浙江吉利控股集团有限公司专利

摘要：一种汽车及其热管理系统，该热管理系统包括：罐体，用于容纳流体；泵，其入口连通于罐体；阀门，连通于所述泵的出口；第一换热通道，用于对混合动力总成的发动机的润滑油进行加热，两端分别连通于所述阀门和所述罐体；以及第一加热器，用于对从所述阀门流入到第一换热通道的流体进行加热；其中，所述阀门能接通和切断所述泵和所述第一换热通道之间的管路。本申请所要解决的技术问题为如何降低混动汽车的油耗。

摘要：本发明提供一种行星减速机、电驱系统及车辆，涉及汽车零部件技术领域。行星减速机包括第一行星减速机构和第二行星减速机构，第一行星减速机构包括第一行星轮、第一行星架、第一太阳轮和第一齿圈，第一行星轮安装于第一行星架，第一行星轮分别与第一太阳轮和第一齿圈啮合；第二行星减速机构包括第二行星轮、第二行星架、第二太阳轮和第二齿圈，第二行星轮安装于第二行星架，第二行星轮分别与第二太阳轮和第二齿圈啮合；第一行星架与第二太阳轮连接，第一齿圈与第二行星架连接；第一行星轮和第二行星轮中的至少一个设置为多联齿轮，多联齿轮包括同轴设置的大齿轮和小齿轮，并通过大齿轮与对应的太阳轮啮合，通过小齿轮与对应的齿圈啮合。

摘要：本说明书提供一种电驱动总成系统、电驱动总成热机控制方法及其相关设备，方法包括：监测电驱动总成的工作状态；当电驱动总成处于冷机启动状态时，控制第一储油腔内油液达到第一油液位，第一油液位为预设值或第一储油腔与第二储油腔的液位相同时的监测值；当电驱动总成处于热机结束状态时，控制第一储油腔内油液流通至第二储油腔内，以使第一储油腔内油液达到第二油液位；其中，第一油液位大于第二油液位。也即，在电驱动总成热机时，调节电机转子、差速器齿轮搅油时的油液位，提升热机速度，在热机结束后，降低油液位，减少高温下电机、差速器工作时搅油产生的效率损失，提升整机效率。

摘要：本公开实施例公开了一种泊车控制装置、方法及系统，泊车控制装置可以包括一级状态机和二级状态机，二级状态机包括后台推送状态机和APA状态机；一级状态机，设置为在确定满足后台推送状态机的激活条件时使能后台推送状态机；在使能后台推送状态机后，确定满足APA状态机的激活条件时使能APA状态机；后台推送状态机，设置为在被一级状态机使能后，根据车辆的揉库和位移信息判定车辆无法泊出车位时，向车辆的HMI发送自动泊车的信号；APA状态机，设置为在被一级状态机使能后，进行自动泊车，泊车控制装置。本公开实施例采用分层状态机，将后台推送状态机和APA状态机进行解耦，及主动在HMI上推送自动泊出功能，减少资源消耗。

摘要：一种车辆周围的风险确定方法、装置、设备及计算机可读存储介质。方法包括：确定向车辆周围发射的无线信号波的无线信道状态信息CSI，无线信道状态信息包括振幅和相位；根据无线信道状态信息的振幅和相位确定车辆周围的活动对象的行为动作；根据行为动作确定活动对象是否对车辆存在安全风险。由于本申请采用了无线信道状态信息来确定活动对象的行为动作，因此不需考虑场景的光线强弱，也不存在盲区，能够准确反应车辆周围的任一活动对象。另一方面，基于无线信道状态信息生成活动对象的行为动作，不存在对活动对象的肖像等隐私的侵犯，在不涉及法律问题的情况下，能够实现准确判断车辆周围的活动对象是否对车辆存在安全风险。

摘要：本发明提供了一种车载支架及车辆，涉及车辆技术领域，车载支架包括安装座、移动骨架和倚靠架，安装座用于安装于标定车载结构的内部，标定车载结构朝向用户的一侧设置有与标定车载结构内部连通的通口，倚靠架与移动骨架铰接，移动骨架的顶面设置有底托结构，当倚靠架相对于移动骨架转动呈标定夹角时，底托结构位于倚靠架远离铰接点的一端与移动骨架朝向用户的一端之间，移动骨架滑动连接于安装座，以与倚靠架经通口缩入或伸出标定车载结构。当不需要使用该车载支架时，可先将倚靠架转动至与移动骨架贴合的平放状态，然后再将移动骨架与倚靠架一起缩入标定车载结构内部，不会占用原有的车内乘员空间。

摘要：本说明书实施例提供一种自适应移动的图像采集设备及身份识别方法，通过接收车载雷达确定出的测量信息，来生成针对自适应移动的图像采集设备的平移指令和旋转指令，图像采集设备接收到指令后，基于指令来对机构进行控制，并通过齿轮传动实现移动，调整图像采集设备的位置，使得图像采集设备在采集行人的图像时，可以与行人的身高和朝向相匹配。在上述过程中，通过基于车载雷达与自适应移动的图像采集设备相结合，可以根据行人对应的测量信息生成图像采集设备的移动指令，使得图像采集设备可以适应行人的身高和朝向，提高身份识别时的准确率，并且无需行人调整姿势来适应图像采集设备的位置，提高了用户体验。

摘要：本发明提供了一种双电机驱动复合传动系统、动力总成及汽车，涉及汽车零部件技术领域，包括第一电机、第二电机、第一传动组件及第二传动组件，第一电机与第二电机沿汽车前后方向间隔设置，第一传动组件包括第一输入齿轮、第一中间齿轮及第一输出齿轮，第一电机与第一输入齿轮驱动连接，第一中间齿轮设于第一输入齿轮靠近第二电机的轴线一侧，第一中间齿轮分别与第一输入齿轮及第一输出齿轮啮合，第二传动组件包括第二输入齿轮、第二中间齿轮、齿圈、输出机构及壳体，第二电机与第二输入齿轮驱动连接，第二中间齿轮分别与第二输入齿轮及齿圈啮合，齿圈与壳体固定，输出机构与第二中间齿轮连接。本方案的NVH性能好，占用汽车左右方向的空间小。

摘要：本发明公开了一种传动系统保护方法、系统以及汽车，方法包括以下步骤：获取汽车的电机的当前转速变化率，根据所述当前转速变化率判断所述汽车是否处于危险的行驶工况；若所述汽车处于危险的行驶工况，则通过电机控制系统控制所述电机的扭矩下降，对作用于所述传动系统的扭矩进行干涉，以使所述危险行驶工况对所述传动系统造成的冲击扭矩处于预设的安全范围；响应于确定所述危险行驶工况的冲击扭矩不超出预设的安全范围时，退出对所述传动系统的扭矩干涉。通过上述传动系统保护方法，可以降低车辆发生制动时，由于轮端在制动力、电机扭矩、车轮速度等产生变化产生冲击而造成传动系统强度不足，导致传动系统失效的问题。

摘要：本申请是关于一种汽车充电口结构及汽车，包括：可伸缩安装座及充电口总成；可伸缩安装座具有相对设置的充电侧及固定侧，可伸缩安装座包括位于充电侧的第一安装部及位于固定侧的第二安装部；第二安装部为弹性可伸缩结构；充电口总成设置于第一安装部，并可随第二安装部伸缩而改变位置。本申请的充电口能够通过可伸缩的第二安装部向外伸长，解决充电枪长度不足无法与充电口对接从而完成充电的问题，以及可以减小充电枪电线长度，节约能源。