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摘要：本实用新型涉及一种车载配电盒，其用于车辆的集成式电驱动系统，该系统包括电机、能量存储单元以及转换电路，该转换电路包括具有交流端和直流端的第一转换单元、具有第一端和第二端的第二转换单元以及具有输入端和输出端的第三转换单元，电机具有多个电感，每个电感的一端连接至第一转换单元的交流端，该车载配电盒包括：第一开关；第二开关；第三开关；第四开关；第五开关；第六开关；第七开关；第八开关；以及控制单元，其选择性地控制第一至第八开关的通断，以实现系统的不同工作模式。本实用新型还涉及一种包括该车载配电盒的电动车辆。根据本实用新型的系统与车辆实现了功率电子器件的复用；降低了车辆的制造成本。
摘要：本公开涉及一种用于车辆的集成式电驱动系统的车载配电盒，该系统包括电机、高压电池以及转换电路，转换电路包括具有交流端和直流端的第一转换单元，电机包括多个线圈电感，每个线圈电感的第一端连接至第一转换单元的交流端，车载配电盒包括：第一开关，其将每个线圈电感的第二端连接至车辆外部电源；第二开关，其将每个线圈电感的第二端连接至中性点；第三开关，其连接在第一转换单元的直流端与高压电池之间；和控制单元，其配置为选择性地控制第一、第二和第三开关的通断，以实现系统的不同工作模式。本公开还涉及一种包括该车载配电盒的电动车辆。根据本公开的系统与车辆实现了功率电子器件的复用；降低了车辆的制造成本。
摘要：本公开涉及一种电动车辆的集成式电驱动装置，其包括：电机；第一转换单元，其配置为根据控制单元的控制运行在整流状态或逆变状态；第二转换单元，其可选地连接至所述第一转换单元的直流端，并且配置为根据控制单元的控制对来自所述第一转换单元的直流电执行升压或降压操作以对车辆的能量存储单元充电；以及控制单元，其配置为选择性地控制所述第一转换单元的运行状态以及车辆外部电源、第一转换单元、第二转换单元和能量存储单元，以实现所述电驱动装置的不同工作模式。本公开还涉及一种包括该电驱动装置的电动车辆。根据本公开的电驱动装置与车辆实现了功率电子器件的复用；并降低了车辆的制造成本。
摘要：本发明涉及一种混合动力汽车油门踏板信号处理方法，包括：检测车辆油门踏板信号、车辆工作模式以及车辆驾驶模式；基于所述车辆油门踏板信号和所述车辆工作模式获取第一修正系数、基于所述车辆油门踏板信号和所述车辆驾驶模式获取第二修正系数；基于所述第一修正系数和所述第二修正系数对所述车辆油门踏板信号进行修正。本发明将为在不同工作模式和驾驶模式的混合动力车辆扭矩协调控制提供重要参考，也有助于满足驾驶员对整车的经济性和动力性要求。
摘要：本实用新型涉及一种电机控制器(1)，其具有上壳部和下壳部，在由上壳部和下壳部构成的电机控制器壳体中容纳有逆变器、功率模块和冷却模块，其中，该电机控制器通过外部接口与电动汽车的对应接口相连接，其中，外部接口中的信号插头(3)、高压插头(4)和慢充插头(5)设置在电机控制器壳体的侧面，其中，与电机控制器的冷却模块连接的出水管(6)与慢充插头(5)和高压插头(4)设置在电机控制器壳体的同一侧，用于冷却模块的进水管(2)设置在电机控制器壳体对置的另一侧上。另外，还涉及一种电动汽车，其具有动力电池和驱动电机，其中，为该驱动电机设置有所述的电机控制器(1)。
摘要：本实用新型涉及一种电机控制器(1)，其具有上壳部和下壳部，在由上壳部和下壳部构成的电机控制器壳体中容纳有逆变器、功率模块和冷却模块，该电机控制器通过外部接口与电动汽车的对应接口相连接，其中，高压插头(4)和慢充插头(5)设置在电机控制器壳体的侧面。另外，还涉及一种电动汽车，其具有动力电池和驱动电机，其中，为该驱动电机设置有所述的电机控制器(1)。
摘要：本实用新型涉及一种电机控制器(1)，其具有上壳部和下壳部，在由上壳部和下壳部构成的电机控制器壳体中容纳有逆变器、功率模块和冷却模块，该电机控制器通过外部接口与电动汽车的对应接口相连接，其中，外部接口中的信号插头(3)设置在电机控制器壳体的底侧，以及高压插头(4)和慢充插头(5)设置在电机控制器壳体的侧面，其中，与电机控制器的冷却模块连接的进水管(2)与慢充插头(5)和高压插头(4)设置在电机控制器壳体的同一侧，用于冷却模块的出水管(6)设置在电机控制器壳体对置的另一侧上。另外，还涉及一种电动汽车，其具有动力电池和驱动电机，其中，为该驱动电机设置有所述的电机控制器(1)。
摘要：本发明公开了一种变速箱中同步器过热保护方法，包括：根据同步器所连接的输入轴和输出轴的转速计算同步器结合时的损失功率；以及根据所述损失功率计算同步器产生的热量。
