安徽江淮汽车集团股份有限公司专利

摘要：本发明公开了一种模块化附件舱舱体、模块化附件舱及车辆，包括支撑模块，其上自左向右依次设置有散热器托杯、液压油箱固定托架和中冷器托架；顶盖总成，其上设置有用于安装散热器的散热器左上固定支架和散热器右上固定支架；且顶盖总成与支撑模块之间分别通过左侧围总成、后侧围总成和右侧围总成固定连接；左侧围总成上设置有左风扇固定模块总成；右侧围总成上设置有右风扇固定模块总成，后侧围总成的两端分别与左侧围总成和右侧围总成固定连接，后侧围总成上固定安装有液压油箱固定支架。本发明它能够使发动机附件系统的各类零部件集成设计，提高了空间利用率。本发明提供的一种车，提高了整车防雷防爆的性能。

摘要：本发明实施例提供一种车辆节能系统及节能方法，该车辆节能系统包括：数据采集模块、数据处理模块、节能控制器和人机交互模块。其中，数据采集模块用于实时采集行车数据；数据处理模块用于对行车数据进行数据处理，获得行车信息；节能控制器，用于在车辆节能系统开启后获取行车信息；按照预设节能类型判断规则确定行车信息对应的节能类型；控制车辆按照所确定的节能类型行驶；人机交互模块中，输入端口用于接收驾驶员输入的车辆动力指标，输出端口用于以音视频或字幕的方式向驾驶员反馈车辆节能驾驶提示。本发明实施例提供的车辆节能系统，通过实时纠正驾驶员的驾驶行为来降低汽车油耗，从而降低汽车节能减排的压力，以及提高车辆的经济性能。

摘要：本发明公开了一种蓄电池低电量控制方法以及系统，其中控制方法包括：检测整车供电状态，并根据整车供电状态判断是否处于蓄电池独立供电工况；若是，则获取蓄电池电量；若蓄电池电量低于预设的第一电量阈值，则根据蓄电池电量触发低电量提示并执行预设的低电量供电模式。本发明为蓄电池电量管理提供了更为精细化的控制策略，从而能够避免蓄电池深度亏电，并延长其使用寿命。

摘要：本发明公开了一种用于铆压固定环的压装工具，包括固定夹臂和活动夹臂，其中，固定夹臂为半圆弧形，固定夹臂的一端固设有第一斜楔；活动夹臂安装于固定夹臂的另一端，活动夹臂包括操作杆和第二斜楔，第二斜楔连接于操作杆上；操作杆能带动第二斜楔活动并与第一斜楔相配合铆压固定环。本发明提供的用于铆压固定环的压装工具，使用第一斜楔和第二斜楔相互配合，在有限的空间内，快速简单的完成对固定环的铆压，从而将汽车传动轴与后桥输入轴可靠连接，降低了操作难度，提高了装配效率。

摘要：本发明属于商用车底盘防护装置技术领域，具体公开了一种前下部防护装置，其中：前下部防护装置包括T型钣金件、塑料横梁和内嵌螺栓；T型钣金件和内嵌螺栓分别固定设置在塑料横梁的两相对侧，并均与塑料横梁一体注塑成型。本发明采用T型钣金件、塑料横梁和内嵌螺栓三者一体注塑成型的结构，将T型钣金件直接与塑料横梁通过注塑成形，结构简单，也能够保证两者的连接强度，避免碰撞开裂导致的损坏；同时，将T型钣金件设置在塑料横梁一侧，碰撞时T型钣金件可以提供有效的碰撞接触点，保护塑料横梁，避免塑料横梁被碰撞开裂损坏。再者，将内嵌螺栓直接注塑在塑料横梁内，无需设置安装用的连接件，简化了安装结构，也减轻了重量，同时也方便安装。

摘要：本发明公开了一种线路固定装置，包括本体，分为安装结构和固定结构，固定结构具有第一弧和第二弧，通过第一连接部连接，且连接部为可形变的柔性材料；第一弧形成第一卡接部，第二弧形成第二卡接部，第一卡接部和第二卡接部匹配；第一弧和第二弧中的任意一个的底面，与安装结构固定连接；还包括封闭结构，具有第三弧和第四弧，通过第二连接部连接，第三弧形成第三卡接部，第四弧形成第四卡接部，第三卡接部与第一卡接部匹配，第四卡接部与第二卡接部匹配。在不使用封闭结构时，可以实现对单独一股线路的固定，而在有额外补充的线路时，可以通过封闭结构将线路固定装置进行扩充，对额外的线路进行固定，两线路之间没有接触，不会产生摩擦。

摘要：本发明提供一种电动汽车热管理系统，包括：控制单元、热泵空调装置、余热循环装置和冷却交换器。所述冷却交换器通过第一回路与所述热泵空调装置进行热交换，所述冷却交换器通过第二回路与动力电池进行热交换，所述冷却交换器用于将所述第一回路运行的制冷剂与所述第二回路运行的循环液进行热交换，对动力电池进行制冷。所述余热循环装置通过第三回路与动力电池进行热交换，使电机逆变器运行时产生的热量用于对动力电池进行制热。所述控制单元用于根据动力电池的温度控制所述第一回路、所述第二回路和/或所述第三回路的通断。本发明能减少能源浪费，提高动力电池的续航里程能力，改善电动汽车能源的综合利用。

摘要：本发明属于汽车主动防御技术领域，具体地涉及一种车道偏离报警方法及系统，所述方法包括：获取当前车速；检测所述车速是否大于设定速度值；如果是，获取车道线信息；根据所述车道线信息，检测车辆是否偏离第一设定值；如果是，检测是否满足主动车道偏离条件；如果否，控制仪表进行报警。通过本发明，可以智能判定非主动偏离车道线，从而避免了重复或多余的报警。

摘要：本发明提供一种汽车电动尾门的脚踢控制方法及系统，该方法包括：设置第一脚踢传感器用于检测第一高度的脚踢动作，并根据所述第一高度的脚踢动作生成第一波形。设置第二脚踢传感器用于检测第二高度的脚踢动作，并根据所述第二高度的脚踢动作生成第二波形。根据所述第一波形计算得到第一上升沿斜率和第一下降沿斜率，根据所述第二波形计算得到第二上升沿斜率和第二下降沿斜率。如果所述第一上升沿斜率和所述第二上升沿斜率的差值小于设定阈值，且所述第一下降沿斜率和所述第二下降沿斜率的差值也小于所述设定阈值，则脚踢感应控制器发送脚踢开尾门请求信号，以使车辆尾门开启。本发明能提高汽车使用的智能性，增加用户的舒适感。

摘要：本发明公开了一种自适应巡航系统的超越模式确定方法及系统，该方法包括：获取车辆当前巡航状态；根据当前巡航状态确定超越模式判定条件；当油门踏板开度不为零时，根据油门踏板开度和所述超越模式判定条件判断当前是否处于超越模式。利用本发明可以使得确定的超越模式更加符合驾驶员意图，提升驾驶体验度。