浙江吉利控股集团有限公司专利

摘要：本实用新型公开了一种车门窗框和车辆，所述车门窗框为一个板材制成，包括：外观部、安装部和连接部，连接部连接于外观部和安装部之间，外观部和安装部在连接部的第一侧限定出第一安装空间且在连接部的第二侧限定出第二安装空间；其中，连接部包括贴合相连的第一层子板和第二层子板，第一层子板背离安装部的一端形成为板材的第一自由端，外观部朝向连接部的一侧设有凸出的延伸翻边，延伸翻边的端部形成为板材的第二自由端，第一自由端、第二自由端与第二层子板的连接处形成有焊接区域。本实用新型的车门窗框，能够降低焊接难度，且能够避免出现涂装流挂现象，利于实现车门窗框的轻量化设计。

摘要：本申请公开了一种无线充电发射端装置、接收端装置和无线充电系统，所述无线充电发射端装置包括发射线圈、定位信号接收模块、转动模块；所述定位信号接收模块，设置为接收待无线充电车辆发出的定位信号；所述转动模块，设置为在外部控制模块根据所述定位信号产生的驱动信号使外部驱动模块运行，从而带动所述转动模块转动，以使所述无线充电发射端装置移动，实现所述发射线圈与所述待无线充电车辆上的接收线圈的位置对准；所述发射线圈，设置为在外部控制模块的作用下，与所述待无线充电车辆上的接收线圈匹配，以给所述待无线充电车辆充电。

摘要：本申请提供一种倒车影像机构及货车，倒车影像机构包括货箱门、设置在货箱门上的摄像头、限位机构及驱动机构，货箱门具有闭合状态及放倒状态，摄像头相应具有初始状态及工作状态，驱动机构与限位机配合驱动所述摄像头由初始状态转换至工作状态摄像头的视角朝向车辆后方。在货箱门处于放倒状态时，摄像头位于工作状态，摄像头的视角方向朝向车辆后方，为乘员提供车辆后方画面及正确的倒车轨迹线路。

摘要：本实用新型公开一种卧铺总成、车头总成以及车辆，其中卧铺总成包括下卧铺和上卧铺，所述下卧铺用于与车身固定连接；所述上卧铺通过位置调节机构与所述下卧铺和/或所述车身连接，以使所述卧铺总成具有分层状态和拼接状态，于所述分层状态，所述上卧铺位于所述下卧铺的上层，于所述拼接状态，所述上卧铺拼接于所述下卧铺的侧方。本实用新型技术方案提高了车辆的使用舒适性。

摘要：本实用新型公开一种水阀装置及汽车。其中，水阀装置应用于汽车，汽车包括整车控制器、水箱和液体管路。水阀装置包括水阀、通信组件和电控组件。水阀的第一端用于接入所述水箱，所述水阀的第二端用于接入所述液体管路的输入接口，通信组件与所述整车控制器通信连接，所述通信组件用于接入所述整车控制器传来的水阀控制信号，电控组件与所述通信组件电连接，所述电控组件与所述水阀连接。本实用新型提高了汽车内水阀工作的可靠性和稳定性。

摘要：本实用新型公开一种安装结构和车辆，其中，安装结构包括：支架，具有相对的第一端和第二端；安装板，用于安装目标部件，安装板可转动地设于支架的第一端，安装板在第一位置和第二位置之间转动；以及定位件，滑动设于支架的第二端；其中，定位件沿支架的轴向朝靠近安装板的方向滑动而与安装板抵紧，以将安装板定位在第一位置；或定位件沿支架的轴向朝远离安装板的方向滑动而与安装板分离，以使安装板在第一位置和第二位置之间转动。本实用新型技术方案解决了零部件安装后维修不方便的问题。

摘要：本实用新型公开了一种拖车装置和车辆。拖车装置包括横梁、连接结构和拖车结构。连接结构的数量为两个，两个连接结构分别设置在横梁的两个端部，连接结构用于安装在车辆的防撞梁安装孔上；拖车结构设置在横梁长度方向的中间部位。由于车辆的防撞梁设置在车身的纵梁上，因此防撞梁安装孔位置具有较高的刚度和强度。并且这种安装方式无需在车身设置专门的安装结构，因此这种安装方式的制造成本较低。综上，本实用新型实施方式的拖车装置保证了车身的刚度和强度等结构性能，降低了拖车装置安装所带来的制造成本。

摘要：

摘要：本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种电驱动系统线路固定装置及车辆，包括：安装座、球头机构、滑杆机构，所述线路本体贯穿于所述滑杆机构，并与所述滑杆机构固定连接，所述安装座内部开设有用于容纳所述球头机构的容纳空间，且所述容纳空间尺寸大于所述球头机构的尺寸，所述安装座开设有与容纳空间连通的第一通孔和第二通孔，所述滑杆机构依次穿过所述第一通孔、所述球头机构和所述第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔的开口尺寸小于所述球头机构的尺寸，本实用新型在一定程度上节省了线路本体排线时所需要的排线空间，解决了轮毂电机排线困难的问题，使得线路本体排线更加便捷。

摘要：本实用新型公开一种汽车组合开关和汽车，其中，汽车组合开关包括壳体、手柄总成以及两个弹性缓冲件；所述壳体内设有档位块；所述手柄总成可转动连接于所述壳体，所述手柄总成包括相连接的操纵杆和转向拨块，所述转向拨块设于所述壳体，并在所述操纵杆的驱动下沿所述档位块的档位轨迹运动而往返于两极限位置；所述弹性缓冲件设于所述档位块和所述转向拨块中的至少之一的侧部，用于对朝向极限位置靠近的所述转向拨块进行弹性缓冲。本实用新型技术方案能够吸收档位跳变时产生的惯性冲击能量，有效降低转向拨块停止时与壳体的硬止位结构接触产生的噪音，进而为用户提供驾驶低噪音的舒适性体验。