欢迎来到汽车供应链寻源协同平台
摘要：本发明提供了一种基于双电机PI控制的越野巡航控制方法，其包括以下步骤：步骤S1、整车控制器识别到车辆进入越野巡航模式时，对当前的目标档位进行识别；步骤S2、整车控制器根据目标档位计算出目标车速；步骤S3、整车控制器计算目标车速和实际车速的差值，并根据该差值利用PI控制算法计算出初始目标扭矩；步骤S4、整车控制器根据整车状态，判断是否将初始目标扭矩分配给车辆的前电机和后电机。本发明能够对车辆在越野巡航时的车速进行实时控制，使得车速较为稳定。
摘要：本发明公开了一种邻车提醒智能交互方法，本发明的主要设计构思在于，响应于自车驾驶员的主动请求，开启自车与目标车的间距检测，在间距符合既定要求时，两车建立临时通信，然后自车从目标车的车载终端中读取目标车的车牌信息；将车牌信息及自车驾驶员语音输入的提醒信息，传送至配置在车辆上的显示屏并予以显示；接着基于临时通信，激活目标车内输出提示信号；最后在接收到目标车反馈的已获取提醒信息的确认信号后，断开两车临时通信并使显示屏不再展示提醒信息。本发明能够以简单明了且智能化的方式为周边车辆提供必要的提醒信息，便于目标车辆获取其车辆状态并进行及时处理，从而有效减少交通事故的发生以及生命财产的损失。
摘要：本申请公开了一种电动压缩机的启动控制策略及系统，启动控制策略包括：通过开环控制将压缩机的转速上升至第一切换转速；通过闭环控制将压缩机的转速从第一切换转速上升至第二切换转速；通过开环控制将压缩机的转速从第二切换转速上升至目标转速；其中，整个启动过程所需时间在预设时间范围内。本申请在确保压缩机在规定时间内达到目标转速的同时，通过开环‑闭环‑开环的多阶段控制策略，减弱了压缩机转速变化产生的冲击和振动，将启动过程中的噪声振动性能控制在可接受范围内。
摘要：本发明属于电动汽车技术领域，具体涉及一种基于R290环保制冷剂全温域整车热系统架构，包括压缩机、LCC冷凝器、WPTC、水泵H、水泵B、水泵M、第一四通阀、第二四通阀、HVAC内的加热芯体及EVAP蒸发器、第一三通阀、第二三通阀、chiller1、chiller2、空调水泵、电池HVB。本技术方案使用R290环保制冷剂，通过空调水循环回路避免可燃制冷剂进入乘员舱，并能够实现全温域热管理，能够有效利用整车各个发热部件热量，有效降低整车热损失，并在在春秋季可以利用电机余热加热乘员舱和电池，降低能耗。
摘要：本公开涉及一种防止乘客晕车的方法、装置及介质，属于车辆技术领域。该方法包括：检测车辆的当前横向加速度；检测车辆的当前角速度；若当前横向加速度大于等于横向加速度阈值，且当前角速度大于等于角速度阈值，检测当前时刻是否接收到防晕车主动求助指令；若当前时刻接收到防晕车主动求助指令，播放预设频率的音频或呼吸指导音频，以缓解前庭系统的紊乱；若当前时刻没有接收到防晕车主动求助指令，检测乘客的当前生理指标；判断当前生理指标是否在晕车表征范围；若当前生理指标是在晕车表征范围，进入晕车缓解模式。通过检测车辆的晃动情况和乘客的生理指标，自动触发晕车缓解模式，提升了用户体验。
摘要：本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车低温启动策略，车辆在OFF电源模式下，整车网络休眠，锂电池内置的LBMS系统进入休眠状态；LBMS系统内部的AFE模块实时检测锂电池的电芯温度；当AFE模块检测到电芯温度低于第一设定温度时，锂电池本地唤醒，同时唤醒整车网络，并向VDC模块发送上高压请求；LBMS系统驱动加热模块开始工作，并开始计时第一设定时间后，停止加热，并停止发送上高压请求，同时整车进入休眠模式。本技术方案保证了新能源汽车在低温环境下能够正常启动，保证锂电池得以在正常工作温度范围内工作，锂电池剩余电量足以支撑车辆在低温环境下启动。
摘要：本公开涉及一种安全带未系报警方法、装置及介质，属于车辆技术领域。该方法包括：借助于安全带报警开关判断是否安全带未系，且借助于座椅传感器判断座椅上是否坐人；若判定安全带未系，且判定座椅上坐有人，判断当前车速是否小于第一车速阈值；若当前车速小于第一车速阈值，常亮安全带未系指示灯，不进行声音报警。本公开的相关方案提升了用户的驾乘体验感。
摘要：本申请公开了一种车辆的纵向控制方法及装置，方法包括：获得与自车的实时位置对应的自车局部预测参考线；基于对障碍物的实时感知信息获得第一障碍物预测轨迹；将自车局部预测参考线和所有的第一障碍物预测轨迹投影到自车坐标系下，获得与自车局部预测参考线有重合的第二障碍物预测轨迹；将自车局部预测参考线和所有的第二障碍物预测轨迹映射到位移‑时间空间中，判断当前是否需要加速或制动；若是，则计算加速或制动所需的加速度，并下发线控底盘进行执行。本申请以局部为单位，利用自车局部预测参考线和障碍物预测轨迹在位移‑时间空间中的运动关系来确定是否需要制动，提高了行为决策和纵向运动控制的精度。
摘要：本发明公开了一种纯电动双电机四驱车辆驱动控制方法，主要构思在于，设定双电机中的前电机为异步电机，后电机为同步电机，并由此提出，预先根据前后电机与车的效率曲线，划分出两条经济线和动力线；在车辆启动后，确定当前的驾驶模式，若为经济模式，则仅由后电机驱动；若为正常、舒适或运动模式三者之一，则结合当前的驾驶员需求扭矩、经济线及动力线共同决策四驱的工作方式，如仅后驱、或四轮驱动、或按既定比例分配前后电机的输出扭矩参与占比。本发明针对纯电动四驱车在不同驾驶工况下的驱动控制进行了精细化的区分并有对应性地优化了不同工况时的四驱切换方式以及前后双电机的扭矩分配，由此确保了纯电四驱车辆的驾驶可靠性及安全稳定性。
摘要：本发明公开了一种纯电动车辆扭矩管理控制方法，本发明的主要设计构思在于，在扭矩管理功能处于开启状态后，开启扭矩仲裁功能以及扭矩分配功能：其中，扭矩仲裁的需求扭矩包括：驱动需求扭矩、智能化需求扭矩、能量回收需求扭矩；基于仲裁结果，确定当前的需求扭矩类型所对应的车辆功能；根据仲裁后所确定的需求扭矩类型，结合车辆当前所选的道路模式和/或驾驶模式，对前轴与后轴的驱动扭矩分配比或者前轴与后轴的回收扭矩分配比，进行设置或动态调整。本发明对于纯电动车辆的扭矩需求进行合理决策，并利用决策结果并结合驾驶与道路模式，进行更为全面、细化的前后轴扭矩配比，为纯电动车辆领域提供了行之有效的解决思路。
