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摘要：本发明提供一种发动机低脱附管路的诊断系统及方法，碳罐通过低脱附管路与所述进气岐管连接，该系统包括：诊断控制器、电磁阀和压力传感器；所述电磁阀的控制端与所述诊断控制器的第一输出端相连，所述电磁阀设置于所述低脱附管路上，用于控制碳罐与所述进气岐管的导通或断开；所述压力传感器的输出端与所述诊断控制器的第一输入端相连，所述压力传感器设置于所述进气岐管上，用于检测所述进气岐管内的气体压力；在所述电磁阈导通时，如果所述气体压力的变化值大于第一压力阈值，则所述诊断控制器判定所述低脱附管路处于正常状态，否则判定所述低脱附管路处于泄漏状态。本发明能提高汽车的安全性和环保性能。
摘要：本发明涉及一种牵引车轴荷自适应分配方法及调节系统，本通过轴荷传感器、牵引器载荷传感器和车速传感器采集控制系统所需的信号，控制器根据信号判断整车工况，在下达系统动作指令给轴心可调的牵引器总成来调节前置距H，以达到对车辆轴荷进行识别控制，优化驱动力和转向力分配，从而降低整车油耗水平。
摘要：本发明涉及一种液动式轴心位置可调的牵引器总成，包括牵引盘、转轴、底座、支脚、及活塞总成；牵引盘通过转轴与底座转动连接；底座包括底座本体及设置于底座本体上两个支座；每个支座内均固定有一个活塞总成；每个活塞总成上均套设有一个支脚，且支脚与支座滑动连接；每个支脚均与一个转轴转动连接。本技术方案通过底座、支脚、及活塞总成结构，当牵引器的载荷发生变化时，通过液压腔的移动，带动支脚的动作，实现牵引器总成自身来进行自适应调节。
摘要：本发明公开了一种刹车故障控制方法，步骤一为：获取刹车压力信号，并判断有效性，有效进入正常行驶状态，否则进入步骤二；步骤二为验证刹车压力信号无效持续的时间T1，并与变速箱控制系统的滤波时间T0比较，T1≤T0时，车辆进入正常行驶状态，T1＞T0时，进行故障预警，并进入步骤三；步骤三为获取制动踏板位置信号，判断有效性，有效则进入步骤四，无效进入步骤五；步骤四为使用替代值替代刹车压力信号；步骤五为验证制动踏板位置信号无效持续的时间T2，与变速箱控制系统的滤波时间T0比较，T2≤T0时，进入步骤四，T2＞T0时，车辆进入故障模式。本该方法能保证刹车压力信号失效但车辆能正常制动情况下车辆能正常行驶，保证驾乘人员和车辆的安全。
摘要：本发明公开了一种冷却系统，其包括散热器、中冷器、风扇和冷凝器；其中，散热器上设置有第一卡接结构和第二卡接结构；中冷器上设置有第三卡接结构和第四卡接结构；第一卡接结构与第三卡接结构卡接配合；第二卡接结构与第四卡接结构卡接配合；中冷器上还设置有第五卡接结构，冷凝器上设置有第六卡接结构，第五卡接结构和第六卡接结构配合卡接；散热器上设置有第七卡接结构，风扇上设置有第八卡接结构，第七卡接结构和第八卡接结构卡接固定。本发明提供的冷却系统，通过设置第一卡接结构至第八卡接结构，实现了各模块之间的卡接连接，避免了现有技术中通过螺栓螺母配合连接时易发生锈蚀等问题，方便了装配，也保证了结构连接紧凑性。
摘要：本发明公开了一种混合动力换挡控制系统及控制方法，其中，该系统包括主控制器、第一检测模块、第二检测模块、第三检测模块及第四检测模块；根据整车发出的换挡请求，控制发动机断油以及BSG空转，根据离合器踏板发出的开度信号，控制BSG电机拖动发动机运转，根据BSG电机的反拖转速控制发动机恢复供油，当检测到离合器踏板的开度小于设定值时，退出换挡模式。本发明提供的混合动力换挡控制系统及控制方法，实现了通过设置BSG电机对发动机的快速拖动，以及对发动机断油和供油的控制，实现了快速换挡，降低了能源消耗，从而实现了换挡过程的平顺性和经济性。
摘要：本发明提供一种电动汽车热管理系统，包括：散热器、电子水泵、电机水套、电机控制器水套和充电机水套。所述电子水泵通过液冷循环管路与所述电机水套、所述电机控制器水套、所述充电机水套连接。所述散热器设置在所述液冷循环管路上，在所述电子水泵运转时，所述散热器通过所述液冷循环管路内的冷却液对所述电机水套、所述电机控制器水套和所述充电机水套进行热交换。本发明能提高电动汽车热平衡效率和节能性能，减少生产成本。
摘要：本发明公开了一种汽车起停控制方法，其包括检测发动机当前转速是否大于等于发动机运行转速的上限值；如果是，确定发动机处于运行状态；检测挡位切换时长是否大于等于换挡标定时间阈值；如果是，检测负激活起停标志位是否满足；如果否，发出发动机停机请求；检测发动机当前转速是否小于发动机运行转速的下限值；如果是，发动机断油，确定发动机停机成功；发出发动机起动请求；检测发动机当前转速是否大于等于发动机运行转速的上限值；如果是，确定发动机起动成功。本发明提供的汽车起停控制方法，实现了车辆在滑行怠速、停机怠速等工况下的起停控制，同时有效降低了油耗。
摘要：一种电动汽车真空泵控制器结构及控制方法，其内布置相对压力传感器和大气压力传感器，相对压力传感器和大气压力传感器分别与布置在所述壳体内的线路板总成相连，所述线路板总成与所述控制信号接口部分相连；布置在所述壳体上的真空软管接头的两端分别与真空助力器和所述相对压力传感器相连,其可获得相对真空助力器的气压差值，通过与标准压差值范围相比较以判断真空助力器的工作状态，并控制真空助力器的工作。
摘要：本发明公开了一种汽车空调暖风系统及控制方法，包括：暖风加热器；发动机冷却机构；暖风加热器进水管，用于将冷却液由发动机冷却机构传送到暖风加热器中；暖风加热器出水管，用于将冷却液由暖风加热器传送到发动机冷却机构内；控制阀，用于控制暖风加热器进水管的开启或关闭；第一水泵，用于控制暖风加热器内的冷却液的流量；暖风加热器温度传感器；发动机冷却机构温度传感器；空调控制机构，用于接收暖风加热器温度传感器和发动机冷却机构温度传感器采集到的温度，并根据温度控制控制阀和第一水泵的开启或关闭。本发明通过设置水泵用以调控进入到暖风加热器内的水的流量，从而有效的控制暖风加热器的出风口的温度。
