述竖梁的延伸方向与所述下横梁的延伸方向垂直。并公开量该种多用途汽车车型的隔板结构的安装方法；本发明将隔板结构分割成上隔板与下隔板的分开式设计，使生产线装配更加的方便，方便了隔板结构的安装，采用两个横梁和一个竖梁的结构，保证强度和模态需求。
摘要：本发明涉及一种汽车工业废水处理全自动系统及控制方法，包括控制系统、设备系统及报警系统；控制系统分别与设备系统及报警系统通信连接；设备系统包括调节池系统、反应槽系统、沉淀槽系统、反调槽系统、中间水池系统、SBR池系统及加药系统。本技术方案的污水处理主要工作是加药进行物化处理，曝气进行生化处理，定期排泥及压泥，本发明通过各类传感器对液位、水质等进行实时监测，与相应设备连锁，设定对应值，根据不同的水质实现全自动加药、搅拌、曝气、排泥；实现了污水处理的全自动运行，有效且可靠，正常运行时仅要设置一名操作人员即可，大大减少了人力成本。
摘要：本发明公开了一种汽车制冷系统及其控制方法，包括压缩机、冷凝器、空调蒸发器和鼓风机，所述压缩机、所述冷凝器、所述空调蒸发器顺次首尾连通形成空调回路；所述鼓风机设置在所述空调蒸发器处；其特征在于，还包括蓄冷式蒸发器，所述蓄冷式蒸发器与所述空调蒸发器并联。本发明能够减少压缩机与冷凝器的数量，减小空调系统和车载冰箱的占用空间，同时有利于减小整车故障率提高车辆的可靠性，有利于降低整车成本。
摘要：本发明公开了一种汽车传动轴，包括万向节叉、传动轴管和浮动连接套，其中，万向节叉的一端设置有第一轴，第一轴上开设有第一容纳槽；第一容纳槽中安装有第一柔性传动柱；传动轴管的一端设置有第二轴，第二轴上开设有第二容纳槽；第二容纳槽中安装有第二柔性传动柱；浮动连接套的内壁上设置有弧形槽，弧形槽沿浮动连接套的轴向方向延伸；浮动连接套的一端套设在第一轴上，另一端套设在第二轴上，第一柔性传动柱和第二柔性传动柱均能沿弧形槽移动。满足了变速器与驱动轴的输入端之间的相对位置变化的需求，同时非常有效的降低传动轴转动过程中的转速波动所产生的冲击和噪声，且可以无需使用润滑系统，降低了制造和使用费用，提高了传动效率。
摘要：本发明公开了一种汽车传动轴，包括万向节叉、传动轴管、中心轴和偏心轴；其中，万向节叉的一端设置第一法兰，第一法兰上设置有第一中心孔，第一中心孔的侧壁上开设有半圆形环槽；中心轴能沿传动轴管的轴向方向移动，中心轴上沿径向贯穿有穿孔，穿孔中安装有弹簧和两钢球，两钢球位于穿孔的两端，弹簧的两端分别抵压在两钢球上，且两钢球伸出穿孔的部分嵌入半圆形环槽中。由于中心轴和偏心轴可以在传动轴管中移动，满足了变速器与驱动轴的输入端之间的相对位置变化的需求，偏心轴可以将变速器的输出动力传递至驱动轴的输入轴端。确保了扭矩可靠传递，并且采用钢球和弹簧相配合将中心轴固定的方式，简化了结构复杂程度，提高了传动效率。
