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摘要：
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摘要：本发明提供一种汽车电器盒结构，包括：盒体和固定支架；所述盒体的边角的相邻两侧边均设有卡槽，所述固定支架设有接插部和固定部，所述接插部上设有插接导柱，所述固定部设有固定孔；所述固定支架通过所述插接导柱与所述卡槽插接，使所述固定支架与所述盒体卡接固定；所所述接插部为直角折弯结构，所述接插部的内侧面上设有多个所述插接导柱，所述固定部可选择方向地设置在所述接插部的折角处，以使所述固定支架用于可选择地固定所述盒体的X轴方向、Y轴或Z轴方向。本发明能能提高电器盒使用的便捷性，降低汽车的生产成本。
摘要：本发明涉及一种汽车低噪声轮胎，包括轮芯、轮辐、轮圈及胎皮；所述轮辐包括轮辐本体、轮辐内圈及轮辐外圈；轮芯设置于轮辐内圈内，两个轮圈套于轮辐外圈上，胎皮套于由轮辐外圈及两个轮圈所组成的凹槽内；在轮芯的外表面与轮辐内圈的内表面之间设置第一夹层，在轮辐外圈的外表面与轮圈的内表面之间设置第二夹层。本发明的低噪声轮胎结构简单，性能可靠，通过轮圈与轮辐、轮辐与轮芯之间的橡胶层结构，形成两级橡胶隔振，能够有效衰减路面传递至轮心的振动，从而达到降低汽车路噪的效果。
摘要：本发明提供一种汽车增程器的功率控制方法，包括：设置动力电池的四个工作区间，第一工作区间的SOC值为20％～100％，第二工作区间的SOC值为15％～20％，第三工作区间的SOC值为10％～15％，第四工作区间的SOC值为0％～10％；根据动力电池的所述工作区间划分增程器的输出功率区间，使每一个所述工作区间与一个增程器的所述输出功率区间相对应；获取动力电池的当前SOC值，并根据所述当前SOC值控制增程器的输出功率。本发明能提高增程器的使用效率，增加动力电池的使用寿命。
摘要：本发明公开了一种电动汽车控制器电源功率增大电路，其包括：车载电瓶、第一P沟道场效应晶体管、第一过压保护电路、电动汽车控制器、唤醒源、第一数字开关、第一开关信号采集电路、第二P沟道场效应晶体管、第二过压保护电路、高边驱动电路、第二数字开关和第二开关信号采集电路，第一P沟道场效应晶体管分别与第一过压保护电路和第一数字开关连接，第二P沟道场效应晶体管与第二过压保护电路和第二数字开关连接，第一数字开关与第一开关信号采集电路连接，第二数字开关与第二开关信号采集电路连接，第一开关信号采集电路和第二开关信号采集电路与电动汽车控制器连接。本发明的电动汽车控制器电源功率增大电路，可以实现对大功率负载的驱动。
摘要：本发明公开了一种汽车半轴动态扭矩测试系统，本发明摒弃了在线滑环式测试架构，而是基于发动机、变速箱、半轴、应变片、发射单元、外置天线、信号采集装置及计算机构建全新测试方案，变速箱分别与发动机及半轴连接，应变片及发射单元则分别设于半轴上，且发射单元分别与应变片及外置天线电信号连接；发动机产生的扭矩通过变速箱传递至半轴，使半轴产生扭转变形，应变片在感应到扭转变形后使发射单元的输出电压发生变化，外置天线将电压变化量通过信号采集装置发送至计算机，由计算机通过预先台架标定数据，将电压值转换成扭矩值，便可测得半轴动态扭矩。本发明规避了现有测试方式的弊端，为汽车载荷谱的测试和半轴动态扭矩的监测提供可靠支撑。
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摘要：本发明提供了一种后排座椅用座垫卡扣，其包括外壳、内衬，所述外壳为中空结构，外壳的上部的外壁上设有用于与钣金的安装孔处相挡接的限位块；所述内衬包括相对设置在外壳内的上衬体和下衬体，所述下衬体的顶面上设有第一弧形凹槽，所述上衬体上靠近所述下衬体的一端设有与所述第一弧形凹槽相对的第二弧形凹槽；所述第一弧形凹槽的开口与所述第二弧形凹槽的开口相对，所述第一弧形凹槽与所述第二弧形凹槽共同围成用于容纳座垫钢丝的水平段的限位空间；所述上衬体中设置有供所述座垫钢丝穿过的穿行空间，所述第二弧形凹槽的中部位置设置有倒梯形槽，所述穿行空间通过所述倒梯形槽与限位空间相通。本发明能够较好地实现座垫在后排座椅上的安装。
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