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摘要：
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摘要：本发明公开了一种应用于电动汽车动力总成的新型热管理装置，包括分流管道、中继管道、封堵机构和电磁铁；分流管道内设有外流道和内流道，外流道包围于内流道外，外流道与内流道密封分隔；中继管道与分流管道连接导通，中继管道内设有可被磁吸的封堵机构，中继管道相对的两端均设有电磁铁，电磁铁的开启用于控制封堵机构在中继管道内移动，封堵机构往一方向的移动用于单独封堵中继管道与外流道的导通，封堵机构往另一方向的移动用于单独封堵中继管道与内流道的导通；即水流在外流道内流动时，将能提高水流的散热效果，水流在内流道内流动时，将能提高水流的保温效果，切实解决了现有技术无法解决管道内部工况实时调控的问题。
摘要：本实用新型公开了一种多电机并排设置的驱动总成，包括内设控制器的电机、与电机输出端连接的减速器、与减速器输出端连接的第一驱动轴、与第一驱动轴连接的第二驱动轴、与第二驱动轴连接的差速器；电机与控制器信号连接，电机有多个且多个电机并排设置，减速器的具有多个输入端，多个电机的输出端与减速器的多个输入端一一对应。本实用新型可以根据路途的情况，选择用于驱动的电机的数量，使得驱动总成能够根据不同路况提供不同的动力，提高了驱动总成的驱动效率，属于驱动装置的技术领域。
摘要：本实用新型公开了一种双电机相对设置的驱动总成，包括内设第一控制器的第一电机、内设第二控制器的第二电机、与第一电机输出端连接的第一锥齿轮、与第二电机输出端连接的第二锥齿轮、转动式安装的第一驱动轴、与第一驱动轴连接的第二驱动轴、与第二驱动轴连接的差速器；第一电机和第二电机相对设置，第一驱动轴的具有设有第三锥齿轮的第一端和与第二驱动轴连接的第二端，第一锥齿轮和第二锥齿轮同时与第三锥齿轮啮合，第一控制器与第一电机信号连接，第二控制器与第二电机信号连接。本实用新型可根据路途的情况，第一电机和第二电机单独或同时驱动，使得驱动总成能够提供不同的动力，提高驱动总成的驱动效率，属于驱动装置的技术领域。
摘要：本实用新型公开了一种双电机的驱动总成，包括内设第一控制器的第一电机、与第一电机的输出轴连接的第一减速器、与第一减速器的输出端连接的第一驱动轴、与第一驱动轴连接的第二驱动轴、与第二驱动轴连接的第一差速器、内设第二控制器的第二电机、与第二电机输出轴连接的第二减速器、与第二减速器的输出端连接的第三驱动轴、与第三驱动轴连接的第四驱动轴、与第四驱动轴连接的第二差速器；第一电机和第二电机并排设置。本实用新型通过分别控制第一电机和第二电机的转速，使第一电机以高于或低于第二电机的速度旋转，使第一差速器的输出轴和第二差速器的输出轴存在高转速差，以实现小角度快速转弯，属于驱动装置的技术领域。
摘要：本实用新型提供一种液冷散热的电动车电气部件总成和电动车，车载充电模块和DC模块均设置在总成的器件容纳腔中，底壁的外侧设置有冷却槽，冷却槽的底面朝向功率导热柱设置有第一深槽，冷却槽在壳体相对的两个侧壁分别设置有第一接口和第二接口，第一深槽和功率导热柱靠近第一接口，第一接口与第一深槽连通，冷却槽的底面在靠近第二接口的位置设置有连通槽，第二接口与连通槽连通；电动车电气部件总成还包括冷却盖，冷却盖盖合在冷却槽外。通过冷却槽的布置不仅能够使冷却液更加靠近热源，还对第一接口和第二接口处采用避让设计，从而可降低冷却槽的槽深和总成的整体厚度，也能为总成大大提高散热性能。
摘要：本实用新型提供一种环形布置的压持件、驱动总成和交通工具，包括环形基部和多个压持部，环形基部沿环状延伸，多个压持部沿周向分布地设置在环形基部上。通过环形的基部和沿周向分布的压持部，对环形布置的多个功率管进行压持时，压持件的装入预设位便可同时多个功率管进行压持，继而实现简易装配快速定位。
摘要：本实用新型提供一种电气设备、动力总成和电动车，电气设备的接线座内贯穿设置有接线孔，接线孔与容纳腔连通，在接线孔的内壁上由内至外地依次设置有第一定位台阶、第二定位台阶和卡接部，第一定位台阶的最大通过内径小于第二定位台阶的最小通过内径；电气设备还包括设置在接线孔内的屏蔽环、密封圈和端盖，屏蔽环位于第一定位台阶和第二定位台阶之间，屏蔽环与第一定位台阶限位配合，密封圈位于第二定位台阶和卡接部之间，端盖贯穿设置有过线孔，过线孔与接线孔连通，端盖与卡接部卡接。即将屏蔽环、密封圈和端盖定位依次从壳体外安装到接线座内，最后通过端盖的卡接对安装位置进行固定，利用单向安装不仅提高安装方便性，也能够提高防水密闭性。
