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摘要：本实用新型公开了一种变压电路，包括多相逆变器；多相电机；多个开关；其中，多相逆变器的一端用于分别与充电端和电池端连接，多相逆变器的另一端用于与多相电机连接，通过控制开关的闭合和打开以及多相逆变器的占空比，以实现充电端向电池端的升降压充电，和/或，电池端向充电端的反向升降压放电。本实用新型通过充分复用电驱系统中的逆变器和电机，构成大功率直流升降压变换电路用于辅助低压充电桩充电和实现V2V充电功能。
摘要：本实用新型公开了一种电磁干扰滤除装置、电机控制装置和汽车，其中电磁干扰滤除装置，用于新能源汽车的电机控制装置，包括：第一直流母线和第二直流母线；第一干扰滤除模块，用于滤除高频段噪声或低频段噪声中的一种噪声，包括第一电容电路和第二电容电路；第二干扰滤除模块，用于滤除高频段噪声或低频段噪声中的另一种噪声，包括第三电容电路和第四电容电路；共模电感，设于第一干扰滤除模块与第二干扰滤除模块之间，其中，第一电容电路的等效电容值和第二电容电路的等效电容值相差5倍以内，第三电容电路的等效电容值和第四电容电路的等效电容值相差5倍以内。本实用新型能够不仅能够有效抑制低频段的噪声，还能够有效抑制高频段的噪声。
摘要：本发明涉及一种集成式电驱动系统，其包括：电机；车辆电池；第一转换单元，其将来自外部电网或电机再生反馈时所产生的交流电转换为直流电；第二转换单元，其对来自第一转换单元的直流电执行升压或降压操作；逆变器，其将来自第二转换单元的直流电转换成交流电；第一隔离变压器；第二隔离变压器；第一整流器；第二整流器；开关变换单元，其在控制单元的控制下使第一整流器和第二整流器以串联或并联的方式彼此连接；以及控制单元，其选择性地控制开关变换单元的连接状态，以实现系统的不同工作模式。本发明还涉及一种包括该系统的车辆。
摘要：本实用新型公开了一种集成式电驱动系统，包括：电机；车辆电池；第一转换单元；第二转换单元；第一逆变器和第二逆变器；第一隔离变压器；第二隔离变压器；第一整流器；第二整流器；第一开关变换单元，其配置为在控制单元的控制下使第一逆变器和第二逆变器以串联或并联的方式彼此连接；以及控制单元，其配置为选择性地控制第一开关变换单元的连接状态，以实现该系统的不同工作模式。本实用新型还公开了包括该系统的车辆。根据本实用新型的系统至少具有以下优点之一：可复用充电/驱动回路中的功率器件，结构紧凑，节约制造成本；可支持单相、三相充电，拓宽了充电功率的范围；以及可为车辆电池提供不同的充电电力，适用更多的充电场景。
摘要：本发明公开了一种用于电动汽车的驻车锁止装置及相应的电动汽车，其中，该驻车锁止装置包括至少一个执行器和至少一个能由执行器驱动的锁止构件，其中，所述锁止构件能在执行器的驱动下沿着其纵轴线方向在锁止位置和释放位置之间移动，其中，在锁止位置中，锁止构件能与电动汽车的动力传动系中的目标锁止轴以形锁合的方式直接和间接地耦合并相应使得所述目标锁止轴不能转动，在释放位置中，所述锁止构件与所述目标锁止轴解耦并且所述目标锁止轴能自由转动。根据本发明，能够以一种全新的方案实现驻车锁止并能够舍弃现有技术中为锁止所需的棘轮棘爪机构，简化了锁止所需的机构、降低了参与锁止的部件的负荷及数量并相应节约了安装空间和成本。
摘要：本实用新型公开了一种用于电动汽车的驻车锁止装置及相应的电动汽车，其中，驻车锁止装置包括至少一个执行器和至少一个能由执行器驱动的锁止构件，其中，锁止构件能在执行器的驱动下沿着其纵轴线方向在锁止位置和释放位置之间移动，在锁止位置中，锁止构件能与电动汽车的动力传动系中的目标锁止轴以形锁合的方式直接和间接地耦合并相应使得所述目标锁止轴不能转动，在释放位置中，锁止构件与目标锁止轴解耦并且所述目标锁止轴能自由转动。根据本实用新型，能够以一种全新的方案实现驻车锁止并能够舍弃现有技术中为锁止所需的棘轮棘爪机构，简化了锁止所需的机构、降低了参与锁止的部件的负荷及数量并相应节约了安装空间和成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本发明涉及一种用于车辆的热管理控制系统，所述热管理控制系统包括：传热介质在其中流动的闭合回路，其包括温控对象、泵、传热介质通过其中并与用作热源或冷源的源流体发生热交换的热交换器；以及热管理控制器，其包括：回路热量传递运算部，其计算回路的热传递需求量；传热介质流量运算部，其计算传热介质流量需求调节范围；泵转速运算部，其计算泵转速需求调节范围；以及传热介质温度运算部，其基于温控对象的当前温度、传热介质的当前温度和源流体的当前温度、以及温控对象和热交换器的传热特性参数，计算所述回路的当前温控能力，并基于所计算出的当前温控能力计算传热介质温度需求调节范围。本发明还涉及用于车辆的热管理控制方法。
摘要：本发明涉及一种用于回收车辆的制动能量的方法和系统，该方法包括：实时获取车辆的环境信息以及车辆本身的信息；基于所获取的环境信息以及车辆本身的信息规划未来一段时间的车速曲线；基于所述未来一段时间的车速信息和环境信息计算所述未来一段时间内的再生制动功率随时间变化的曲线；基于所述再生制动功率和电池的最大允许充电功率计算所述未来一段时间内的最大可能再生制动剩余功率随时间变化的曲线，所述再生制动剩余功率能由车辆的用电器消耗；以及根据计算得到的最大可能再生制动剩余功率曲线将再生制动功率输入到车辆的用电器中。本发明还涉及包括该系统的车辆。
摘要：本发明涉及一种用于运行机动车的电子挡位控制系统的方法、电子挡位控制系统以及机动车。该方法包括以下步骤：接收输入信号；根据所接收的输入信号计算出电子挡位控制系统的目标模式；基于目标模式检查是否满足可行性条件；如果判定可行性条件得到满足，则将目标模式输出给执行设备；如果可行性条件未得到满足，则转换到安全模式或维持当前状态。
摘要：本发明涉及一种用于混合动力车辆的控制方法及混合动力车辆。所述混合动力车辆包括内燃机、电机和多挡自动变速器，在所述控制方法中根据用于控制的踏板信号来确定多挡自动变速器的挡位；在纯电动模式下，采用实际油门踏板信号作为用于控制的踏板信号；在内燃机驱动模式下，采用实际油门踏板信号作为用于控制的踏板信号；在混合动力模式下，采用虚拟油门踏板信号作为输入油门踏板信。根据本发明，在纯电动模式与混合动力模式之间进行变换或者在混合动力模式与内燃机驱动模式之间进行变换时，执行模式过渡过程，在模式过渡过程中，用于控制的踏板信号从实际油门踏板信号变换到虚拟油门踏板信号或者从虚拟油门踏板信号变换到实际油门踏板信号。
