纬湃科技投资（中国）有限公司专利

摘要：本实用新型公开了一种变压电路，包括多相逆变器；多相电机；多个开关；其中，多相逆变器的一端用于分别与充电端和电池端连接，多相逆变器的另一端用于与多相电机连接，通过控制开关的闭合和打开以及多相逆变器的占空比，以实现充电端向电池端的升降压充电，和/或，电池端向充电端的反向升降压放电。本实用新型通过充分复用电驱系统中的逆变器和电机，构成大功率直流升降压变换电路用于辅助低压充电桩充电和实现V2V充电功能。

摘要：本实用新型公开了一种电磁干扰滤除装置、电机控制装置和汽车，其中电磁干扰滤除装置，用于新能源汽车的电机控制装置，包括：第一直流母线和第二直流母线；第一干扰滤除模块，用于滤除高频段噪声或低频段噪声中的一种噪声，包括第一电容电路和第二电容电路；第二干扰滤除模块，用于滤除高频段噪声或低频段噪声中的另一种噪声，包括第三电容电路和第四电容电路；共模电感，设于第一干扰滤除模块与第二干扰滤除模块之间，其中，第一电容电路的等效电容值和第二电容电路的等效电容值相差5倍以内，第三电容电路的等效电容值和第四电容电路的等效电容值相差5倍以内。本实用新型能够不仅能够有效抑制低频段的噪声，还能够有效抑制高频段的噪声。

摘要：本实用新型公开了一种集成式电驱动系统，包括：电机；车辆电池；第一转换单元；第二转换单元；第一逆变器和第二逆变器；第一隔离变压器；第二隔离变压器；第一整流器；第二整流器；第一开关变换单元，其配置为在控制单元的控制下使第一逆变器和第二逆变器以串联或并联的方式彼此连接；以及控制单元，其配置为选择性地控制第一开关变换单元的连接状态，以实现该系统的不同工作模式。本实用新型还公开了包括该系统的车辆。根据本实用新型的系统至少具有以下优点之一：可复用充电/驱动回路中的功率器件，结构紧凑，节约制造成本；可支持单相、三相充电，拓宽了充电功率的范围；以及可为车辆电池提供不同的充电电力，适用更多的充电场景。

摘要：本实用新型公开了一种用于电动汽车的驻车锁止装置及相应的电动汽车，其中，驻车锁止装置包括至少一个执行器和至少一个能由执行器驱动的锁止构件，其中，锁止构件能在执行器的驱动下沿着其纵轴线方向在锁止位置和释放位置之间移动，在锁止位置中，锁止构件能与电动汽车的动力传动系中的目标锁止轴以形锁合的方式直接和间接地耦合并相应使得所述目标锁止轴不能转动，在释放位置中，锁止构件与目标锁止轴解耦并且所述目标锁止轴能自由转动。根据本实用新型，能够以一种全新的方案实现驻车锁止并能够舍弃现有技术中为锁止所需的棘轮棘爪机构，简化了锁止所需的机构、降低了参与锁止的部件的负荷及数量并相应节约了安装空间和成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型涉及一种集成式电驱动系统，包括：电机；能量存储单元；第一转换单元，其配置为将来自车辆外部电源或电机再生反馈时所产生的交流电转换为直流电，或者将来自能量存储单元的直流电转换为交流电；第二转换单元，其配置为对来自第一转换单元或能量存储单元的直流电执行升压或降压操作；第三转换单元，其配置为将来自第二转换单元或能量存储单元的直流电执行转换操作，第三转换单元包括逆变器、第一和第二隔离变压器及第一和第二整流器；和控制单元，其配置为选择性地控制上述各个模块，以实现系统的不同工作模式。本实用新型还涉及一种包括该系统的电动车辆。上述系统与车辆实现了功率电子器件的复用；降低了车辆的制造成本。

摘要：本实用新型涉及一种能量存储单元，其用于电动车辆的集成式电驱动系统，并经由包括第一转换单元和第二转换单元的转换电路连接至电机，该能量存储单元包括：高压电池；低压电池；第三开关，其连接在所述第一转换单元的直流端与所述高压电池之间；第四开关，其连接在所述高压电池与所述第二转换单元的输入端之间；第五开关，其连接在所述第二转换单元的输出端与所述低压电池之间；以及控制器，其配置为选择性地控制第一至第五开关的通断，以实现所述集成式电驱动系统的不同工作模式。本实用新型还涉及一种包括该能量存储单元的电动车辆。根据本实用新型的能量存储单元与车辆实现了功率电子器件的复用；并降低了车辆的制造成本。

摘要：本实用新型涉及一种车载配电盒，其用于车辆的集成式电驱动系统，该系统包括电机、能量存储单元以及转换电路，该转换电路包括具有交流端和直流端的第一转换单元、具有第一端和第二端的第二转换单元以及具有输入端和输出端的第三转换单元，电机具有多个电感，每个电感的一端连接至第一转换单元的交流端，该车载配电盒包括：第一开关；第二开关；第三开关；第四开关；第五开关；第六开关；第七开关；第八开关；以及控制单元，其选择性地控制第一至第八开关的通断，以实现系统的不同工作模式。本实用新型还涉及一种包括该车载配电盒的电动车辆。根据本实用新型的系统与车辆实现了功率电子器件的复用；降低了车辆的制造成本。

摘要：本公开涉及一种用于车辆的集成式电驱动系统的车载配电盒，该系统包括电机、高压电池以及转换电路，转换电路包括具有交流端和直流端的第一转换单元，电机包括多个线圈电感，每个线圈电感的第一端连接至第一转换单元的交流端，车载配电盒包括：第一开关，其将每个线圈电感的第二端连接至车辆外部电源；第二开关，其将每个线圈电感的第二端连接至中性点；第三开关，其连接在第一转换单元的直流端与高压电池之间；和控制单元，其配置为选择性地控制第一、第二和第三开关的通断，以实现系统的不同工作模式。本公开还涉及一种包括该车载配电盒的电动车辆。根据本公开的系统与车辆实现了功率电子器件的复用；降低了车辆的制造成本。

摘要：本公开涉及一种电动车辆的集成式电驱动装置，其包括：电机；第一转换单元，其配置为根据控制单元的控制运行在整流状态或逆变状态；第二转换单元，其可选地连接至所述第一转换单元的直流端，并且配置为根据控制单元的控制对来自所述第一转换单元的直流电执行升压或降压操作以对车辆的能量存储单元充电；以及控制单元，其配置为选择性地控制所述第一转换单元的运行状态以及车辆外部电源、第一转换单元、第二转换单元和能量存储单元，以实现所述电驱动装置的不同工作模式。本公开还涉及一种包括该电驱动装置的电动车辆。根据本公开的电驱动装置与车辆实现了功率电子器件的复用；并降低了车辆的制造成本。

摘要：本实用新型涉及一种电机控制器(1)，其具有上壳部和下壳部，在由上壳部和下壳部构成的电机控制器壳体中容纳有逆变器、功率模块和冷却模块，其中，该电机控制器通过外部接口与电动汽车的对应接口相连接，其中，外部接口中的信号插头(3)、高压插头(4)和慢充插头(5)设置在电机控制器壳体的侧面，其中，与电机控制器的冷却模块连接的出水管(6)与慢充插头(5)和高压插头(4)设置在电机控制器壳体的同一侧，用于冷却模块的进水管(2)设置在电机控制器壳体对置的另一侧上。另外，还涉及一种电动汽车，其具有动力电池和驱动电机，其中，为该驱动电机设置有所述的电机控制器(1)。