欢迎来到汽车供应链寻源协同平台
摘要：本发明公开了一种基于虚拟仪器的汽车加速踏板开度控制系统，属于汽车领域。本发明中基于虚拟仪器的汽车加速踏板开度控制系统包括：依次连接的供电模块、测试模块和诊断模块，所述供电模块连接所述诊断模块；所述供电模块对所述测试模块和所述诊断模块进行供电；所述测试模块接收上位机通过虚拟仪器发送的测试指令，根据所述测试指令调节汽车的加速踏板开度，记录加速踏板开度信息，并将所述加速踏板开度信息反馈至所述诊断模块；所述诊断模块接收所述加速踏板开度信息，并根据所述加速踏板开度信息生成反映虚拟仪器的故障信息。虚拟仪器输出测试指令调节汽车加速踏板开度的方式进行试验而不是人工测试，使汽车试验的精度更高。
摘要：本发明属于车辆电池的技术领域，公开了一种电池热失控诊断方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取车辆的当前状态，判断所述当前状态是否为上电状态；在所述车辆处于上电状态时，获取所述车辆的复合型传感器采集的第一参数信息；根据所述第一参数信息在第一热失控故障表中进行故障匹配，获得故障匹配结果；在所述故障匹配结果为匹配成功时，判定所述车辆为热失控故障。由于本发明是根据车辆的当前状态和复合型传感器采集的第一参数信息判断车辆是否发生热失控，相对于现有的根据电池包的电压或者温度判断车辆电池包是否发生热失控的方式，本发明上述方式能够更加准确的识别车辆的热失控故障，保护驾乘人员的安全。
摘要：本发明公开一种行程可调的离合踏板结构及汽车，所述行程可调的离合踏板结构包括第一踏板臂，第二踏板臂以及调节机构，其中，所述第一踏板臂的其中一端用于连接离合器总泵，所述第二踏板臂可沿前后向转动安装于所述第一踏板臂的另一端，所述调节机构设于所述第一踏板臂和所述第二踏板臂之间，用于调节所述第一踏板臂与所述第二踏板臂之间的夹角，使得所述第二踏板臂远离所述转动安装处的一端至车内底面的高度可以改变，即改变所述第二踏板臂沿前后向的转动行程，操作简单。
摘要：本发明公开了一种电机的控制方法、电机和可读存储介质，该方法包括：获取所述电机的定子绕组的表面温度，根据预设温度映射表查询与所述表面温度对应的最高温度值，所述最高温度值为所述定子绕组内部的最高温度，根据所述最高温度运行。本发明提供的控制方法，使电机和温度传感器易于拆分。
摘要：本发明公开一种水箱上横梁安装结构以及汽车，水箱上横梁安装结构包括上横梁、纵梁、连接架以及支撑件，上横梁沿左右方向延伸；纵梁沿前后方向延伸，且位于上横梁的下方，纵梁具有上端面以及与上端面连接的侧面；连接架包括相互连接的上连接板和侧连接板，以及设于上连接板的上侧的架本体，上连接板与纵梁的上端面贴合设置，侧连接板与纵梁的侧面贴合设置，架本体限定出朝上开口的安装槽；支撑件沿上下方向延伸，支撑件的下端安装于安装槽内，上端与横梁连接。本发明的技术方案旨在解决现有技术中，将上横梁安装至纵梁上时安装精度差的问题。
摘要：本发明提供了一种汽车顶盖整形模具及其成型方法，汽车顶盖整形模具包括下模和上模，下模形成有用以支撑顶部段的上支撑面、用以成型尾部段的侧成型面、连接上支撑面和所述侧成型面的圆角连接面以及用以支撑工艺压边段的侧支撑面；上模对应包括正压料块、正整圆角压块、侧整压块以及侧压料块。合模时，正压料块对应压持顶部段，侧压料块对应压持工艺压边段，侧整压块侧向修整尾部段，并且侧整压块与正整圆角压块用以共同成型圆角连接段。由于在侧整形尾部段的后期引入正整圆角压块以正整形圆角连接段，避免了圆角连接段出现无压紧的情况，同时对侧整形导致的顶部段变形进行正整形，使得顶部段与圆角连接段的相接处特征稳定，顶部段无凹陷变形。
摘要：本发明涉及汽车控制技术领域，公开了一种纯电动车驱动功率控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取初始单体电压对应的位置值，在初始单体电压对应的位置值低于预设位置值时，控制车辆进入单体功率自适应控制模式的工作状态，在此工作状态下，根据当前单体电压对应的位置值查询第一预设映射关系表确定单体功率上限值；获取当前扭矩值和当前电机转速，根据当前扭矩值和当前电机转速确定当前电机功率；根据单体功率上限值和当前电机功率确定当前实际输出功率。通过控制车辆进入单体功率自适应模式，对输出功率进行自适应控制，在保护电池的同时，最大程度的发挥最大输出功率，从而提高纯电动车输出的有效性。
摘要：本发明公开了一种汽车的涡轮增压器及发动机系统，汽车包括发动机，涡轮增压器包括涡壳和旁通阀机构，涡壳安装在发动机上，涡壳上开设有废气孔；旁通阀机构靠近蜗壳设置，旁通阀机构包括拉杆、摇臂和阀盖，阀盖盖设于废气孔上，摇臂的第一端与拉杆连接，摇臂的第二端与阀盖连接，拉杆用于驱动摇臂相对蜗壳转动，以带动阀盖打开或关闭废气孔。本发明的涡轮增压器的正常使用过程中，通过拉杆驱动摇臂摆动，从而使得摇臂带动阀盖移动，使得阀盖打开或关闭废气孔，起到调节涡轮增压器废气排放流量的作用，从而通过调节涡轮增压器的转速以实现控制压气机后进气压力，保证了发动机系统的正常运转。
摘要：本发明公开一种发动机缸盖护罩及车辆，发动机缸盖护罩包括护罩本体、盖体、固定部及活动部，护罩本体设有腔体及进油孔；盖体盖设于进油孔；固定部设有槽口朝上且罩设于进油孔的下方的安装槽、及连通安装槽的出油口；活动部活动设于安装槽内，以具有活动至盖合进油孔的盖合位置、及连通进油孔与出油口的打开位置。本发明中，当盖体打开进油孔而需要加注机油时，活动部自盖合位置活动至打开位置，供机油顺利经由进油孔进入腔体内；当盖体打开进油孔而无需加注机油时，活动部保持在盖合位置，能够阻挡机油自缸盖本体飞溅至进油孔，从而避免造成机油乳化；盖体与活动部构成双重防护，有助于提高发动机缸盖护罩的可靠性。
摘要：本发明公开一种进气歧管和EGR系统连接结构，进气歧管的一端用于与发动机的节气门连接，进气歧管的另一端用于与发动机的进气门连接，进气歧管包括歧管本体和连接组件，歧管本体包括多个分别用于与节气门连通的进气支管；连接组件包括连接盖，连接盖开设有用于供EGR气体流入的通孔，以及多个与进气支管数量相对应且连通的连接孔，连接盖向远离进气支管的方向凸出形成通道，通道分别与通孔和连接孔连通，EGR气体自通孔经过通道流入至连接孔，连接盖用于与发动机缸盖连接且盖压进气门，通过在连接盖上开设通孔，使得EGR气体可以直接从通孔流入至发动机的气缸内，使得进入发动机气缸内的EGR气体流量一致，提高了发动机的效率。
