浙江吉利控股集团有限公司专利

摘要：本发明公开了一种安装支架、压缩机组件和车辆。安装支架用于安装车辆的压缩机。安装支架包括第一支架和第二支架。第一支架包括第一安装部、第一固定部以及第一连接部。第二支架包括第二安装部和第二固定部，第二安装部和第二固定部相互连接，第二支架用于设置在压缩机的一侧以固定压缩机。第一固定部与第二固定部之间形成容纳压缩机的空间，第一安装部和第二安装部用于与车辆固定连接。上述安装支架，采用分立的第一支架与第二支架，结构紧凑，更容易提升第一支架与第二支架的固有振动频率，避免共振，有效减少振动向车内传递。另外，分立的第一支架与第二支架分体式结构的安装支架重量轻、结构简单，安装方便灵活。

摘要：一种用于冷却或加热车辆部件的热管理系统，其中热管理系统包括连接到车辆部件的主热控制回路和连接到车辆部件的辅助热控制回路。热管理系统被构造成用于借助于主热控制回路在正常操作状态下操作，或者借助于辅助热控制回路在临时操作状态下操作。热管理系统包括阀单元。主热控制回路在正常操作状态下经由阀单元连接到车辆部件，并且当检测到车辆部件的冷却需求或加热需求时，辅助热控制回路在临时操作状态下经由阀单元临时连接到车辆部件。热管理系统被构造成用于临时启用辅助热控制回路以在临时操作状态下冷却或加热车辆部件。

摘要：一种用于冷却车辆部件的冷却系统。冷却系统包括连接到车辆部件的主冷却回路和连接到车辆部件的临时冷却回路。冷却系统被构造成用于在正常操作状态下借助于主冷却回路操作，或者在主冷却回路发生故障时在冗余操作状态下借助于临时冷却回路操作。冷却系统包括阀单元。主冷却回路在正常操作状态下经由阀单元连接到车辆部件，并且临时冷却回路在冗余操作状态下经由阀单元连接到车辆部件。冷却系统被构造成用于启用临时冷却回路以在冗余操作状态下冷却车辆部件。

摘要：本公开实施例公开了一种车辆自适应巡航的控制方法及车辆控制装置，该方法包括：进入ACC模式后，检测车辆的运行状态；在车辆处于自车跟随前车从静止状态起步的状态时，根据前车的加速度确定自车的加速度。本公开实施例公开的车辆自适应巡航的控制方法及车辆控制装置，可消除跟车起步延迟，保证行驶的安心感和安全性。

摘要：本申请提供一种充电转换设备，包括：控制模块，可获取与所述充电转换设备连接的充电桩的供电参数和电动车辆的充电参数，所述供电参数包括供电电压和供电功率，所述充电参数包括充电电压、需求充电功率和电池容量；充电转换模块，所述充电转换模块设有用于与充电桩连接的电能输入端以及用于与电动车辆连接的电能输出端，所述充电转换模块包括连接所述电能输入端和所述电能输出端的升压电路，所述升压电路与所述控制模块连接，所述控制模块用于根据所述供电电压和所述充电电压控制所述升压电路接通或断开，所述升压电路在接通状态下可提升所述电能输出端的电压。该充电转换设备能够利用低电压的充电桩给电动车辆充电。

摘要：本发明提供一种扶手箱，涉及汽车扶手箱技术领域。扶手箱包括箱体，箱体内设有第一储物腔；上扶手，上扶手与箱体转动连接，上扶手与箱体配合封闭第一储物腔；储物盒，储物盒与上扶手转动连接；锁止装置，锁止装置锁定时，储物盒与上扶手相固定。本申请通过在箱体内设置第一储物腔，在上扶手靠近箱体的一侧设置储物盒，实现分层储物，满足车辆使用人员分层、精准储物的要求，方便车辆使用人员寻找物品。通过设置锁止装置，锁止装置锁定时，储物盒与上扶手相固定，便于打开第一储物腔；当锁止装置打开时，在储物盒重力作用下，储物盒与上扶手相对转动，从而使得储物盒处于开启状态，便于拿取储物盒内的物品。

摘要：本申请涉及一种座椅及车辆。其中，座椅包括椅背以及与所述椅背连接的杯托。所述椅背设有朝向乘客空间的容纳部。所述杯托包括与所述椅背配合的连接部以及用于安放杯子的承托部。所述连接部与所述承托部可收纳于所述容纳部内。根据本申请实施例，可以在避免挤占乘客空间的同时，提供便于拿取或安放杯体的空间。

摘要：本文公开了一种座椅头枕调节结构和车辆。座椅头枕调节结构包括导杆和头枕导套，所述头枕导套设置为固定在座椅上，所述导杆穿设于所述头枕导套中并可相对所述头枕导套移动，所述导杆的第一端伸出于所述头枕导套并形成自由端，所述导杆的第一端用以发泡以形成头枕；所述头枕导套上设置有锁止机构，所述锁止机构设置为在所述导杆移动至设定位置后锁定所述导杆。本文公开的座椅头枕调节结构，结构简单，通过导杆和头枕导套的相对移动即可实现头枕高度的调节；在后期更换维修或对现有结构进行改造时，仅通过一个头枕导套即可实现，降低了维修及更换成本。锁止机构设置在头枕导套上，预留了足够的空间用于发泡，提高头枕的发泡效果。

摘要：本公开内容涉及一种用于电动车辆的电力供应和分配系统(1)，其包括具有第一电池模块(3)和第二电池模块(4)的高电压电池组(2)，其中第一电池模块(3)和第二电池模块(4)各自具有单独的电力输出连接器；并且其中，高电压电池组(2)由第一电池电控模块(BECM1)监测和控制；其中，第一电池模块(3)连接到用于将高压直流电转换为低压直流电的第一DC‑DC转换器，第二电池模块(4)连接到用于将高压直流电转换为低压直流电的第二DC‑DC转换器；并且其中，第一电池模块(3)和第二电池模块(4)经由双背靠背开关单元(SW)各自连接到高电压负载，双背靠背开关(SW)包括连接到第一电池模块(3)的第一背靠背开关(SW1)、连接到第二电池模块(4)的第二背靠背开关(SW2)以及与第一电池电控模块(BECM1)通信的第一微控制器单元(MCU1)，第一微控制器单元(MCU1)控制第一背靠背开关(SW1)和第二背靠背开关(SW2)；其中，第一背靠背开关(SW1)和第二背靠背开关(SW2)并联连接到电动车辆的高电压设备；并且其中，第一背靠背开关(SW1)和第二背靠背开关(SW2)被布置成能够由第一微控制器单元(MCU1)单独控制。本公开内容还涉及一种用于控制电动车辆的电力供应系统(1)的方法。

摘要：本申请涉及汽车领域，尤其涉及一种多功能消音罐固定支架，用于将消音罐固定在车身纵梁上，包括第一结构臂、第二结构臂和支架本体；第一结构臂和第二结构臂分别与支架本体的两侧固定连接；支架本体用于与车身纵梁固定连接；第一结构臂和第二结构臂均自支架本体的两侧朝向消音罐的一侧延伸设置；第一结构臂上设置有第一连接部，第二结构臂上设置有第二连接部，第一连接部和第二连接部用于与消音罐可拆卸连接；第二结构臂上还设置有第一线束固定部；第一线束固定部用于与线束固定件可拆卸连接；从而实现了将消音罐固定在车身纵梁上，同时实现了对汽车内部部分线束的固定，进而节约了单独设计制作线束固定件的成本。