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摘要：本申请公开了一种混合动力总成的控制方法，包括：接收混合动力总成自串联驱动状态到并联驱动状态的转换需求；判断是否满足进入并联驱动状态的条件；若是，则控制混合动力总成由串联驱动状态转换为并联驱动状态；否则，保持在串联驱动状态下运行。本申请在驱动状态发生转换之前评估状态转换的可行性，在满足条件的情况下再进行状态转换，避免不必要的工作状态转换，提升整车的驾驶性能。
摘要：本发明提供一种基于硬件在环的定速巡航测试系统及方法，该系统包括：上位机、运行仿真模块，ECU控制器、第一I/O板卡、第二I/O板卡和CAN板卡。运行仿真模块通过第一I/O板卡与ECU控制器信号连接，ECU控制器还与其连接的油门踏板、制动踏板、模拟车速电机和电子节气门信号连接。电子节气门通过第二I/O板卡与运行仿真模块信号连接，CAN板卡分别与模拟车速电机、运行仿真模块和ECU控制器通过CAN总线连接。运行仿真模块用于模拟定速巡航的运行环境，并通过第一I/O板卡和第二I/O板卡输入输出仿真信号。上位机与运行仿真模块信号连接，用于运行人机交互界面并输出运行指令，以使操作人员通过上位机实现人机交互。本发明能降低汽车测试成本，提高测试效率和安全性。
摘要：本发明提供了一种电动车后悬架结构，其包括设置在副车架与车轮之间的前下拉杆、前上拉杆、后上拉杆、弹簧臂，其还包括设置在弹簧臂上的弹簧，所述前下拉杆和所述前上拉杆分别向前倾斜设置，所述后上拉杆向后倾斜设置；所述前上拉杆位于所述前下拉杆的上方，所述前上拉杆与所述前下拉杆交错设置；所述弹簧臂位于所述前上拉杆与所述后上拉杆之间。本发明的前下拉杆和前上拉杆分别向前倾斜设置，后上拉杆向后倾斜设置，前上拉杆位于前下拉杆的上方，前上拉杆与前下拉杆交错设置，从而利用前上拉杆、前下拉杆以及后上拉杆能够传递X向的力，省去了现有技术中的纵臂，节省了空间，从而有效地增大了电池的布置空间和电池容量，减少电池模组的投入。
摘要：本发明提供了一种控制臂总成，其包括控制臂本体、衬套、球销总成、调整组件，所述衬套设置在所述控制臂本体的第一端，球销总成包括球销座、球销，所述球销座与所述控制臂本体的第二端滑动连接，所述球销设置在所述球销座上远离所述衬套的一端；所述调整组件设置在所述控制臂本体与所述球销座之间，所述调整组件用于调整球销与所述控制臂本体的第二端之间的距离。本发明的球销座与控制臂本体的第二端滑动连接，调整组件设置在控制臂本体与球销座之间，通过调整组件能够方便地调整球销与控制臂本体的第二端之间的距离，从而能够方便地调整衬套与球销之间的距离，也使得控制臂总成的长度得到了调整，进而方便地实现对车辆的四轮定位参数的调整。
摘要：本发明提供了一种室内电器盒，其包括盒体、下盖，所述盒体的左侧外壁上设置有第一安装部，所述盒体的右侧外壁上设置有第二安装部；所述盒体的上侧外壁和所述盒体的下侧外壁上分别设置有用于固定线束的线束插件连接部；所述盒体与所述下盖可拆卸连接；所述下盖的上部设置有供线束穿过的U型开口，所述下盖的外壁上设置有线束固定部。本发明使得线束能够较为有序、集中的排布在U型开口中，有效地避免了出现线束错乱的现象；同时利用线束插件连接部和线束固定部能够对线束的走向进行有效地约束，从而能够有效地避免在安装时线束被压而损坏，也能够使得各线束较为有序，进而较好地保证了电器盒供电正常。
摘要：本发明提供了一种用于汽车的低音扬声器，其包括扬声器本体、音盆、音腔盒，所述扬声器本体设置在所述音盆中，所述音盆设置在所述音腔盒的顶板上；所述音腔盒的内腔为音腔腔体，所述音腔腔体的体积大于所述音盆的内腔的体积，所述音盆的内腔与所述音腔腔体相通；所述音腔盒位于所述扬声器本体的背面；所述音腔盒上设置有与所述音腔腔体相通的通气孔，所述音腔盒上还设置有用于与车门钣金相连的安装部。本发明将音腔盒设置在音盆的下方并位于扬声器本体的背面，与车门内的空腔相比，音腔盒的音腔腔体具有更好的密封性，同时音腔腔体的尺寸可以根据需要进行灵活设置，从而利用音腔腔体能够有效地提升低音扬声器的低频灵敏度和低频音效。
摘要：本发明提供一种汽车空调风门调节的运动机构，包括：运动盘、第一连杆、第二连杆和第三连杆。所述运动盘上设有第一滑槽、第二滑槽和第三滑槽，所述运动盘与传动主轴固定连接。第一连杆的一端滑接在第一滑槽内，第一连杆的另一端与吹面风门传动连接。第二连杆的一端滑接在第二滑槽内，第二连杆的另一端与除霜风门传动连接。第三连杆的一端滑接在第三滑槽内，第三连杆的另一端与吹脚风门传动连接。驱动电机驱动所述传动主轴转动时，运动盘通过所述第一滑槽、所述第二滑槽和所述第三滑槽同时驱动吹面风门、降霜风门和吹脚风门的开启或关闭。本发明能提高运行机构的风门调节精准度，提高汽车的产品质量。
摘要：本发明公开了一种自动驾驶层次化控制系统，本发明将复杂的自动驾驶汽车系统划分为五个层次架构，每层在其功能部件支持下可以实现本层预定义的功能，并与上下层进行信息交互。具体地，每个层次反馈本层信息至上一层，由上一层对下一层反馈的信息作出判断并重新制定新的指令，各个层次各司其职，互不干扰，并且将五层架构划分为汽车工程域和人工智能域，避免不同领域之间的技术发展出现脱节，从而实现多学科领域的有效结合。本发明提出的规范化的分层次功能定义，利于自动驾驶汽车行业形成标准化和通用化，并通过在层次之间设置信息反馈机制，均分了各层次部件的工作量，使整个系统架构更加稳定可靠。
摘要：本发明提供了一种前悬置总成，其包括前悬置上板、安装螺柱、定位销、前悬置下板、橡胶主簧、限位螺柱，所述前悬置上板设置在所述橡胶主簧的顶面上，所述前悬置下板设置在所述橡胶主簧的底面上；所述定位销和所述安装螺柱分别设置在前悬置上板上，橡胶主簧上设有用于容纳所述定位销的限位头的第一容纳孔、用于容纳安装螺柱的限位头的第二容纳孔；所述限位螺柱由下至上依次穿过所述前悬置下板、橡胶主簧后与所述安装螺柱的限位头相连，限位螺柱与安装螺柱同轴，所述限位螺柱的限位头位于所述前悬置下板的下方。本发明能够使得橡胶主簧的各个方向都能够受到较好地限位，提高橡胶主簧的使用寿命，同时还能够节省空间，保证汽车的舒适性。
摘要：本发明提供了一种纯电动汽车用电机转子冷却结构，其包括转轴、转子，所述转子套装在所述转轴外；所述转轴的一端设置有用于与冷却系统的出液管道相通的第一轴向孔、与所述第一轴向孔相通的第一连接孔；所述转轴的另一端设置有用于与所述冷却系统的回液管道相通的第二轴向孔、与所述第二轴向孔相通的第二连接孔；所述转子的一端设有与所述第一连接孔相通的第一径向孔，所述转子的另一端设置有与所述第二连接孔相通的第二径向孔；所述转子内设置有用于连通所述第一径向孔与所述第二径向孔的冷却通道。本发明通过使冷却液在转子的第一径向孔、冷却通道、第二径向孔中不断地流过，对转子进行较好地冷却，使得转子能够获得较好地散热效果。
